高速公路路面施工技術(shù)管理與控制探析

李厚榮

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

某高速公路全長(zhǎng)約70 km，整體式路基寬度24.5 m，其中行車(chē)道寬2 ×3.75，中間帶寬3.0 m(含2 ×0.5 m 路緣帶)，硬路肩寬2 ×2.50 m(含路緣帶2 ×0.5 m)，土路肩2 ×0.75 m。主線設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，主線及樞紐互通道路匝道瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4 cmAC－13C 細(xì)粒式SBS 改性瀝青混凝土表面層+6 cmAC－20C 中粒式SBS 改性瀝青混凝土中面層+ 8 cmAC－ 25C 瀝青混凝土下面層+ 稀漿封層+20 cm 水泥穩(wěn)碎石基層+ 30 cm 水泥穩(wěn)碎石底基層+15 cm 級(jí)配碎石。本合同段主線路面采用15 cm 厚的級(jí)配碎石墊層，工程數(shù)量583 030 m2。路面墊層施工所需人員、設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，部分路基已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收，級(jí)配碎石墊層組成設(shè)計(jì)已報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際結(jié)合總體工期要求，開(kāi)始路面級(jí)配碎石墊層的施工作業(yè)。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 施工測(cè)量準(zhǔn)備

水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)已經(jīng)復(fù)測(cè)完畢，滿足技術(shù)規(guī)范要求，已報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)使用。

2.2 配合比試驗(yàn)情況

依據(jù)JGT E42－2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》、JTJ 034－2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》等要求，工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了級(jí)配碎石配合比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室、監(jiān)理組、總監(jiān)辦驗(yàn)證復(fù)核，批復(fù)試驗(yàn)結(jié)果如下:

級(jí)配碎石墊層配合比各級(jí)料組成比例為m0～4.75mm碎石∶m4.75～19.0mm碎石∶m19.0～37.5mm碎石=39∶30∶31 三級(jí)配料。級(jí)配碎石混合料的最大干密度2.339 g/cm3級(jí)配碎石混合料的最佳含水量4.5%(攤鋪時(shí)含水量略大于最佳含水量)。

2.3 材料、人員及機(jī)械設(shè)備情況

碎石選用青神砂石料場(chǎng)生產(chǎn)的碎石，各項(xiàng)指標(biāo)符合表1要求。

表1 級(jí)配碎石原材料技術(shù)要求

級(jí)配碎石采用連續(xù)性級(jí)配類型，級(jí)配參考范圍見(jiàn)表2。

表2 級(jí)配碎石參考范圍

3 高速公路施工技術(shù)管理與控制

3.1 下承層檢查

施工前，認(rèn)真檢查下承層的壓實(shí)度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸等，對(duì)土基必須用壓路機(jī)碾壓3 ～4 遍，如發(fā)現(xiàn)下承層層面上有明顯施工隱患，例如土層松散，有坑洞，必須對(duì)其處理至合格，同時(shí)還要再進(jìn)行一遍全面的檢查清掃工作。

3.2 施工放樣

級(jí)配碎石攤鋪兩側(cè)坡腳線的施工放樣工作是工程施工質(zhì)量的保障，施工中一般采用全站儀。在兩側(cè)路肩邊沿外每10 m 設(shè)置指示樁。標(biāo)高控制樁測(cè)設(shè)完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，其上設(shè)置鋼絲繩作為行走的標(biāo)高控制基準(zhǔn)線。基準(zhǔn)線一定要拉緊，拉力不小于150 kg。

3.3 碾壓機(jī)械、攤鋪機(jī)械就位

采用ABG423 型攤鋪機(jī)和中大攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行機(jī)械碾壓作業(yè)時(shí)，也就是在混合料拌和之前，要檢查機(jī)械設(shè)備各個(gè)操作系統(tǒng)形成是否完好，壓路機(jī)停于攤鋪機(jī)之后，然后移位就位、等料，最后清理壓路機(jī)輪。

3.4 拌和

在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓作業(yè)，能夠使工程效果最佳，因此在進(jìn)行混合料拌和時(shí)，為了確保配料精確，性能完好，根據(jù)工程需求適當(dāng)添加水量，一般會(huì)根據(jù)混合料拌和配合比。采用WCD－500 型拌和設(shè)備集中廠進(jìn)行級(jí)配碎石拌和作業(yè)。

3.5 運(yùn)輸

本工程汽車(chē)運(yùn)料采用25 t 自卸作業(yè)，為了確保混合料含水量不至于很快的喪失，運(yùn)輸車(chē)輛可以采用篷布覆蓋。裝滿料后，運(yùn)料車(chē)由拌和站出發(fā)，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面以外調(diào)頭，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，為了避免下承層的破壞運(yùn)料車(chē)倒退駛?cè)霐備伂F(xiàn)場(chǎng)。本工程由于施工路段較長(zhǎng)，采用5 輛運(yùn)輸車(chē)輛，這樣可以有效地保證攤鋪的連續(xù)性。

3.6 攤鋪

攤鋪前，保持下承層路基表面濕潤(rùn)，可以適量灑水。在攤鋪之前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員首先要檢查現(xiàn)場(chǎng)攤鋪工作條件，合格后才可以施工作業(yè)。在攤鋪過(guò)程中，ABG423 型攤鋪機(jī)速度為1.5 ～2.2 m/min 為宜。

3.7 碾壓

第一遍YZ20J 靜壓，第二遍弱振、第三、四遍強(qiáng)振后立即進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，采用YZ20J 進(jìn)行第5 遍強(qiáng)振壓實(shí)，第六遍采用YZ20J 強(qiáng)振碾壓后，最后用靜壓收光一遍。碾壓的順序是直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2 輪寬;后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。

考慮到工程施工地質(zhì)條件，頭兩遍采用1.5 ～1.7 km/h 的壓路機(jī)碾壓速度慢速進(jìn)行，壓路機(jī)振動(dòng)頻率為29 ～32 Hz，弱振振幅為1.5 ～2.0 mm，激振力為200 ～270 kN，等到頭兩遍混合料基層完全穩(wěn)定后，調(diào)整速度(可以適當(dāng)提高)進(jìn)行第三遍碾壓，這時(shí)候?yàn)楸ＷC底基層兩側(cè)邊緣的壓實(shí)度，第三遍碾壓的振動(dòng)頻率為32 ～35 Hz，強(qiáng)振振幅為1.08 ～1.5 mm，激振力為270 ～350 kN。最后邊緣夯實(shí)可以通過(guò)PBVC－606 型平板夯完成。

3.8 接縫處理

縱橫向接縫的處理采用搭接拌和。靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，留5 ～8 m 的混合料不碾壓，這一部分施工作業(yè)可以在第二天和其他攤鋪的混合料拌和后一起碾壓，但注意此部分混合料的含水量。必要時(shí)人工補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。

3.9 成型后的管理

碾壓完畢后實(shí)行交通限制，及時(shí)封閉交通，做好級(jí)配碎石層的保護(hù)工作，現(xiàn)有的已經(jīng)碾壓的路段禁止急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，盡快攤鋪底基層。

4 質(zhì)量保障體系

建立質(zhì)量保證體系，完善內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督制度，制定質(zhì)量計(jì)劃，明確工作程序，工作范圍，職責(zé)，從組織上制度上保證質(zhì)量管理工作貫穿施工全過(guò)程。貫徹ISO－9002 質(zhì)量管理程序，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料半成品、成品的驗(yàn)收，需嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。不合格的材料、半成品不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，已進(jìn)場(chǎng)的要移走處理。影響大的材料進(jìn)行重點(diǎn)控制，如混凝土原材料檢驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)，水泥的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及存放等。

［1］吳耀舉.淺談公路工程施工技術(shù)管理［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2011，(8).

［2］趙慶軍.公路工程施工質(zhì)量管理的探討［J］.價(jià)值工程，2010，(24).

［3］周婧之.現(xiàn)代公路工程施工技術(shù)管理的探討［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，(14).