寶馬X5 M50d

Mike+Duff　韓嘯

誰(shuí)說(shuō)柴油版SUV不能進(jìn)化？

寶馬X5 M50d就是這段歷史的終結(jié)者

有些車(chē)，它的身上刻有M徽章，但它并不屬于M家族。譬如某輛大搖大擺行駛在路上的520d改裝M款。實(shí)際上，在眾多經(jīng)過(guò)BMW賽道“洗禮”的車(chē)輛中，X5 M50d的“不M范兒”算是僅次于這輛520d的了。

和一年前在英國(guó)上市的前身一樣，新X5 M50d 被譽(yù)為 “半路出家”的M性能產(chǎn)品中最具創(chuàng)意的一個(gè)。它定位在寶馬主流車(chē)型，和那些經(jīng)常出現(xiàn)在臥室墻上海報(bào)中的M系列車(chē)之間。理論上講，這個(gè)X5將會(huì)和M135i同樣精彩。

然而，我們看到的事實(shí)并不完全像預(yù)想的那樣精彩。M系列一向動(dòng)力強(qiáng)勁、反應(yīng)敏捷且注重技巧。X5 M50d不過(guò)是在標(biāo)準(zhǔn)X5車(chē)型上做了并不明顯動(dòng)力改進(jìn)，搖身一變成為一輛更快的車(chē)。因?yàn)镸這個(gè)字母，X5搭載了寶馬3的直列6缸3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以迸發(fā)出276kW的功率和740Nm的扭矩。強(qiáng)大動(dòng)力通過(guò)8速液力自動(dòng)變速器傳遞給4個(gè)車(chē)輪。

標(biāo)配X5 M50d在路面上行駛的感覺(jué)和我們幾個(gè)月前試駕的X5 30d并沒(méi)有什么不同。選裝自適應(yīng)M懸架之后，這輛車(chē)可以在車(chē)身下移時(shí)保持底盤(pán)的穩(wěn)定。動(dòng)力方面，它直線加速的強(qiáng)大是無(wú)可爭(zhēng)議而且令人過(guò)目不忘的。給發(fā)動(dòng)機(jī)一段時(shí)間讓它為氣缸充能，這一瞬間的平靜像是黎明前的黑夜，待到爆發(fā)的那一剎那，它的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何柴油SUV——5.3s完成0～100km/h加速。這個(gè)令人怦然心動(dòng)的數(shù)字刷新了舊有的記錄，盡管你或許已經(jīng)忘了，它只有50d。在駕駛過(guò)程時(shí)，X5 M50d的變速器響應(yīng)并不屬于最快的，不過(guò)，它并不用刻意提升轉(zhuǎn)速也能獲得相當(dāng)高的扭矩，因?yàn)樗呐ぞ厍€簡(jiǎn)直如同青藏高原一般既高且平。

50d的優(yōu)勢(shì)在彎道上凸顯了出來(lái)。選裝2495英鎊自適應(yīng)懸掛和主動(dòng)防側(cè)傾桿之后，X5 M50d的整體車(chē)架變得又大又重，理應(yīng)有轉(zhuǎn)向困難的感覺(jué)。不過(guò)X5 M50d的調(diào)校為整體的行駛安全提供了保證。不過(guò)魚(yú)與熊掌不能兼得，這樣一來(lái)，便與M的核心精神相去甚遠(yuǎn)。從動(dòng)態(tài)行駛轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式之后，變速器就一直處于一種不必要的亢奮狀態(tài)，像是總“感覺(jué)”自己傳動(dòng)比不足似的。X5 M50d存在的目的似乎只是為了證明X5 30d的風(fēng)采，惟“二”不同的，就是成本的增加和高速公路性能的提升吧。

M代表的是一種技巧，但在等式的另一邊，X5根本不能交出滿(mǎn)意的答卷。不過(guò)強(qiáng)大的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的X5M，為其扳回了一分。同時(shí)，路虎和保時(shí)捷都已成功地證明，巨大體型的SUV也有能力突破物理定律的局限，提升駕控感受。事實(shí)證明，雖然這輛X5的動(dòng)力輸出足以匹配“50d”的稱(chēng)號(hào)，要距離挑起“M”的重?fù)?dān)，還有一些力不能及了。endprint