汽車駛?cè)搿盁o人區(qū)”

文 AO記者 陳秀娟

面對(duì)越來越智能化的未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道？

當(dāng)前，未來汽車駕駛的自動(dòng)化又邁進(jìn)新的一步。不久前，谷歌無人駕駛汽車公布原型：無油門、剎車等，只有啟動(dòng)、停止兩個(gè)按鈕；無方向盤，只需設(shè)定目的地，車會(huì)根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的指示自動(dòng)轉(zhuǎn)彎；安裝了測距傳感器和激光雷達(dá)等。美國市場研究機(jī)構(gòu)勒克斯研究公司對(duì)外表示：預(yù)計(jì)在2030年，全球范圍將售出1.2億輛自動(dòng)駕駛汽車，屆時(shí)中國市場將占據(jù)35%份額。按照這樣的數(shù)字計(jì)算，到2030年將有接近4200萬輛具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在道路上行駛。值得人思考的是，汽車自誕生以來，無論其技術(shù)如何進(jìn)步，駕駛員始終被“束縛”在方向盤上，而當(dāng)前的IT巨頭和幾家一流整車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的共同演進(jìn)，是否會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道？

“無人駕駛”旋風(fēng)潮

谷歌公司5月27日表示，其無人駕駛汽車項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，樣車測試即將進(jìn)行，期望幾年內(nèi)能開展公路試駕。緊隨其后，另一家IT巨頭英特爾公司6月3日宣布，由一系列軟硬件產(chǎn)品組成的英特爾車載解決方案全面上市，同時(shí)宣布的還有多項(xiàng)投資以及多個(gè)前瞻技術(shù)研究項(xiàng)目，以全面加速車載系統(tǒng)從提供信息、輔助安全駕駛到自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程。

除了谷歌、英特爾這些IT巨頭，幾家整車企業(yè)也紛紛跟風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

寶馬公司近日就展示了其自行研發(fā)的無人駕駛技術(shù)。寶馬將其命名為“UR：BANresearch”，它可以幫助駕駛員避開路上的行人，通過預(yù)測交通信號(hào)燈的變化方式使出行更加順暢更加高效。

沃爾沃汽車目前也正在瑞典哥德堡主導(dǎo)全球首個(gè)大規(guī)模自動(dòng)駕駛公眾路試項(xiàng)目“DriveMe”，該項(xiàng)目所展示的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)以更貼近實(shí)際需求的思維，讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐又向前邁進(jìn)了一步。而寶馬的自動(dòng)變道技術(shù)也一定會(huì)從少數(shù)豪華車延伸至大眾化市場。

很顯然，輔助系統(tǒng)的進(jìn)化確實(shí)為行車安全提供了幫助，同時(shí)也間接地推動(dòng)了自動(dòng)駕駛盡快到來。

據(jù)介紹，2013年年底宣布啟動(dòng)的DriveMe項(xiàng)目，第一次把實(shí)際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進(jìn)來，是自動(dòng)駕駛測試中相關(guān)參與方最多，合作程度最深入的項(xiàng)目。沃爾沃希望以此探索自動(dòng)駕駛走入尋常生活的可能。

而奧迪的堵車輔助系統(tǒng)(Traffic Jam Assistant)更是將無人駕駛演繹的淋漓盡致，該系統(tǒng)的功能通過以下設(shè)備來實(shí)現(xiàn)：一個(gè)超聲波傳感器(從已經(jīng)投入使用的泊車輔助系統(tǒng)中借用)，安裝在車輛內(nèi)外的攝像機(jī)以及安裝在進(jìn)氣格柵底部中間的激光雷達(dá)掃描器。它們的“指揮者”是安裝在后備箱側(cè)板里的微型CPU。駕駛員只需要按下方向盤上的控制按鈕，即進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。系統(tǒng)激活之后，儀表盤顯示器上的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表會(huì)被車輛的基本信息——擋位和車速所取代，同時(shí)也會(huì)顯示出激光雷達(dá)掃描器所掃描到的車輛行進(jìn)前方畫面。退出自動(dòng)駕駛模式的方法也很簡單，只要把雙手放到方向盤上就可以了，或者當(dāng)車速接近64公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)解除。

這些跡象似乎表明，自動(dòng)駕駛或?qū)⒊蔀槠囻{駛方式不可逆轉(zhuǎn)的一大方向。那么，在令人擔(dān)憂的安全問題上，這項(xiàng)技術(shù)是否能從容面對(duì)越來越智能化的未來？

應(yīng)對(duì)智能化的未來

自從谷歌開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)過路試拿到了美國內(nèi)華達(dá)州汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證后，相信從技術(shù)角度出發(fā)，無人駕駛不成問題。老牌汽車巨頭奔馳也在法蘭克福車展上用一場無人駕駛秀賺足了人們的眼球，而接下來的事實(shí)更讓人尖叫，出現(xiàn)在現(xiàn)場的這輛奔馳S500智能駕駛車輛在8月份已完成從德國Mannheim 到Pforzheim之間超過100km行駛，這正是奔馳創(chuàng)始人貝塔·奔馳的太太當(dāng)年首次駕車長距離走過的那段旅程。這段旅途包括城市與郊區(qū)的各種復(fù)雜路況，車子時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)。事實(shí)勝于雄辯，在行駛的汽車?yán)铮隈{駛員的位置上看書、寫文章、吵架……似乎已不是科幻片里才有的情節(jié)。

很顯然，自動(dòng)駕駛能夠?yàn)槿藗儙順O大的好處，很多相關(guān)技術(shù)比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測等，都作為輔助駕駛技術(shù)令駕駛員更輕松。但是令人擔(dān)憂的首當(dāng)其沖的還屬安全問題。很多人也許更擔(dān)心電腦終歸不是人腦，在某種特定情況下，部分程序也許會(huì)失控、失靈。

然而，2013年8月，日本國土交通省在公布了“自動(dòng)駕駛汽車開創(chuàng)的未來新藍(lán)圖”的同時(shí)，列出了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛帶來的6個(gè)直接效果，其中，“減少交通事故”尤其重要。日本國土交通省的數(shù)據(jù)顯示，人為失誤占到了9成以上。自動(dòng)駕駛汽車能借助計(jì)算機(jī)來避免這些事故原因，從而減少交通事故。

同時(shí)，美國獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)Eno交通中心(EnoCenterforTransportation)去年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，自動(dòng)駕駛汽車的比例達(dá)到90%后，每年將減少事故420萬起，使死亡人數(shù)減少2.17萬人。該機(jī)構(gòu)表示，90%的車輛碰撞事件都是由人為失誤造成的，而像谷歌及奔馳、沃爾沃等多家汽車廠商所研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將可以幫助避開這樣的問題。

前通用汽車公司研究和發(fā)展長官、谷歌公司汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目顧問拉里·伯恩斯就曾表示：“這是汽車行業(yè)125年來發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變。”

毋庸置疑，科技巨頭聯(lián)合汽車廠商，帶動(dòng)了全球汽車行業(yè)“無人駕駛汽車”的發(fā)展，我們期待隨著無人駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與成熟，我們的有車生活能更輕松、更安全、更有樂趣。

面對(duì)越來越智能化的未來，自動(dòng)駕駛能夠?yàn)槿藗儙順O大的好處，很多相關(guān)技術(shù)比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測等，都作為輔助駕駛技術(shù)令駕駛員更輕松。