凱迪拉克XTS

朱崢

凱迪拉克很清楚，在中級豪華車市場上，XTS依舊位于第二陣營，

但悄然變化的數據卻為它帶來了一線生機，進化，迫在眉睫

一年前，我們放眼國內中級豪華車市場，穩坐前三甲的除了“德國三駕馬車”幾乎無人能及。有統計顯示，2012年，奧迪、寶馬和奔馳所處的第一陣營占據了89%的市場份額，而2013年卻下降至84%，雖然第二陣營中級豪華車依舊沒能占到多少總量，但卻在試圖改變著整個級別的銷量分布。雖然僅憑借凱迪拉克XTS無法扳回這一局面，但不能否認，它在第二陣營中的位置越來越重要，占市場份額也在上市一年來上升勢頭兇猛。

實際上，擋在凱迪拉克XTS面前的是一位很難被擊垮的對手——雷克薩斯ES，它在第二陣營中可以算得上是大哥大，但“長江后浪推前浪”的結果就是XTS從ES手中硬生生的搶走了一些客戶，而這也是凱迪拉克再次被國人接受的開始。這個故事要追溯到幾十年前，興許還能說個明白，不過面對今天的中國市場，凱迪拉克不僅保留了濃郁的歷史味道，也將新鮮的格調注入到了XTS當中，這讓那些追逐時代感的消費者重新燃起了對氣質的渴望。

2014款凱迪拉克XTS增加了28T鉑金版車型，和36S鉑金版一樣改用全鹿皮絨車頂包裹，毫無疑問這是提升整車品質最直接的方法。對于一款廝殺于中級豪華轎車級別的車型，凱迪拉克非常清楚格調的重要性，也正因為如此，我們在XTS車內所能感受到的絕非那些上一代的裝飾理念。除此之外，10安全氣囊、全景天窗更是足以升華它的科技配備，這讓人甚是信賴。

基于2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，凱迪拉克對2014款XTS鉑金版進行了重新調校。最大輸出功率依舊維持在198kW的水平上，而最大扭矩則由之前的353Nm增加至400Nm，但是扭矩爆發點也從原來的1800rpm提升至了2400rpm。可以說，這樣的改變更多地是為了增加扭矩，而非讓扭矩提前輸出，不過在實際駕駛中，相差600rpm并不會影響我的心情，倒是400Nm讓我很是期待。簡單地說，XTS在低速行駛中表現得安靜而平順，6擋手自一體變速器的換擋十分緊密。高速行駛時，強有力的動力輸出讓這臺整備質量超過1.8t的大家伙如行云流水一般。至于多彎的山路，XTS甚至表現出了運動型車的扎實和沉穩，這要得益于MRC主動電磁感應懸架每秒1000次的調整，以及轉向機構對路面的回饋感。

一年前，第一代“ESS強化安全策略”通過震動座椅來警示車道偏離和前方碰撞的情況，現如今第二代系統也在2014款XTS上得以應用。全車速自適應巡航和主動剎車系統：巡航狀態下車輛可以通過雷達跟隨前車速度，自動調整緩急，甚至讓車輛停止；而當車速超過10km/h，主動剎車系統便會啟動，一旦發生緊急情況，它就會實現緊急制動，避免碰撞的發生。毫無疑問，我不太想親身體驗后者的效果如何，但全車速自適應巡航系統的確讓駕駛者踏實不少。

要說凱迪拉克XTS還有什么過人之處，那必然非CUE莫屬。雖然CarPlay系統已經推出，但在某種程度上，凱迪拉克CUE已經非常接近其理念。眼下，CUE即將在APP商店中大量推出應用程序，無疑是對客戶的一種回饋，也是對CUE存在意義的肯定。2014款XTS對CUE系統進行了升級，新加入了搜狗輸入法、手寫輸入和Siri語音控制。更重要的是，凱迪拉克優化過CUE系統后，整個界面操控變得更加流暢，反應速度更快。

凱迪拉克刻意把我和XTS再會的日子定在了2月25日，因為去年的這一天它正式登陸了中國市場，這一次恐怕是想展現一下“豪華源于不斷創新”的理念吧，當然，如果你的確招人眼球，這一切自然會被精明的消費者發現，并且選擇。在中國四大古都之一的南京，凱迪拉克把我們帶入了一個布滿現代藝術建筑的園區，屹立其中立刻讓我們感受到了一種與眾不同，它充滿滄桑，它充滿幻想。endprint