東風標致2008

王興宇

還在懷疑標致打造小車的能力？

來看看吧，全新2008肯定能打消你的顧慮

在A0級別中，標致品牌淡出我們視野已經有相當長的一段時間了。如果您還能夠想起東風標致旗下還有一款207的話，那一定是在各大汽車網(wǎng)站上做了不少功課。好吧，現(xiàn)在還不是嘲笑標致的時候，身處一個小型車風靡的國度，標致其實在打造小型車上頗有心得。來看看吧，標致目前最熱的小車2008在第一時間登陸了中國。

在去年日內瓦車展上，標致在推出概念車時就毫不避諱地稱2008是為中國和拉美的新興市場而量身打造的，所以我對于標致如此迅速的動作并不奇怪。從408、301到2008，我們清楚地看到標致的戰(zhàn)略重心正在向東方轉移，經過苦心鉆研，標致的成果如何？

時尚達人

如果你對3008有印象的話，就會發(fā)現(xiàn)2008的外形幾乎就是3008等比例縮小的復制品。即便將我們的試駕車和領航的3008停在一起，我都有些混淆。流線時尚的外觀摒棄了夸張的大嘴設計，展示出標致如今成熟內斂的設計風格，也展示出如今法國人的自信。全車隨處可見的鍍鉻飾條大概就是標致研究國人喜好之后特意添加的設計元素，好在它們的出現(xiàn)并沒有過于突兀。而流動的大燈和階梯式車頂則多少展現(xiàn)出了法國人獨特的浪漫和天馬星空的想像。

車內是個令人愉悅的地方——我很少用這樣的詞匯來形容一輛法國血統(tǒng)的車，因為之前接觸過的法國車內飾多少都有些令人匪夷所思的設計，無論奇怪的操作邏輯還是略顯粗獷的做工都需要適應的過程。但是2008這次真的令人驚喜。車內顯得整潔而清爽，沒有那些令人摸不著頭腦的控制按鍵，秘訣在于中控臺上那個7英寸的觸控液晶屏，它集成了娛樂、導航、電話和行車電腦功能，顯示效果比之前體驗的奇駿強了兩個級別，而且觸控響應迅速，邏輯清晰。類似于布藝材質的飾板以及空調面板的質感十足，而且這樣的搭配頗有創(chuàng)意。小巧粗壯的方向盤同樣令人愛不釋手。

此外，還有許多討巧的細節(jié)，比如說位于方向盤上方，來自于滑雪鏡靈感的自發(fā)光儀表盤、類似于飛行器操縱桿的手剎等等。雖然糅合了設計師浪漫的想法，但都沒有影響實用性，并且時尚感十足。同級別最大的全景天窗配合同樣視野開闊的車窗令車內隨時陽光充足。看來，通過打造DS這樣的高端品牌，PSA在營造車內氛圍上已經頗有心得，并且個人認為2008的內飾已經成功勝過了它的豪華表兄DS3，如果有最佳內飾評選，我一定給2008投一票！

山間的精靈

坐進討喜的車內之后，我和攝影師趙進同時發(fā)現(xiàn)了一個問題：座椅位置太高導致腦袋和車頂進行了親密接觸。我可以通過高度調節(jié)來解決這個問題，而趙進就只能調節(jié)座椅靠背了。小巧的方向盤大概是照顧到儀表位置的需要，并且位置也有些偏低。最終我調節(jié)出了一個“尚可”的駕駛坐姿，好在習慣之后沒有什么不適的感覺。

位于方向盤左側的一鍵啟動按鈕同樣顯得特立獨行，但是保時捷的車主一定不會陌生——的確，這也是個人習慣的問題。按下之后發(fā)動機啟動的聲音幾不可聞，這一點令人欣喜。踩下剎車，推入D擋，釋放了那個“飛行器推桿”手剎，跟隨頭車，我們的車輛安靜地滑出了停車場。

在城市路況中，2008可謂得心應手：良好的視野以及小巧的車身都是游弋于車流中的利器。2008脫胎于PSA最新的EMP2小型化車身平臺，它如今已經在PSA的產品序列中得到了廣泛應用，從時髦的DS3到接地氣的301，無所不包。因此，它采用了同301一樣的動力系統(tǒng)就不足為怪了。有人質疑為什么它還在采用4擋自動變速器，我只能說，合適的就是最好的。這套動力系統(tǒng)在城市中顯得游刃有余，相比之前應用在307上的那套4擋自動變速器，它已經顯得平順和智能了不少。懸架系統(tǒng)也繼承了法國車的特點，偏柔軟的設定令2008可以從容通過各種不平路面和減速帶，但同時它向車內傳遞的信息卻有些過于“豐富”，這一點有些令人費解。當然相比競爭對手，2008的舒適性還是可圈可點的。

車隊駛過收費站，隨即駛入高速路段。此時車內依舊保持了不錯的靜謐性，只有輪胎不斷地向你匯報著路面狀況。按下隱藏在方向盤后方的定速巡航控制按鈕，我便可以放松雙腳，享受這段旅程。在高速公路上2008表現(xiàn)出了非常不錯的穩(wěn)定性，很少需要修正方向盤，令人信心十足，這也是歐系車令人欣賞的特點之一。

駛出高速，深圳東海岸延綿不斷的山路是一個體驗駕駛樂趣的好地方。此時2008像是回到了它的法國老家，歡快地奔跑起來。伴隨著發(fā)動機高亢的歌聲，2008像是穿梭在山間的某種矯捷的哺乳動物，蹦跳著通過一個又一個彎角，底盤循跡性良好，懸架支撐到位，顯示出標致在底盤調校上深厚的功力。

而此時，我似乎又要收回之前關于這臺4擋自動變速器的言論了：在山路上這臺自動變速器的缺點被無情地放大，在換擋時機的選擇上，它總是猶豫不決，令發(fā)動機有些無所適從，并且換擋時偶爾還會傳遞機械機構的沖擊。此時，我急需一臺手動變速器令它煥發(fā)應有的活力。

標致能否如愿？

到達目的地之后，趙進開始了他的創(chuàng)作。很顯然2008給他帶來了不少靈感，尤其是諸如散熱格柵、鍍鉻后視鏡、階梯狀的車頂這些我們并不太能夠注意到的細節(jié)，他卻對著拍個不停。這從另一個角度說明2008的外觀設計是相當成功的，憑借靚麗的外觀而暢銷不衰的車型并不在少數(shù)。從攝影師專業(yè)的觀點出發(fā)，趙進覺得2008的車尾設計得有些突兀，似乎就是生生將208尾部抬高之后的產物。

在拍照的間隙，我對2008進行了進一步的探索。全車隨處可見的儲物格充滿了人性關懷，在中控臺下面的卡槽令各種過路和停車卡有了安身之處，車尾行李廂空間已經超出了我對它的期待。車內配置可謂搶眼，諸如3D實景導航、倒車影像、帶PM2.5過濾功能的雙區(qū)空調以及定速巡航都是這個級別罕見的裝備，亦是討消費者歡心的賣點。此外，取消國外2008那個雞肋的“全地形切換”裝置也是明智之舉。

在整個試駕途中，我一直在糾結究竟應該將2008劃分為什么類型的車。追根溯源，Cross Polo應該是它們的鼻祖，它們精致時尚，同時還帶著一些野性，滿足了如今年輕人對于一輛SUV的大多數(shù)要求。至于它的定位，我們已經不必糾結，因為存在即為合理，況且消費者能夠多一個選擇并非壞事。其9.97萬元起的售價，也顯示出東風標致相當?shù)恼\意。endprint