預應力現澆連續箱梁預應力及張拉施工技術研究

馬偉俠

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

板當大橋左幅起點樁號ZK52 + 088.806，終點樁號ZK52 +754.806，橋梁總長666.00 m。左幅共8 聯，上部結構采用(4 ×20 +5 ×20)+(4 ×20 +4 ×20 +3 ×20)+(4 ×20 × +4 ×20 +5 ×20)m 預應力混凝土空心板+預應力現澆連續箱梁+預應力混凝土空心板，預制部分先簡支后結構連續;下部構造橋墩采用柱式墩、樁基礎，橋臺采用柱式臺、樁基礎。一般路段橋面總寬11.25 m，現澆連續箱梁段橋面變寬22.289 ～11.25 m，兩側設置1 m 高的防撞護欄。

板當大橋右幅起點樁號YK52 + 062.154，終點樁號YK52 +728.154，其他情況與板當大橋左幅相同。

2 預應力管道安裝

在本橋梁建設中，預應力管道主要采用塑料波紋管。在進行波紋管的安裝施工之前，需要對波紋管的質量進行詳細的檢測，檢測合格之后才能夠投入使用，并且還需要對波紋管的外觀質量進行嚴格的控制。

應該在橋梁主線上每50 cm 安裝一道定位筋，并在安放波紋管道前用電焊焊牢。在進行波紋管連接施工中，要保證接頭波紋管的規格大于孔道波紋管的規格，通常應該大一個規格，長度應該控制在200 ～300 mm 之間，要保證連接的緊密性，可以采用塑料膠布將接頭的地方進行裹嚴，以防止漏漿現象的產生。

因為在班工程中，波紋管安裝的位置與普通鋼筋在安裝時產生矛盾，所以在工程中要對普通鋼筋進行合理的移動。喇叭口與波紋管相接處，要用塑料膠布纏裹嚴密，防止混凝土漿漏入孔道內。

3 錨墊板安裝

在模板上安裝錨墊板時，必須保證錨墊板十分牢固本工程在錨墊板的中間插入了比較薄的橡膠墊，這樣可以保證防止從模板與錨墊板之間漏進水泥漿。

當布設錨墊板時，本工程對其進行了非常詳細的檢查，這樣主要是為了保證錨固面與預應力鋼材垂直，錨墊板和套管的接縫部分不產生折線。否則，在施加張拉力后予以錨固時，就會有彎曲作用力矩作用到預應力鋼筋上，造成預應力鋼筋斷裂。并且也造成摩阻在錨墊板附近顯著增大，導致錨墊板破壞。所以施工時候一定要注意使錨墊板與一米左右的波紋管垂直。

4 預應力鋼絞線編束和穿束

4.1 預應力鋼絞線編束

嚴格按圖紙下料長度進行下料，留足千斤頂工作長度和在波紋管內部由于鋼絞線不順直造成的長度損失。切斷要用砂輪切割機，以保證切口平整，線頭不散。預應力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法必須符合下表1 的規定。

表1 預應力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法

在進行正式編束之前，需要將切割好的鋼絞線進行梳理平順，之后就可以開始進行正式的編束施工。主要施工方法是利用扎絲每隔一段距離將鋼筋束進行捆綁，距離一般控制在2.5 cm 左右，并且需要將扎絲放置在鋼絞線的空隙中。編束施工結束之后，需要在鋼絞線束上放置編號和標志，并且采取有效的手段對其進行存放，已放棄產生損壞或者銹蝕現象。

4.2 穿束

4.2.1 穿束要點

在本工程中，主要采用人工穿束的方法。穿束時，應按設計束號單根穿入，穿束采用人工進行，先穿入底板束(B束)，再穿入腹板束(W 束)，最后穿入頂板束(T 束);B 束和T 束應在錨固端固定牢固。

4.2.2 穿束步驟

(1)先將單根的鋼絞線穿入波紋管中，值得注意的是單根鋼絞的長度應大于整束鋼絞線的長度10 cm 左右，以備下次再用而不至于在最后無法使用。

(2)將鋼絞線的一端綁扎在一起，鋼絞線中心頂端連接一10 cm 左右的鋼筋;然后將做好的子彈頭套上，最后將鋼筋和已經穿到波紋管的單根鋼絞線連接在一起。鋼絞線要綁扎牢固，嚴禁相互纏絞和“騎馬”現象。

(3)在穿出端將鋼絞線通過適當的聯結方式和裝載機相連。

(4)裝載機向前走，鋼絞線進入波紋管中。

4.2.3 穿束過程中應注意的事項

(1)鋼絞線在穿入的時候應隨時進行二次梳理，同時應用人工協助機械穿束。

(2)在穿束過程中應有專人指揮裝載機隨時和梁上的人聯系，以防止在鋼絞線刺破波紋管時能立即停止下來。

5 預應力張拉施工

5.1 錨具，千斤頂的安裝

(1)需要保證鋼束延伸到外面的部位的清潔，嚴禁存在泥沙或者油污等現象。

(2)需要利用煤油等物質將錨環或者是夾片上存在的污漬清洗干凈，嚴禁雜物的存在。

(3)在進行工作錨的安放時，需要進行準確的定位，放置在錨墊板中，同時必須保證工作錨與孔道進行對中。

(4)在夾片安裝結束之后，要嚴格控制其外漏的長度，通常控制在3 cm 左右，要保證外漏的夾片的長度的均勻。如果在安裝施工中，外露夾片長度過長，那么需要采取合理的額手段對其進行檢查，如果檢查中發現不合格的產品，那么需要進行對夾片進行更換。

(5)在進行千斤頂的安裝時，嚴禁對油管以及接頭等進行推拉，要保證油管的順直，嚴禁扭結現象的發生。

(6)在進行錨具安裝之前，需要將千斤頂活塞伸出3 ～5 cm，鋼束穿入工具錨時，位置要與工作錨鋼束位置一一對應，不得交叉扭結。

5.2 預應力筋張拉

在本工程中，主要采用的張拉方法是雙控的方法，主要是將張拉控制應力作為主要，將伸長量作為校核，并且要將理論伸長量以及實際伸長量之間的誤差控制在合理的范圍內，通常為±6%以內。如果兩者之間的誤差超過規定的范圍內，那么需要對產生的原因進行分析，并且采取有效的措施進行檢查。箱梁混凝土強度和彈性模量均達到其設計值的100%后方可進行，張拉采用單向對稱同步張拉工藝進行張拉;張拉完成后，立即采用圖紙要求標號的水泥漿進行管道壓漿。在進行第一聯梁張拉時需要對管道損失及錨圈口摩阻損失實際測定，根據實測結果對張拉控制應力做適當調整，確保有效應力值。

(1)預應力張拉程序

當混凝土強度和彈性模量均達到設計值的100%，預應力鋼束的張拉按對稱原則從兩邊向中間張拉，每次張拉不少于兩束。張拉程序為:0 初應力σcon(持荷2 min，錨固)，張拉順序為:底板B 束(一端張拉)腹板W 束(第一孔為兩端張拉，其余各孔為一端張拉)墩頂板T 束(一端張拉)墩頂橫向鋼束(一端張拉);(初應力為控制應力的15%)。

(2)張拉操作工藝

先按每束根數與相應的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過。張拉時當鋼絞線的初始應力達到規定值停止供油，檢查夾片情況完好后，劃線做標記。上述工作完成后，即向千斤頂油缸充油并對鋼絞線進行張拉。張拉值的大小以油壓表的讀數為主。

張拉鋼絞線時，采用單端同時對稱張拉，嚴格控制左右兩端張拉伸長量保持一致。張拉時，應有專人負責及時填寫張拉記錄。

張拉作業結束之后，就可以將錨具以及千斤頂卸下，并且需要對錨具的每一根的鋼絞線的刻痕的平整與對其進行檢查，如果發現不平整，那么說明在張拉中產生了滑束的現象。如果發現這種情況，那么必須進行張拉的補充作業。全梁斷絲，滑絲總數不得超過該斷面鋼絲總數的0.5%，且一束內斷絲不得超過一絲，也不得在同一側。

6 結 語

綜上所述，預應力現澆連續箱梁預應力及張拉施工技術是比較復雜的，其質量所受到的影響因素是非常多的。如果不按照嚴格的施工工藝以及操作規范進行施工，就會導致很多質量問題的出現，因而在具體施工中，應該嚴格遵守上述施工工藝進行施工，保證施工質量。

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［2］嚴柳.預應力砼連續箱梁后張法施工技術［J］.廣東科技，2006，(2):89－90.

［3］姚鎖平.客運專線整孔箱梁預應力施工技術［J］.山西建筑，2008，(5):34－35.