電梯井道護板的理解與建議

焦釗能

摘 要：在檢驗工作中，筆者往往發現井道內表面與轎廂地坎等部件距離過大的情況，這就要求安裝井道護板使其達到降低風險的目的。但是由于很多時候井道護板的安裝及整改都是由土建方或使用方后期添加，出于對要求理解不足，往往造成井道護板形式多樣、尺寸各異，難免有不符合要求之處，甚至存在安全隱患。在此結合工程實例，對井道護板的加設進行分析和探討，提出理解和建議。

關鍵詞：電梯；井道護板；理解建議

《電梯制造與安裝安全規范（GB7588-2003）》中第11.2.1規定：

電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大于0.15m。

上述給出的間距：a.可增加到0.20m，其高度不大于0.50m；b.對于采用垂直滑動門的載貨電梯，在整個行程內此間距可增加到0.20m；c.如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區內打開，除了7.7.2.2所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊。且轎門鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。

在實際環境中，此處間距不足的情況十分普遍，由于使用轎門鎖的設計復雜并增加故障率，因此最常用的方法就是增加井道護板，以減少此處間距值，讓其符合要求。但是由于很多時候井道護板的安裝及整改都是由土建方或使用方后期添加，而標準亦沒有針對護板的設置做詳盡的解釋，這就造成井道護板設置的隨意化，多樣化，以致由于理解存在誤區而構成安全隱患。

1 護板選用材料方面

實際檢驗工作中，筆者發現選作井道護板的材料主要有三種，分別是鐵網，鐵板與木板。這三種材料是否符合要求呢？井道護板是為了防止電梯由于故障原因停止在層站區域以外，轎內乘客扒開轎門跌入井道中發生危險，這里護板起的作用與井道壁的作用是一致的，所以我們需以井道壁的標準要求對待護板。

GB7588中5.2.1.1中要求“井道有助于防止火焰蔓延，該井道應由無孔的墻、底板和頂板完全封閉起來。”由于木板為易燃材料，不利于防止火焰蔓延，因此不應作為井道護板使用。

GB7588中5.4.2要求“由層門和面對轎廂入口的井道壁或部分井道壁組成的組合體，應在轎廂整個入口寬度上形成一個無孔表面，門的動作間隙除外。”由此可知，由于鐵網存在孔洞，存在對手腳等產生剪切的風險，用鐵網作為井道護板使用是不適當的。

而對于鐵板，筆者認為是可以用于作為井道護板使用的，但必須滿足井道護板的最基本強度要求，即如GB7588中5.3.1.1描述：“井道壁應具有下列的機械強度，即用一個300N的力，均勻分布在5cm2的圓形或方形面積上，垂直作用在井道壁的任一點上，應：a.無永久變形；b.彈性變形不大于15mm。”因此，在實際護板安裝中，通常會在鐵板背面使用支架加強其強度，保證其滿足標準要求。

2 護板尺寸要求

如果面對轎門的井道壁不平，有凹陷，若凹陷的高度不大于0.5m，在這位置上即使乘客扒開轎門，也不可能跌入井道，因此這種情況下，在凹陷最底點測量，相應距離可以增加到0.2m，并且可以沿井道斷續出現。于是，有少部分使用單位為了節省成本，會用高度很小的板條把井道進行分隔，使板條與板條間距小于0.5m。（如圖1），這樣做無助于減少安全隱患，CEN/TC10也給過解釋認為這種方案不可行。假如，井道壁與地坎間距有需要做到0.2m內，筆者認為使用的護板高度不小于0.5m，而護板間距不大于0.5m，這樣是比較妥當的。

3 使用轎門鎖的情況

當電梯設置有轎門機械鎖，由于轎門只有在層門開鎖區域內才能打開，乘客在非開鎖區域不能扒開轎門，也就不存在墜入井道的危險性，因此可不加護板。但需有前提保證，這就是轎門機械鎖需為經過型式試驗驗證的，有電氣安全裝置的轎門鎖。在實際檢驗中，筆者發現許多老舊電梯也裝配有轎門機械鎖，但機械鎖不存在電氣安全裝置，機械鎖正常動作的前提下，在非平層區域也不可把門扒開，但是，由于沒有電氣安全裝置，轎門機械鎖損壞失效時電梯也能正常運行，故障不能被發現，而此后假如發生停電等事件，在非平層區域乘客也就能扒開轎門從而產生墜落的危險了。

因此，當電梯使用舊式不合規范的轎門機械鎖，同時電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不符合規定時，加裝符合規范的井道護板也是有必要的。

4 特殊位置的護板要求

4.1 安全門位置的護板要求

安全門主要是為了救援方便而設置，在電梯正常運行的情況下，其取代了原有井道壁的作用，應按井道壁的要求規范設置。因此安全門所處位置的結構也應滿足GB7588中11.2.1的要求。由于井道壁較厚，而安全門較薄，安裝后往往造成安全門內表面與轎廂地坎、轎廂門框架的水平距離大于0.15m。面對這種情況，可以通過在安全門上安裝支架，然后再在支架表面敷上鐵皮，使安全門的厚度加厚，從而達到與井道護板同樣的效果，使此處距離達標。

4.2 頂層層門以上及底層井道壁要求

電梯正常運行行程為底層地坎到頂層地坎，正常運行過程中若發生斷電事故，轎廂門面對的井道區間也主要位于底層層門至頂層層門間，因此，在實際檢驗當中，極少遇到層頂層門以上井道壁加井道護板的情況。但是，筆者必須考慮電梯沖頂與蹲底的情況，假如電梯發生沖頂并停止運行，此時若乘客扒開轎門，轎廂入口將面對部份頂層以上的井道壁。這種情況在頂層高較高、緩沖器壓縮行程較大的高速電梯上尤為明顯，在這時候就要考慮被困人員進入到轎廂與頂層井道壁間位置的風險了。因此，筆者認為，若此處距離不滿足GB7588中11.2.1的要求，也應該設置井道護板。為了保證人員無法進入此空間，井道護板高度可等于對重完全壓縮緩沖器時，轎門地坎與頂層層門地坎的高度差。而對于底層井道壁護板的要求也應根據蹲底的情況作類似設置。

5 結束語

綜上所述，由于電梯結構、土建質量及安裝等原因，在井道內設置井道護板的情況非常常見。井道護板取代了井道內壁，應具有井道內壁的特性，滿足井道內壁相應的強度、間距和防火性能等標準要求。作為安裝企業及使用單位應加強認識，規范裝設。作為檢驗人員，應把井道護板作為重要內容進行檢驗，防止井道護板不規范產生的隱患發生。

參考文獻

[1]GB7588-2003.電梯制造與安裝安全規范[S].中國標準出版社，2003.