淺析飛機(jī)運(yùn)行及持續(xù)適航文件（ICA）審查程序

王銳 羅道國(guó)

摘 要：文章通過(guò)解讀相關(guān)適航要求和條款規(guī)定，詳細(xì)介紹了民航審查組在進(jìn)行評(píng)審時(shí)所關(guān)注的重點(diǎn)。希望文章能對(duì)從事持續(xù)適航文件工作的相關(guān)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：持續(xù)適航文件；維護(hù)程序驗(yàn)證；審查程序

1 概述

運(yùn)行及持續(xù)適航文件是CCAR23、25、27、29部第1529條符合性的重要組成部分，是運(yùn)營(yíng)人實(shí)際運(yùn)行和維修的基礎(chǔ)。運(yùn)行及持續(xù)適航文件會(huì)影響型號(hào)合格證或單機(jī)適航證的頒發(fā)，同時(shí)影響運(yùn)營(yíng)人正常的運(yùn)行和維修，直接影響飛機(jī)的交付和運(yùn)行批準(zhǔn)。

運(yùn)行及持續(xù)適航文件的審核分為初稿審核和定稿審核。初稿審核在制造廠(chǎng)家在根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)完成編制但未驗(yàn)證前申請(qǐng)的審核；定稿審核主要是在制造廠(chǎng)家完成了必要的驗(yàn)證后申請(qǐng)的審核。初稿審核和定稿審核使用相同的工作單。

2 持續(xù)適航文件分類(lèi)

根據(jù)文件實(shí)際的用途，運(yùn)行及持續(xù)適航文件一般分為維修要求、維修程序、運(yùn)行程序、構(gòu)型控制和培訓(xùn)規(guī)范幾類(lèi)，持續(xù)適航文件中的每一類(lèi)文件都可以以一本或多本手冊(cè)的形式編制，但下述手冊(cè)或內(nèi)容需要局方批準(zhǔn)：航空器飛行手冊(cè)；適航性限制項(xiàng)目；審定維修要求；結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)；主最低設(shè)備清單。

2.1.1 維修要求

維修要求的主要目的是向操作者或運(yùn)營(yíng)人提供能夠保證飛機(jī)飛行安全的維修任務(wù)要求，它要求飛機(jī)各系統(tǒng)應(yīng)提供維修任務(wù)和維修間隔，同時(shí)還要考慮特殊環(huán)境的影響，例如潮熱氣候、含鹽腐蝕氣候、風(fēng)沙天氣，寒冷天氣等。

2.1.2 維修程序

維修程序的主要目的是向操作者或運(yùn)營(yíng)人提供維護(hù)說(shuō)明書(shū)，它要求飛機(jī)正常維護(hù)和落實(shí)具體的維修要求，維修程序主要內(nèi)容應(yīng)包括系統(tǒng)概述、系統(tǒng)安裝說(shuō)明、使用和操作說(shuō)明、故障處理說(shuō)明、維修實(shí)施程序，維修支持信息等。此外，機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序的編制責(zé)任屬于航空器制造廠(chǎng)家。

2.1.3 運(yùn)行程序

運(yùn)行程序的主要目的是向操作者和運(yùn)營(yíng)人提供使用說(shuō)明書(shū)，它要求飛機(jī)正常使用和落實(shí)具體的運(yùn)行要求，飛機(jī)運(yùn)行程序主要包括飛行手冊(cè)、主最低設(shè)備清單，載重平衡手冊(cè)等。

2.1.4 構(gòu)型控制

飛機(jī)構(gòu)型控制文件主要用于控制飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)在維修過(guò)程中，符合已經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范。飛機(jī)構(gòu)型控制文件主要包括圖解零件目錄，布線(xiàn)圖冊(cè)等。

2.1.5 培訓(xùn)規(guī)范

飛機(jī)培訓(xùn)規(guī)范是為了保證飛機(jī)正常運(yùn)行，對(duì)飛行機(jī)組、客艙機(jī)組及維修人員所進(jìn)行培訓(xùn)的教材。

綜合持續(xù)適航文件的分類(lèi)和要求，運(yùn)行及持續(xù)適航文件應(yīng)至少包括如下幾本手冊(cè)：

維修要求：包括維護(hù)計(jì)劃文件，適航限制。

維修程序：包括飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)、系統(tǒng)說(shuō)明、消耗材料手冊(cè)、故障隔離手冊(cè)、無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)、結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)，圖解工具和設(shè)備手冊(cè)。

機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序：包括部件維護(hù)手冊(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)，螺旋槳用戶(hù)手冊(cè)。

運(yùn)行程序：包括飛行手冊(cè)、主最低設(shè)備清單，重量和平衡手冊(cè)。

構(gòu)型控制：包括飛機(jī)圖解零件目錄、發(fā)動(dòng)機(jī)圖解零件目錄、布線(xiàn)圖冊(cè)，電氣負(fù)載分析。

培訓(xùn)規(guī)范：包括培訓(xùn)手冊(cè)。

上述持續(xù)適航文件的編制都應(yīng)當(dāng)便于使用者查閱、修訂控制（包括臨時(shí)修訂）等，并且正文部分的編排和格式應(yīng)當(dāng)按照ATA2200或等效標(biāo)準(zhǔn)來(lái)編寫(xiě)。

3 持續(xù)適航文件審查流程

審查組的成員主要由中國(guó)民航飛標(biāo)司、民航安技中心、民航審定中心組成，審查組在進(jìn)行審查時(shí)重點(diǎn)關(guān)注如下幾方面問(wèn)題：

飛機(jī)運(yùn)行和持續(xù)適航文件編制方案和計(jì)劃；飛機(jī)主手冊(cè)；運(yùn)行及持續(xù)適航文件的評(píng)審；飛機(jī)維護(hù)程序驗(yàn)證。

3.1 持續(xù)適航文件編制方案和計(jì)劃審查

審查組對(duì)《飛機(jī)運(yùn)行和持續(xù)適航文件編制方案和計(jì)劃》進(jìn)行審查時(shí)，在審查過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注如下幾方面內(nèi)容：

持續(xù)適航文件工作流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；持續(xù)適航文件包含的手冊(cè)劃分清單；每本手冊(cè)的簡(jiǎn)單介紹；承制方技術(shù)文件控制體系；每本手冊(cè)具體的編寫(xiě)、修訂控制及分發(fā)的責(zé)任部門(mén)和責(zé)任人；持續(xù)適航文件頁(yè)面規(guī)格；持續(xù)適航文件出版方式；運(yùn)行及持續(xù)適航文件編制及出版計(jì)劃，在編制持續(xù)適航文件出版計(jì)劃時(shí)，需要填寫(xiě)如下幾點(diǎn)：a.完成持續(xù)適航文件初稿編寫(xiě)工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；b.分類(lèi)上報(bào)持續(xù)適航文件初稿的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；c.完成維護(hù)程序驗(yàn)證的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。（注：計(jì)劃中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以視情做更改，但需要及時(shí)向局方提交申請(qǐng)）

3.2 主手冊(cè)審查

審查組對(duì)《飛機(jī)主手冊(cè)》進(jìn)行審查時(shí)，在審查中重點(diǎn)關(guān)注如下幾方面內(nèi)容：

簡(jiǎn)單介紹每本手冊(cè)內(nèi)容和用途概況；持續(xù)適航文件包含的手冊(cè)劃分清單；向用戶(hù)說(shuō)明持續(xù)適航文件版次的控制和修訂方式。

3.3 持續(xù)適航文件審查

審查組在對(duì)持續(xù)適航文件進(jìn)行評(píng)審之前，制造廠(chǎng)需要向局方提交持續(xù)適航文件初稿和符合性說(shuō)明，審查組在評(píng)審時(shí)重點(diǎn)評(píng)審手冊(cè)的格式和內(nèi)容框架（需要滿(mǎn)足ATA2200的要求）具體流程見(jiàn)圖1所示：

圖1 運(yùn)行和持續(xù)適航文件初稿評(píng)審流程

審查組會(huì)根據(jù)制造廠(chǎng)提交持續(xù)適航文件的數(shù)量，來(lái)安排評(píng)審工作。在進(jìn)行持續(xù)適航文件評(píng)審時(shí)，評(píng)審組根據(jù)審查持續(xù)適航文件種類(lèi)，將評(píng)審意見(jiàn)填寫(xiě)到對(duì)應(yīng)的審核單中，當(dāng)所有審核項(xiàng)目均已完成后，審查組給出最終評(píng)審意見(jiàn)或結(jié)論，并將完整的工作文件和表格及制造廠(chǎng)家提交的持續(xù)適航文件和有關(guān)改正措施存入專(zhuān)類(lèi)檔案。

3.4 維護(hù)程序驗(yàn)證

審查組在對(duì)維護(hù)程序進(jìn)行評(píng)審時(shí)，會(huì)根據(jù)需要對(duì)維護(hù)程序的操作步驟進(jìn)行模擬和實(shí)際操作的驗(yàn)證，審查組在驗(yàn)證過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注如下幾方面內(nèi)容：

是否包含預(yù)定要求的維修目的；程序操作（步驟順序）是否存在邏輯錯(cuò)誤；接近的面板是否正確；工具的要求和配置是否正確；是否最大限度地減小在直接維修費(fèi)用（DMC）人工和材料的影響；是否反映了飛機(jī)的最新構(gòu)型；參考資料是否是有效的；工時(shí)是否準(zhǔn)確；是否能確定和減少由維護(hù)導(dǎo)致的人為差錯(cuò)。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)航空業(yè)的技術(shù)實(shí)力相對(duì)還很薄弱，在持續(xù)適航文件評(píng)審方面還只是剛剛建立基本概念，尤其是對(duì)持續(xù)適航文件審核程序不了解；缺乏懂法規(guī)、懂運(yùn)行、懂維修、懂市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)人士；在理念上還只是被動(dòng)地將滿(mǎn)足規(guī)章要求作為工作的主要目標(biāo)，而在實(shí)際工作中可能連這一目標(biāo)都很難得到滿(mǎn)意的結(jié)果，不過(guò)通過(guò)國(guó)內(nèi)持續(xù)適航文件評(píng)審工作的逐步深入，這一問(wèn)題肯定會(huì)得到解決。

參考文獻(xiàn)

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