高等級公路瀝青路面質量控制方法初探

周厚廣

(貴州凱里公路管理局)

1 工程概況

某公路是通往機場的公路，公路等級為一級。新建道路瀝青混凝土路面結構:4 cm 厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA－13)+乳化瀝青粘層油+5cm 厚改性中粒式瀝青混凝土(AC－20C)+乳化瀝青粘層油7 cm 厚粗粒式瀝青混凝土(AC－25C)+0.6 cm 厚改性瀝青稀漿封層+ 透層瀝青油。舊路面加鋪瀝青混凝土結構:4 cm 厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA－13)+乳化瀝青粘層油+5 cm 厚改性中粒式瀝青混凝土(AC－20C)+玻纖土工格柵+粘層瀝青油。

2 材料要求

2.1 瀝青混合料中的粗集料

在進行瀝青混合料中粗集料的選擇時最好采用碎石，碎石石料必須保證其表面無風化或者微風化，嚴禁粗集料中伴有一些雜質或者泥土。必須保證所選擇的的石料形狀方正、表面是比較干凈的，并且是比較堅硬的。還應該保證所選擇的粗集料和瀝青具有比較好的站粘性，在本工程中要求粗集料與瀝青的粘黏性應該達到五級。如果在工程中發現其粘黏性沒有達到四級，那么必須在混合料中添加適量的肖世華或者水泥，從而對混合料的穩定性以及粘黏性的等級進行提高。

2.2 瀝青混合料中的細集料

在瀝青混合料中進行細集料的選擇時，所采用的砂必須是符合質量要求的天然砂，或者是符合生產工藝的機制砂。如果是選擇天然砂，那么必須保證采用的砂是中砂或者是粗砂，河砂的采用不應該超過總集料的五分之一。必須保證所選擇的細集料的干燥、無風化、清潔、棱角性，并且嚴禁出現雜志的現象。

3 施工過程質量控制

3.1 瀝青混合料拌制

在材料的拌合之前，需要對原材料進行取樣，對集料的含水量以及級配進行檢測，并且以檢測結果為主要依據，對冷料倉比例進行調整，從而對配合比中的設計級配要求進行滿足。在混合料的拌合過程中，需要對拌合的時間進行嚴格的控制，具體拌合時間需要根據施工要求以及試驗取得，通常來說以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產周期不少于45 s(其中干拌時間不少于5 ～10 s)。改性瀝青混合料的拌和時間適當延長5 ～10 s。對于進場的每車礦粉，未經篩分檢測、并得到監理認可后，禁止入罐。拌和樓的打印機應能夠逐盤打印每盤數據，在每日施工完后進行當日生產總量匯總，確定各種材料的用量、比例和總量。與當日攤鋪面積對比確定當日的攤鋪平均厚度，打印資料監理組存檔，并附上當日匯總，作為檔案備查。每日拌和樓開盤時應先刷鍋，使拌和鍋溫度上升。刷鍋料應廢棄，不得使用。

每臺拌和機，每個臺班應取一組混合料試驗進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗、熱料倉篩分試驗，檢驗混合料的性能。瀝青用量與設計值的允許誤差應為±0.1%。本項目礦料級配檢測采用混合料抽提檢測和每日拌和站生產結束刷鍋后從熱料倉中取樣篩分組合級配驗證進行雙控。其級配結果與生產配合比設計標準級配(即批復的級配曲線)的允許誤差值見表1。

表1 礦料級配與生產配合比設計標準級配的允許差值

拌和各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，按2 表設置。在滿足現場碾壓的條件下，不宜追求高溫，以減輕瀝青老化。

表2 瀝青混合料拌和時的材料加熱溫度 ℃

3.2 瀝青混合料的運輸

在瀝青混合料的運輸過程中，必須對瀝青混合料的出場和到場溫度進行嚴格的控制。如果料車內的瀝青混合料到場溫度達不到規定的表3 要求時不得卸車。

表3 瀝青混合料的出廠和到場溫度 ℃

拌和機向運料車放料時，汽車應按前后中移動，分幾堆裝料以減少粗集料的離析現象。運料車必須進行篷布或棉被覆蓋，篷布覆蓋是用來起到保溫或避免新拌瀝青混合料被污染的作用。應覆蓋嚴密，在快速行駛中不被風吹起。當前一車開始卸料時，方可掀開后一車的篷布，不得早掀開，避免溫度損失與離析。監理組應嚴格檢查，當發現有不覆蓋或覆蓋不嚴現象的，應要求改正和處理，直至視混合料被污染和溫度下降情況將該車混合料廢棄。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10 ～30cm 處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

3.3 瀝青混合料的攤鋪

在鋪攤中，必須保證鋪攤速度的均勻性，不得隨意變更速度，更不能任意快速攤鋪幾分鐘再停機待料。也不得午夕休息，停機候鋪，必須做到交替作業、穩定連續攤鋪，保證每天收工停機一次。用機械攤鋪的混合料未壓實前，非必要施工人員不得進入鋪面，減少踩踏。攤鋪機料斗宜一車一收，減少離析。

安排專人檢測松鋪厚度是否符合規定，每10 m 檢測一斷面，做好記錄并經現場監理簽認、存檔。出現不符合及時進行厚度調整，厚度控制器必須專人控制，外人不得操作。攤前熨平板應預熱至100 ℃。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。中、上面層攤鋪采用非接觸式浮動基準梁控制。兩臺攤鋪機前后錯開10 ～20 m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30 ～60 cm 左右的搭接，接縫位置應避開車道輪跡帶，同時上下層的縱向搭接宜錯開200 mm 以上，熱接縫形式必須做跨縫碾壓以消除接縫。

3.4 瀝青混合料的碾壓成型

瀝青混合料在攤鋪后的碾壓是極為重要的一道工序。在碾壓過程中采用鋼輪與膠輪相結合的方式，宜先用鋼輪后用膠輪。碾壓各階段時的溫度見下表4。

表4 瀝青混合料的碾壓溫度 ℃

在碾壓的過程中，必須保證碾壓機械的輪胎的清潔，如果在輪胎上含有混合料，那么必須采取有效的措施及時將其清理干凈。在本工程鋼輪壓路機中，為了避免輪胎上粘黏混合料，可以在輪胎上進行防粘黏劑以及隔離劑的涂刷，需要注意的是在涂料的選擇中嚴禁采用柴油進行涂刷。如果采用向碾壓機械輪胎進行噴水清洗的方法，必須要注意對噴水的量進行控制，并且保證噴出的水成為霧狀，嚴禁出現漫流的現象產生，以防混合料產生較快速度的降溫。

3.5 施工接縫的處理

(1)對于橫向施工縫，主要采用平接縫的處理方法。將接縫切除之后，必須對其壓實度以及高程進行保證，但是嚴禁利用在下層灑水以形成隔離層的方式來降低切除多余材料難度的方法。

(2)在進行新接縫以及老接縫的施工中，必須安排專人對其進行施工，并且需要旁站監理對碾壓的平整度進行控制以及記錄，必須保證施工平整度以及壓實度滿足施工質量要求。

(3)對于橋梁構造物較多的標段，每日的施工結束端頭盡可能放在橋梁伸縮縫位置，位置超出縫中線不少于80 cm，切縫時應在伸縮縫范圍內，宜靠近后側。

4 結 語

綜上所述，在高等級瀝青路面施工中，做好路面施工質量控制是保證整個公路工程質量的重要措施。在施工中，必須嚴格按照施工規范進行施工，并且加強施工監理的作業，不斷的提高施工質量。

［1］鎮亦明，戴建軍，胡愛梅.高速公路瀝青路面施工中幾個技術問題的探討［A］.瀝青路面施工監理交流材料匯編［C］.2002，(8):34－35.

［2］孫靜平，周軍蓮.瀝青路面施工中的離析問題及控制措施［J］.山西建筑，2011，(23):67－68.

［3］山西太行路橋有限公司 侯香平.瀝青路面施工過程的質量控制［N］.山西科技報，2003，(5):34－36.