淺析西門子機組的運行維護應該注意的問題

摘 要：文章專對武漢凱迪電力股份有限公司引進德國西門子公司的型號為SST-400；高溫、超高壓、單軸、沖動、凝汽式汽輪機，汽輪機控制系統采用西門子公司TURLOOP S7系統。在運行過程中出現的問題進行了探討以及在以后的運行過程中如何來避免這樣的問題，提出了一些見解。

關鍵詞：汽輪機自動控制系統（TURLOOP S7）運行；維護；問題；處理

目前生物質電廠在全國越來越多，為了提高生物質電廠的效率，一些生物質電廠引進了國外擁有先進技術的高溫高壓發電機組。在運行過程中難免有一些問題需要去解決隨著鍋爐技術的不斷進步，如武漢凱迪電力股份有限公司第二批生物質發電廠汽輪發電機組全套引進德國西門子公司，在運行過程中出現的問題，下面提出了一些共性的問題及供參考的解決方案。

1 CJJ20的控制柜的散熱的問題

CJJ20是一個就地控制柜，安裝于汽輪機變速箱邊緣所處的位置?？刂乒駜鹊谋咎乩?500系統和西門子ET 200M分布式 I/O的遠程模塊。對環境的溫度和濕度要求比較高。溫度控制在25℃±2℃，濕度控制在40%-60%之間。而且CJJ20柜內的都是與汽輪機保護相關的振動、軸向位移、瓦溫等重要測點，以及疏水閥的開關指令和開關信號。特別是在天氣溫度較高的三個月。由于汽輪機周圍的環境溫度高，使CJJ20控制柜的散熱風扇不能正常散熱。柜內溫度高達52℃，濕度在35%-40%之間，嚴重影響了汽輪機組的正常運行。建議在CJJ20機柜外建一個保護罩，并安裝上一臺1.5匹的冷暖空調。確保在天氣炎熱的夏天和寒冷的冬天都能通過保證設備的溫度和濕度從而確保設備的正常運行。

2 西門子變送器的問題

西門子變送器顯示窗外有一個白色保護外殼。汽輪機潤滑油壓力變送器就安裝在交、直流油泵的出口母管上，這是與國內汽輪機潤滑油壓力變送器安裝位置不一致的地方。交、直流油泵安裝在汽輪機潤滑油箱上，在油箱上同時安裝了汽輪機與發電機的減速箱。所以在汽輪機運行過程中變送器受汽輪機運行振動的影響產生振動。變送器與汽輪機在同時振動，但是西門子的變送器為了方便調試和維護，安裝了就地液晶顯示窗。在液晶顯示窗邊緣安裝了一個白色的塑料保護框。這個白色的塑料保護框就卡在液晶顯示窗的集成電路板上。在不到四個月的運行過程中，不斷與液晶顯示窗的集成電路板發生摩擦，就磨斷了集成電路板上的印刷電路造成變送器不能正常工作。建議從長遠可靠運行的角度出發，新增一個變送器的保護箱，更改變送器的安裝位置到變送器保護箱內且安裝標高不變。簡單的方法是打開變送器的外殼，取下白色的塑料保護框，使之不與晶顯示窗的集成電路板發生摩擦，確保機組地正常運行。

3 開機試驗的問題

西門子機組的開機試驗十分規范，也是值得大家學習和借鑒的地方。他們在控制程序中就已做好了順序控制，要求汽輪機運行操作人員必須一步一步操作。汽輪機真空必須達到-85KPa以上時才能做汽輪機調速汽門的活動試驗和嚴密性試驗，然后是自動主汽門活動試驗和嚴密性試驗。最后是汽輪機在線模擬超速試驗，然后復位開機。尤其是汽輪機模擬超速試驗必須是自動主汽門和調帶汽門同時開啟才能順利進行超速試驗。以便必須復位后，按正常的程序來進行。在進行汽輪機模擬超速試驗時，一次只能有一個汽輪機轉速測點模擬超速，如果選中二個或二個以上汽輪機轉速測點，汽輪機調速汽門和自動主汽門會立即關閉。這一點是汽輪機運行人員必須注意的。尤其是在汽輪機運行過程中的在線試驗，如果同時選中了二個模擬超速就會造成停機停爐的危險。汽輪機有三個測速傳感器超速信號是三選二。自動主汽門和調速汽門的立即關閉也是緊急停機電磁閥信號通過三選二來決定。

4 氣動門卡死的問題

汽輪機氣動疏水門卡死不動作的故障，主要來自于在停機停爐后，沒有按時堅持做好定期活動試驗，造成機械卡死。所以在汽輪機長時間停運的時候一定要做好電動門、氣動門、還有汽輪機自動主汽門、調速汽門的定期活動試驗。

5 操作員站主機要清灰的問題

西門子的操作員站是工控機，在機箱的前后安裝有散熱風扇和空氣慮網。每一個月必須吹掃一次機箱濾網，每三個月清洗一次機箱濾網。吹掃時要做好防止靜電的措施以免帶來不必要地損傷，特別是注意防水防潮。在回裝時也要注意電源線和網線的安裝。重新啟動電腦的過程中發現有問題要及時聯系廠家。最佳時間是在停機三天之后進行吹掃。當發現問題才能及時聯系西門子售后服務工程師，確保有充分的時間來解決故障。不能在鍋爐啟動了之后，才吹掃汽輪機操作員站的空氣濾網。一旦有了問題，造成的損失也比較大。

6 危急遮斷電磁閥的不動作的原因查找

西門子汽輪機控制系統的控制邏輯做得比較嚴謹。在開機的時候要特別注意。尤其是汽輪機真空必須達到-85KPa，才能開啟自動主汽門。有時候因為各種原因，汽機運行人員沒有注意這一點。造成危急遮斷電磁閥不能正常動作。實際是自動主汽門的開啟條件不滿足。所以在汽輪機開停機過程中。汽輪機運行人員應該嚴格按照運行規程來操作。

7 汽輪機汽封的蒸汽壓力氣動調節閥和減溫水氣動調節閥周期性報警的問題分析

在汽輪機運行過程中，發現汽封的蒸汽壓力氣動調節閥和減溫水氣動調節閥常常報警。調出氣動調節閥相關的趨勢圖對比發現，是壓縮空氣壓力不穩定造成的。因為壓縮空氣壓力不穩定，就造成氣動門閥位的不穩定。對軸封蒸汽的壓力和溫度穩定有短暫的影響，同時也干擾了汽輪機的正常運行。但是報警主要來自閥位的波動。因為壓縮空氣壓力的波動造成氣動門閥位的波動，結果與自動控制系統的給定值產生了偏差，氣動門的閥門定位器動作造成閥位偏差大報警。根據壓縮空氣壓力波動的原因來查找壓力波動的根源。發現輸灰系統輸灰時和布袋除塵系統噴吹時用氣量很大，是壓縮空氣壓力周期波動的主要原因，汽輪機的氣動調節門就報警。就地查看了汽封的蒸汽壓力氣動調節閥和減溫水氣動調節閥氣源管路，發現除塵除灰和儀用空氣的壓縮空氣系統是并聯運行沒有分開造成的。為了保證汽輪機的正常運行，根據DL/T 774-2001 《火力發電廠分散控制系統運行檢修導則》3.3.1h儀控氣源不得用于他用，當用雜用氣源作為后備時，應采取相應的安全措施。對氣源系統管路進行改造，現改造成了儀用壓縮空氣和工業用壓縮空氣，發現各個分系統運行正常。

8 順控無法進行的問題

西門子汽輪機控制系統對順序控制的投入解除都是要求所有的條件全部滿足。包括有一些需要人工確認的條件。只要任何一個條件沒有滿足或有超時現象，只能中斷重新投入。從保護的角度出發是安全的。所以在投入順控發前必須確認所有的條件都已滿足，沒有故障信號。如果有條件不滿足或信號故障，絕對不能通過強制信號投入順控。強制信號投入順控是一件很危險的事，一定要找出故障原因之后，在不影響設備安全的前提下，可以通過強制信號和手動確認來滿足順控投入條件。必須徹底解決了故障才投入順控，因為安全穩定運行是電力行業的永遠主題。

9 無規律的跳機的問題

西門子的汽輪發電機組，在試運初期出現了幾次無規律跳機事件，通過多次詳細的查找原因，發現除了機務專業，還有電氣專業。而且是電氣專業的保護動作后造成的，導致汽輪機組跳閘，占了75%以上。這都是事后電氣專巡查事故記錄查出來的。所以在調試的時候應該與西門子專家對保護定值進行最終確認，來保證發電機組的長期穩定運行。

10 結束語

以上對西門子公司型號為SST-400機組在運行過程中經常出現的幾個問題給出了初步的解決方案，經過現場實際應用，取得了良好的效果。

參考文獻

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作者簡介：楊文強（1972，11-），男，工作單位：武漢凱迪電力股份有限公司，職務：熱控工程師。