阿斯頓·馬丁Vanquish Volante

張靈犀

這是目前中國(guó)價(jià)格第二高的雙門四座敞篷跑車，起步價(jià)為人民幣565.28萬(wàn)，而且還有一張可以不斷增加前面這個(gè)數(shù)字的長(zhǎng)長(zhǎng)的選裝單。我想用兩個(gè)小時(shí)的試駕搞明白：它為什么可以賣這么貴？

其實(shí)在5月刊的北京車展專題中，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》對(duì)這款中國(guó)首發(fā)的新車已經(jīng)進(jìn)行了一次1P的新車報(bào)道。在那篇文章里，有很多漂亮圖片，也有不少細(xì)節(jié)。不過如果你因此就不再讀下面的文字，我打賭你一定會(huì)后悔。因?yàn)檫@款車的魅力絕對(duì)不是坐在電腦前的“鍵盤車神級(jí)編輯”可以感知的，而我正是幸運(yùn)地能在第一時(shí)間有機(jī)會(huì)試駕到這款車的幾位中國(guó)汽車記者之一。

就讓我先從Vanquish Volante這個(gè)車名講起吧……

在中國(guó)，很多人是從風(fēng)靡世界的007系列電影了解到阿斯頓·馬丁這個(gè)傳奇英倫跑車品牌的。而第一代Vanquish（直譯為“征服”）車型作為詹姆斯·邦德的坐駕，最早出現(xiàn)在第20部007電影《擇日再死》中。這款2001年開始量產(chǎn)的阿斯頓·馬丁家族的旗艦車型，于2007年停產(chǎn)。之后，馬丁推出了新車型“DBS”替代Vanquish。2012年，阿斯頓·馬丁棄用“DBS”，再次以“Vanquish”命名自己的新旗艦。“Volante”的歷史則更為久遠(yuǎn)，第一款使用“Volante”車名的車型要追溯到1965年的Short Chassis Volante。這個(gè)出自意大利語(yǔ)的單詞，原意為“飛翔”，阿斯頓·馬丁借此喻意駕駛敞篷跑車所能獲得的自由快感，并隨后開始以此命名旗下的敞篷車型。所以，“Vanquish Volante”這個(gè)名字本身就決定了它在阿斯頓·馬丁家族的地位，這是一款旗艦敞篷跑車。

直到現(xiàn)在，很多人仍然更偏愛嚴(yán)凱倫（原馬丁的設(shè)計(jì)總監(jiān)，經(jīng)典的DB7的設(shè)計(jì)師。現(xiàn)在是捷豹的設(shè)計(jì)總監(jiān)，最新代表作為捷豹F-TYPE）時(shí)代的馬丁車型，他們認(rèn)為豐滿圓潤(rùn)的線條更符合馬丁的定位。對(duì)此，我并不能簡(jiǎn)單地認(rèn)同。馬丁現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)Marek Reichman告訴我他設(shè)計(jì)的核心是“比例”。而這也正是我認(rèn)為馬丁車型一以貫之的核心造型DNA，即擁有英倫GT跑車經(jīng)典的比例，較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后輪上部突出的胯部線條以及從車頂?shù)胶蟠霸僖恢钡杰囄驳穆盍锉常鞑糠衷侔凑拯S金分割的比例精準(zhǔn)地組合到一起。

Vanquish Volante基本延續(xù)了兩年前推出的Vanquish硬頂車型的造型，相比上一代的DBS和DBS Volante，新一代的馬丁旗艦車型依舊保持了車身各部位之間的黃金比例，但更顯緊湊和動(dòng)感。車頭下部的進(jìn)氣格柵采用了更具攻擊性的造型設(shè)計(jì)，外張的黑色碳纖維前唇顯現(xiàn)出對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的強(qiáng)烈追求。在尾部，Vanquish Volante擁有同樣使用黑色碳纖維，被刻意強(qiáng)化的后保險(xiǎn)杠與車頭呼應(yīng)，并采用了源自O(shè)ne-77的刀片式LED 尾燈。車門和后輪之間夸張的線條組合是整車設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，給人一股強(qiáng)烈的收縮感，宛如讓DBS Volante進(jìn)了幾個(gè)月健身房，鍛煉出了6塊腹肌后的效果。整車造型強(qiáng)烈體現(xiàn)了修身塑形的潮流特征，就像一只準(zhǔn)備出擊的非洲獵豹，肢體間充滿蓄勢(shì)待發(fā)的力量。

Reichman坦言，能實(shí)現(xiàn)如此迷人的車身設(shè)計(jì)，還要?dú)w功于Vanquish Volante的全部車身都使用了碳纖維材質(zhì)。因?yàn)樘祭w維車身不但可以制造出更復(fù)雜動(dòng)感的線條，相比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)或鋁質(zhì)車身也減少了零部件數(shù)量，使車身上的接縫更少。作為馬丁歷史上第一款全碳纖維車身的敞篷跑車，Vanquish Volante在工程設(shè)計(jì)方面的突破，同樣會(huì)被載入史冊(cè)。

同我們熟知的大規(guī)模量產(chǎn)汽車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全不同， Vanquish Volante與雙門硬頂版一樣，車體來自最新一代的VH（垂直水平）架構(gòu)，這是迄今為止馬丁最輕量化的車身結(jié)構(gòu)。為了最大限度地減重，這種底盤使用先進(jìn)的航天技術(shù)，將若干個(gè)鋁合金和碳纖維零部件粘結(jié)起來。每個(gè)底盤使用膠水粘合的長(zhǎng)度達(dá)到85米，需要24個(gè)小時(shí)才能完全固定。而這種車體的扭力硬度要超出DBS Volante敞篷版達(dá)14%，從而使其擁有敏捷的及時(shí)響應(yīng)以及可提前預(yù)判的操控特性。

全碳纖維車身和鋁合金及碳纖維組成的底盤，讓Vanquish Volante成為最輕盈的馬丁敞篷跑車，當(dāng)然，造價(jià)也同樣不菲。

我不知道該如何形容自己第一次見到Vanquish Volante內(nèi)飾官方圖片時(shí)的心情，我想那種感覺更多的是一種不可思議，一種被瞬間石化的感覺。在這里我仍要再說一遍：“太美了！”它美得甚至讓人覺得都不真實(shí)。阿斯頓·馬丁杰出的設(shè)計(jì)師和技藝非凡的工匠，用最棒的皮革精心構(gòu)建了一座宮殿，那夢(mèng)幻般的純藍(lán)色內(nèi)飾，徹底將我征服。

很多不了解阿斯頓·馬丁的人，會(huì)覺得這個(gè)品牌的車型，價(jià)格都高得離譜。在我看來，同其他純粹追求性能表現(xiàn)的跑車品牌不同，馬丁這個(gè)品牌一直是在用奢侈品的哲學(xué)來制造自己的汽車。頂級(jí)工匠的純手工真皮內(nèi)飾就是一個(gè)例證。首先，內(nèi)飾所使用的牛皮均來自蘇格蘭高地最好的小牛皮，對(duì)質(zhì)地和花紋都有極高的要求。其次，每一輛Vanquish Volante內(nèi)飾中所有真皮蒙皮的縫制工作，全部由一位經(jīng)驗(yàn)豐富的技師完成，這樣做的目的是更能保證縫制風(fēng)格的一致。Vanquish座椅上那令人印象深刻的魚鱗狀花紋，每個(gè)座椅都需要4個(gè)小時(shí)縫制兩萬(wàn)兩千針才能完成。最后，這些經(jīng)過精心縫合的皮革，再由技藝精湛的老工匠使用百年來的傳統(tǒng)手工技藝，覆蓋到全車內(nèi)飾的各個(gè)部件上。據(jù)介紹，目前馬丁在內(nèi)飾中可以提供給消費(fèi)者進(jìn)行選擇的皮料，就高達(dá)350萬(wàn)種之多，這幾乎注定了每一輛馬丁車都將是獨(dú)一無(wú)二的，其價(jià)值也可想而知。

在英國(guó)難得的燦爛陽(yáng)光下，一輛紅色的Vanquish Volante正對(duì)著我閃閃發(fā)光，這便是我們今天的試駕車。雖然它的內(nèi)飾并非媒體圖上的藍(lán)色而是米白色，但對(duì)我來說已經(jīng)足夠驚艷了。試駕路線是從我們的午餐地福特生態(tài)有機(jī)農(nóng)場(chǎng)到位于新港市的阿斯頓馬丁服務(wù)中心，在2003年遷到蓋頓之前，那里一直是阿斯頓·馬丁的總部和工廠所在地。endprint

忍受倒時(shí)差之苦的我，午飯過后原本是一天中最難熬的時(shí)刻。但馬上就要試駕Vanquish Volante的興奮感，還是很快就令我精神起來。拉開車門，坐進(jìn)車艙，感覺還不錯(cuò)。踩下剎車，左手將水晶玻璃制成的鑰匙插入到中控臺(tái)上部的特別卡槽里（這個(gè)動(dòng)作讓我聯(lián)想到科幻電影《第五元素》里開啟神秘之門的情節(jié)），6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間被喚醒。盡管我們處于開篷狀態(tài)，但這款排量如此巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下，聲音其實(shí)一點(diǎn)都不擾人。

左手按下中控臺(tái)上的D擋按鈕，將車輛掛入D擋準(zhǔn)備出發(fā)。從ONE-77開始，阿斯頓·馬丁開始使用這種獨(dú)特的換擋操作機(jī)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)的換擋桿，而是用在中控臺(tái)上部的4個(gè)按鈕（D、N、R、P）取而代之，Vanquish Volante的4個(gè)換擋按鈕被布置在啟動(dòng)卡槽的兩邊，左右各兩個(gè)。左舵車、右側(cè)的手剎位、位置獨(dú)特的座椅調(diào)節(jié)鍵、逆時(shí)針的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，以及不同尋常的換擋鍵，讓我這個(gè)初來駕到者的神經(jīng)有點(diǎn)小緊張。

松開剎車踏板，放開手剎，我駕著Vanquish Volante緩緩駛?cè)胗?guó)的鄉(xiāng)間公路。我們的試駕車前方有一個(gè)帶路的先導(dǎo)車，會(huì)根據(jù)我們跟進(jìn)的速度來控制車隊(duì)的速度。廠家選擇的這條試駕路段，是英國(guó)中部典型的鄉(xiāng)村公路，沿路風(fēng)光非常美，但只有雙向都是單車道，而且每條車道都非常窄。在這樣的情況下，駕駛一輛車寬度達(dá)到2067mm的跑車靠左行駛，還真是蠻挑戰(zhàn)的。好在一輛福克斯壓住了先導(dǎo)車的速度，讓我有更多時(shí)間熟悉這種顛倒的感覺。

客觀地講，Vanquish Volante在這種日常情況下駕駛的好開程度，超乎我的想像。它特別容易駕馭，無(wú)論是轉(zhuǎn)向、油門還是剎車的感覺，都非常有親近感。方向盤的轉(zhuǎn)向力度有一種從未感知到過的感覺，順滑中還有一種細(xì)膩的質(zhì)感，而且整體手感偏輕盈。油門的初段被調(diào)校得非常溫柔，即使是一位女性駕駛者初次駕駛，我想也不會(huì)被它嚇到。在80km/h～100km/h的時(shí)速下正常跟車，無(wú)論剎車踏板的力度和制動(dòng)的效果都會(huì)讓你覺得就是在開一輛高檔轎車。

當(dāng)然，坐擁一臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有一點(diǎn)血性，顯然是不可能的，只是馬丁的工程師們巧妙地隱藏在紳士風(fēng)度下。隨著慢慢熟悉，我希望能領(lǐng)略到馬丁家族最快敞篷跑車的強(qiáng)大實(shí)力。

開了大約15km后，先導(dǎo)車突然加快了速度，我也開始試探更深的油門。午后兩點(diǎn)左右的陽(yáng)光，刺眼又絢爛，墨鏡將眼前的一切都鍍成了美麗的巧克力色，景物從我眼邊飛速地向后掠過。按下方向盤上的Sport鍵，新一代AM11發(fā)動(dòng)機(jī)和Touchtronic 第二代6速自動(dòng)變速器進(jìn)入充血狀態(tài)，我終于清晰真切地聽到了期待已久的排氣聲，如果把法拉利458的排氣聲比喻成男高音、SLS AMG的排氣聲比作男低音的話，Vanquish Volante無(wú)疑就是漂亮的男中音，聲浪雄渾有力。沒辦法，與這些大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟之音相比，那些依靠后天加工的排氣聲多少都會(huì)有點(diǎn)假。

歐洲的鄉(xiāng)村公路中有無(wú)數(shù)的小環(huán)島，出環(huán)島后的直路便成為我此番試駕感受Vanquish Volante動(dòng)力的最好路段。通過換擋撥片降至1擋，右腳發(fā)力將油門踩到底。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)突然放大的嘯叫，一股強(qiáng)大的推力剎那間將座椅緊緊壓向我的后背，轉(zhuǎn)速表的指針掙脫束縛奔向紅線，不斷催促我升擋。三次扣動(dòng)換擋撥片后，道路兩旁的景物已經(jīng)在余光中拉成線。我深知整個(gè)過程不過10余秒，但體內(nèi)的腎上腺素已經(jīng)決堤，幾段路下來手心便沾滿汗水。雖然它并非我駕馭過的最快的跑車， 但0～100km/h加速 4.1s的能力還是能擊垮大部分人的心理防線的。久違了，那不需要渦輪就已經(jīng)高聳的扭矩平原；難以忘卻，5500rpm爆發(fā)出620Nm峰值扭矩所帶來的加速快感。

當(dāng)天，我沒能有機(jī)會(huì)嘗試它的最高車速，但廠家給出的數(shù)據(jù)顯示，421kW的最大功率絕對(duì)可以沖擊到295km/h的極速。

按下方向盤上的按鈕，將ADS（阿斯頓·馬丁的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)）調(diào)整至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，Vanquish Volante讓我身上的天然傳感器得到了更多路感。這套電子系統(tǒng)有普通、運(yùn)動(dòng)和賽道三種模式，也讓這款漂亮的跑車有了三種性格：適合巡游的GT跑車、山路間的攻彎高手，以及賽道上的競(jìng)技跑車。

發(fā)動(dòng)機(jī)前中置、變速器后置以及前面提到的鋁合金和碳纖維復(fù)合車身，馬丁的工程師們?nèi)鐢[弄天平般調(diào)配著這款最輕跑車的前、后重量分配，最終的比例數(shù)值是51：49，而且全車80%的重量被集中在前、后軸之間。Vanquish Volante前、后輪均使用了大直徑的碳陶瓷通風(fēng)剎車盤片，前輪配備了源自O(shè)ne-77的6活塞卡鉗，后輪為4活塞。標(biāo)配的倍耐力P Zero輪胎的前后尺寸分別為 255/35 ZR20和305/30 ZR20。讓人有些遺憾的是，如此平衡的車身和競(jìng)技級(jí)的裝備，我們?cè)囻{當(dāng)天的60km路程中，根本沒有讓它們有什么用武之地的機(jī)會(huì)。所以，我十分期待未來能在賽道上試駕Vanquish Volante，一探究竟。

由于全部試駕我都讓車一直處于敞篷狀態(tài)，所以幾乎要忘記向大家介紹Vanquish Volante的折疊軟頂，由多層輕型織物制成的車頂可在14秒內(nèi)完成收放過程，非常輕便。對(duì)于這種級(jí)別的跑車，軟頂?shù)牧硪粋€(gè)好處是可以帶來容積可觀的行李廂空間，279L （比上代的DBS Volante敞篷版大了50%）足以應(yīng)對(duì)絕大部分旅行的需要。因此我可以非常負(fù)責(zé)任地說，Vanquish Volante絕對(duì)是一款可以全天候日常駕駛的頂級(jí)跑車。

雖然試駕時(shí)間不長(zhǎng)，但Vanquish Volante還是令我印象深刻。盡管我也在極力地挑剔它的不足，但直到最后也沒找到什么有價(jià)值的信息。當(dāng)然，很多人會(huì)質(zhì)疑它的性價(jià)比，因?yàn)榧词故桥c它最接近的競(jìng)爭(zhēng)車型——賓利新款歐陸GT SPEED敞篷版的起步價(jià)也只有452萬(wàn)元。可是很多東西，只有走近了你才能體會(huì)到它的價(jià)值。阿斯頓·馬丁誕生101年來一共只生產(chǎn)了不到7萬(wàn)輛汽車，而且有90%的車仍在使用中，這組神奇的數(shù)字是否可以讓我們從另一個(gè)角度來理解它的價(jià)值呢？endprint