提速道岔病害原因及整治措施分析

易豪

摘 要：從提速道岔的設計、安裝、維修方式及維修環(huán)境等方面，闡述提速道岔在維修中存在的問題。為更好地消除故障，提高維修質(zhì)量，分析提速道岔外鎖閉裝置和轉換設備等的設計情況和存在的問題，提出相應的改進措施和改進維修工作方式的建議。

關鍵詞：提速道岔；外鎖閉；轉轍機；維修；改進建議

前言

提速道岔在德令哈工務段管內(nèi)大量應用，由于列車重載、高密的運行條件和受自然氣候的環(huán)境影響，提速道岔故障在電務設備故障中占了很大的比重，尤其是結合部病害長期存在，使提速道岔設備故障難以有效降低，給日常檢修和整治帶來了較大壓力。分析提速道岔工電結合部存在的問題，進而有效開展工電聯(lián)合整治、解決工電結合部病害顯得尤為重要。

1 存在的病害問題分析

1.1 道岔轉換卡阻。尖軌卡阻：由于溫度變化造成尖軌爬行，特別是尖軌尖端部位的爬行量大，鎖鉤與尖軌同時移動，使得鎖鉤與鎖閉桿不在同一直線，造成鎖鉤在鎖閉鐵導向槽內(nèi)卡阻。心軌卡阻：由于心軌爬行造成鎖鉤與鎖閉鐵別勁發(fā)生卡阻。另外，在心軌二、三牽引點處由于長、短心軌組裝后量外側軌腰的尺寸誤差大，造成鎖鉤長度不夠，解鎖時鎖鉤不能落下出現(xiàn)卡阻。

1.2 道岔不密貼。對于道岔不密貼，如果是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應由電務部門調(diào)整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應檢查牽引點的動程，對不滿足第一牽引點動程160mm±3mm和第二牽引點動程75mm±3mm的，應督促電務部門調(diào)整，使之符合標準。其次檢查道岔框架尺寸，再次是檢查尖軌是否有硬彎和頂鐵是否過長。

1.3 道岔出現(xiàn)紅光帶。道岔出現(xiàn)紅光帶是由于道岔內(nèi)各部絕緣是極性絕緣，因此在絕緣處鋼軌是絕對不能導通的。在提速道岔上，由于采用了鋼岔枕，因而大大增加了絕緣處所，而設計中對絕緣接頭不同，普通絕緣接頭的鋼軌、夾板、螺栓間相互不導通，而膠接絕緣鋼軌的接頭夾板與螺栓是導通的，個別工廠在出廠檢驗絕緣時，只檢驗鋼軌與鋼軌間的絕緣性能，不檢驗鋼軌與夾板的絕緣性能，使得個別膠接絕緣鋼軌的一段鋼軌與夾板導通，減小了安全系數(shù)。

1.4 道岔表示不良。道岔表示不良主要是電務調(diào)整的問題，但心軌一動拉板的嚴重晃動會影響道岔的表示。

1.5 道岔不方正。工務直、曲基本軌及翼軌不方正，設計對位點不對應，桿件別卡。道岔框架和電務枕方正超標。在工程鋪設時，按要求不能有偏差或控制在5mm以下，最大不超過15mm，日常使用最不利情況下不超過20mm。

1.6 密貼調(diào)整和心軌密貼誤調(diào)。道岔的密貼強度不能僅僅用《鐵路信號維護規(guī)則技術標準》中規(guī)定的4mm的標準來衡量，還要實際考察道岔尖軌撬開后的回彈力量。但是，《鐵路信號維護規(guī)則技術標準》沒有要求ZYJ7提速道岔應有2mm的密貼調(diào)整。因此，現(xiàn)場要保證密貼的調(diào)整狀況，需要用榔頭敲擊鎖鉤，觀察鎖鉤在鎖閉框內(nèi)是否有活動的可能。如果巡視中發(fā)現(xiàn)道岔扳動4mm檢查失效，需要立即進行調(diào)整。

2 提速道岔工電結合部的關鍵部位

提速道岔工電結合部關鍵部位主要有：尖軌尖端、牽引點、豎切部位、曲基本軌的曲折點、限位鐵等。

2.1 尖軌尖端。尖軌尖端結合部主要有兩個關鍵點：尖軌尖端軌距和尖軌尖端的降低值。尖端軌距超標直接影響道岔的密貼狀態(tài)和日常調(diào)整。尖軌尖端的降低值不達標，會引起密貼不良和尖軌不落槽的病害。

2.2 豎切部位。豎切部位要求尖軌與基本軌密貼，此段關鍵部件是：外鎖裝置、尖軌、接頭鐵、連桿、軌距塊、頂鐵、滾輪等。影響尖軌與基本軌密貼狀態(tài)的主要因素有：直、曲基本軌框架不達標，軌向不良；鋼軌內(nèi)側飛邊，頂鐵過長，基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間縫隙；基本軌橫向移動，基本軌或尖軌有硬彎；轉轍機的位置與動作桿的位置不在同一水平直線上；道岔各類桿件銷孔磨耗超標；密貼調(diào)整不當，密貼偏松。

2.3 牽引點。牽引點處主要有三個關鍵點：一是尖軌動程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。牽引點處的尖軌與基本軌密貼良好狀況是道岔轉換設備首要技術指標。

2.4 曲基本軌的曲折點。曲基本軌應按支距進行彎折，以保持轉轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼。

曲基本軌的矢度由工務用弦繩復核，按標準調(diào)整。

3 提速道岔的設計分析及改進建議

3.1 鎖閉框的內(nèi)空間距。外鎖閉裝置的鎖閉框內(nèi)空間距設計是61mm，其內(nèi)的扁方形鎖閉桿的寬度是58mm，鎖閉桿與鎖閉框的2個內(nèi)邊的間距是1.5mm。由于外鎖閉裝置的安裝設計，使其主要部件可能存在相對位移，鎖閉桿與鎖閉框內(nèi)側部分就會發(fā)生磨卡，產(chǎn)生道岔轉換阻力。由于鎖閉框主要部件的相對位移產(chǎn)生的道岔阻力還有，道岔岔枕控制間距不對產(chǎn)生道岔阻力、鎖鉤與鎖閉桿上的限位鐵磨卡、轉轍機機內(nèi)的動作桿與方孔套磨卡、轉轍機內(nèi)的表示桿與方孔套磨卡和單邊基本軌串動引起的鎖閉桿斜向動作與鎖閉框磨卡等。

3.2 外鎖閉裝置的安裝設計。提速道岔外鎖閉裝置設計的主要部件安裝在不同裝置上，轉轍機安裝在Ⅲ型混凝土枕頭上（如ZYJ托盤式安裝），鎖鉤安裝在尖軌上，鎖閉框安裝在基本軌上，這使得主要部件會產(chǎn)生相對位移。產(chǎn)生這種位移的原因，一方面是道床的搗固穩(wěn)固程度、道岔所處線路的坡度和過車的道床起伏引起岔枕間距相對位置的變化；另一方面是道岔區(qū)的線路鎖軌技術、應力放散情況、天氣變化、夏季溫度升高漲軌、坡度引起過車推動尖軌或基本軌位移、道床過車起伏引起變化和配軌情況引起軌縫預留不當?shù)?，使尖軌和基本軌及軌枕間產(chǎn)生相對位移。

3.3 道岔缺口大小設計。在轉轍機自動開閉器內(nèi)部，非常不容易觀察提速道岔的表示檢查柱到缺口的間隙，更難以觀察間隙兩邊的情況。另外，也無法觀察到斥離軌表示檢查柱斜面的情況，不能準確定位斥離軌開程的調(diào)整是否正確。由于一些斥離軌的機內(nèi)表示桿沒有在外窗口上畫線表達位置，不能完全依靠機外表示窗口的畫線定位表示桿缺口的間隙大小，尤其在夜間處理故障和隧道內(nèi)維修時，更不易觀察缺口情況。

3.4 轉轍機油路故障恢復設計。油路故障產(chǎn)生的原因通常是單向閥關閉不良、單向閥關閉補油困難和溢流閥泄漏等，在這些故障發(fā)生前，可以通過手搖道岔發(fā)現(xiàn)。目前，油路故障處理都是現(xiàn)場更換油泵電機組，現(xiàn)場工人難以熟悉拆卸金屬油管卡套式密封接頭處，油泵電機組底座螺絲也易生銹難拆且回裝不便。由于機器重量大，在山區(qū)運輸和搬運困難，更換中整理配線和油管動作也非常復雜，更換整機的維修方式不易實現(xiàn)。

3.5 道岔不方正整治方法。轉轍機安裝不方正的整治方法：測量轉轍機兩端邊沿和基本軌的平行距離偏差不超過5mm，檢查動作桿和鎖閉桿的連接處是否有折角，絕緣片部位左右有無平均縫隙，目測轉轍機不能有明顯高低、傾斜。平時在對外部枕木進行較大調(diào)整的情況下，可微調(diào)轉撤機的固定螺栓，同時要檢查動作桿表示桿和法蘭框是否磨卡。鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務枕的平行偏差不超過規(guī)定10mm，兩表示桿應基本在同一直線位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)應左右擺動，平順無上翹現(xiàn)象，如果平時發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有上翹時，應注意檢查導向螺絲有否磨耗，導向槽有無打擊痕跡，并找原因。發(fā)現(xiàn)存在30mm以上的不方正時，工務部門必須作拉軌或切割處理。

3.6 團隊維修。提速道岔的維修不同于其他道岔，消除外鎖閉道岔安裝裝置方面的阻力、診斷和試驗道岔轉換阻力等工作，需要4人以上協(xié)作，1人手搖道岔并觀察壓力表，1人觀察道岔尖軌的走行動作情況，1人防護，1人進行調(diào)整和拆裝工作、使用撬棍和450mm扳手工作。由于時間不夠，道岔維修相對來講是比較低層次的維修，通過看缺口、調(diào)密貼，發(fā)現(xiàn)不了道岔的阻力狀況是否發(fā)生變化，天窗修的方式不適應提速道岔的維修。

4 結束語

總而言之，道岔設備是行車設備最重要的基礎設備，部件較多、受列車沖擊力大、技術標準要求高，是軌道設備的薄弱環(huán)節(jié)，也是電務設備故障的易發(fā)設備。

參考文獻

[1]李國.分動外鎖閉提速道岔的調(diào)整與維護[J].科技信息，2012（16）：128.