英菲尼迪Q50

朱崢

技術(shù)的革新，不僅僅是英菲尼迪的革新，

也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的一次顛覆，但這是否決定了Q50的成功，還不得而知

最先震撼我的是一個(gè)叫做線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的新技術(shù)（其實(shí)在飛機(jī)領(lǐng)域早有應(yīng)用），其次就是親民的價(jià)格區(qū)間（2.0T車型起售價(jià)為?32.58萬），再有就是北京車展上Q50 Eau Rouge概念車（它揭示了英菲尼迪在性能車型上的設(shè)計(jì)理念）。也許還會(huì)有個(gè)疑問在你心中，那就是Q50會(huì)不會(huì)替代G37的位置呢？答案是否定的，英菲尼迪表示G37正式更名為Q40，主打更高性價(jià)比，繼續(xù)服務(wù)于廣大消費(fèi)者。

其實(shí)我很喜歡下雨，但當(dāng)我沒有宅在家里的時(shí)候則反之，尤其是在賽道上體驗(yàn)?zāi)骋豢钴嚨臅r(shí)候，這種厭惡表現(xiàn)得更加強(qiáng)烈。我接觸英菲尼迪算是比較晚，那時(shí)候它已經(jīng)進(jìn)入中國市場有近半年的時(shí)間了，敢于和操控強(qiáng)者BMW相抗衡是它給我留下最深的印象。現(xiàn)在，英菲尼迪更是把Q50塑造成了一位挑戰(zhàn)者，繼凱迪拉克ATS之后，Q50也把目標(biāo)鎖止在3系身上。

的確，當(dāng)一款車幾乎成為了同級別標(biāo)桿的時(shí)候，對于其他廠商來說也并非是件不利的事情，因?yàn)檫@反倒能激發(fā)每個(gè)團(tuán)隊(duì)去研發(fā)、去趕超，所以Q50算得上是以尊重的態(tài)度在瞄準(zhǔn)3系，當(dāng)然他也帶來了一些足夠令標(biāo)桿羨慕的玩意兒：線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向（DAS）、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)（PFCW）、主動(dòng)循跡系統(tǒng)（ATC）等等。是的，這些看上去很概念性的科技已經(jīng)誕生，我無法想像接下來會(huì)如何，至少現(xiàn)在值得關(guān)注。

小排量降低門檻

Essence作為展露英菲尼迪設(shè)計(jì)格調(diào)的概念車型，引領(lǐng)了近年來不少產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。可以說，Q50是一款全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它有別于之前的大多數(shù)車型：外觀語言具有更濃的攻擊性，內(nèi)飾布局也充斥著不錯(cuò)的包圍感。其實(shí)就車身線條而言，Q50沒有太多顛覆性改變在里面，但在進(jìn)氣格柵上的重新塑造，刻畫了由F1車手塞巴斯蒂安·維特爾帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，對英菲尼迪在性能上的定位。InTouch，是Q50為我們帶來的雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅操作清晰，最重要的是它涵蓋了防盜、道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置和實(shí)時(shí)路況檢索等多種服務(wù)項(xiàng)目。

我還是習(xí)慣把最精彩的留在最后，把次精彩的先娓娓道來。今天的上海天馬山賽車場，英菲尼迪只帶來了Q50 3.7L車型和Q50 Hybrid車型，很遺憾，最讓消費(fèi)者惦記的車款，也是門檻最低的2.0T車型沒有露面。分配給我的是一輛相對常規(guī)的3.7L V6車型，它搭載了熟悉的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率和扭矩也未曾改變（258kW和361Nm）。另觀Hybrid，它搭載了與Q70L混合動(dòng)力車型相同的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。最后，低門檻的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直列4缸設(shè)計(jì)，這臺與戴姆勒合作研發(fā)的引擎最大功率為155kW，最大扭矩350Nm。和這三臺發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是同一臺7擋手自一體變速器，這也是目前英菲尼迪的頂梁柱核心之一。

線控轉(zhuǎn)向優(yōu)勢明顯

現(xiàn)在請大家做好準(zhǔn)備，應(yīng)用在Q50之上的尖端科技會(huì)帶給你不一樣的感覺。線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向：是將轉(zhuǎn)向時(shí)的機(jī)械信號轉(zhuǎn)化為電子信號，再直到舵機(jī)的轉(zhuǎn)向科技。它源于NASA航空科技Flying by Wire電傳操縱系統(tǒng)，和傳統(tǒng)機(jī)械連接轉(zhuǎn)向相比，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的最大特點(diǎn)是方向盤與車輪之間的傳動(dòng)完全由電子信號控制，顛覆了汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向的常規(guī)方式。

作為率先采用線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車，它可以不再依靠傳統(tǒng)的機(jī)械連接，車輪轉(zhuǎn)向只需要憑借三組電子控制單元進(jìn)行控制（三個(gè)并聯(lián)ECU單元分別負(fù)責(zé)方向盤、左前輪和右前輪），與此同時(shí)會(huì)根據(jù)路況、轉(zhuǎn)向力度和速度進(jìn)行綜合計(jì)算。因?yàn)橐桓闹皺C(jī)械傳遞的方式，電子信號可以大幅度降低轉(zhuǎn)向遲滯，另外在精準(zhǔn)度和靈敏度上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

值得稱贊的是，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向可以大幅度降低路面顛簸反饋至方向盤的抖動(dòng)。在天馬山賽道的兩處彎角處，英菲尼迪特意擺放了顛簸路面體驗(yàn)，我可以負(fù)責(zé)任地說，這種抖動(dòng)的降低實(shí)實(shí)在在讓雙手放松了不少。除此之外，在中控臺下方的觸摸屏中，我可以通過個(gè)性模式選擇，制定轉(zhuǎn)向回饋力和反應(yīng)速度。通常情況下，反應(yīng)速度肯定是在最佳狀態(tài)，而回饋力度則可以根據(jù)駕駛情況進(jìn)行調(diào)整，輕者可以單手轉(zhuǎn)動(dòng)，重者轉(zhuǎn)向則會(huì)變得比較沉，甚至女駕駛員會(huì)很難把控。

轉(zhuǎn)向比會(huì)隨之改變

在上海天馬山賽道的那天，我出奇憎惡雨水的洗禮，不為別的，只是因?yàn)槲覜]辦法企及英菲尼迪Q50的極限了，我可不希望看見車尾橫在賽道上，并且視線在45°角的方向上。不過盡管如此，我還是很期待Q50在賽道上的表現(xiàn)，畢竟這是一輛由F1當(dāng)紅車手做性能總監(jiān)的產(chǎn)品。其實(shí)我很早以前就開始垂涎于英菲尼迪的操控性，但一直以來都沒有在賽道上探索它的極限，不過就算如此我也很信賴它的各方面表現(xiàn)。

回歸Q50的精髓：線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。作為挑戰(zhàn)者，英菲尼迪從航空航天科技中，把這項(xiàng)技術(shù)大膽引入，可以說得上是對未來汽車的一種探索。我不否認(rèn)它是第一家敢于把線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向搬到量產(chǎn)車的品牌，但與此同時(shí)，某些品牌也已經(jīng)有了相對成熟的準(zhǔn)量產(chǎn)車待產(chǎn)，他們都在觀望英菲尼迪的一舉一動(dòng)。

在3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下，Q50可以盡情地在賽道上兇猛的提速，而我要做的就是放心地把油門踩下去，再踩下去。這一刻我似乎可以聆聽到活塞在氣缸內(nèi)的激烈運(yùn)動(dòng)，并且從排氣管的轟鳴聲反饋給駕駛者。這對于7擋手自一體變速器而言幾乎毫無壓力，當(dāng)然這也是因?yàn)橛⒎颇岬弦呀?jīng)把它和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的相對完美了。不過就算如此，我還是會(huì)挑戰(zhàn)換擋撥片的快感。

客觀地說，英菲尼迪Q50的懸架設(shè)定并沒有想像中“運(yùn)動(dòng)”，它好像更注重在舒適性方面的妥協(xié)，不過和標(biāo)桿產(chǎn)品3系相比，也是不相上下。毫無疑問，Q50的重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就像我剛才提到的那樣，它可以對轉(zhuǎn)向回饋和反應(yīng)速度上進(jìn)行調(diào)整，那么現(xiàn)在必然是全都設(shè)定在靈敏狀態(tài)下。由此一來，我能明顯感覺到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度有了質(zhì)一般的提升，那種略快于車輪轉(zhuǎn)向的打方向盤速率顯然已經(jīng)不再適用，現(xiàn)在要更加同步，這顯然要適應(yīng)一段時(shí)間吧。在穿樁環(huán)過程中，我的轉(zhuǎn)向幾乎持續(xù)在和地面做功一樣，清晰得很。值得注意的是，在線控轉(zhuǎn)向都調(diào)節(jié)至最靈敏狀態(tài)下，Q50的轉(zhuǎn)向比也會(huì)發(fā)生變化，也就是說，我以更小幅度去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，可以換來相同、甚至更大角度的轉(zhuǎn)向角度，這的確很贊。

是的，沒錯(cuò)兒，這就是被灌輸了革命性技術(shù)的Q50帶來的真實(shí)感受。也許有人會(huì)問，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向安全嗎？我退一萬步的告訴你，就算電子信號失靈，備用的機(jī)械式轉(zhuǎn)向依舊在那里時(shí)刻準(zhǔn)備著，大可放心這一點(diǎn)。當(dāng)然，英菲尼迪依舊在安全配置方面拿來了新內(nèi)容，那就是“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”，簡單地說，它可以監(jiān)測到Q50前方第二輛車是否采取了緊急制動(dòng)，以降低事故發(fā)生率，不過很可惜，諸如此類的安全配備只出現(xiàn)在Q50 Hybrid之上。除了V6和Hybrid車型，如果有機(jī)會(huì)，我一定要試一下最廉價(jià)的Q50 2.0T。endprint