一字之別

佳俊

僅相差一個字母，來自于同一車型平臺，搭載相同的發動機和變速器，相同的0～100km/h加速時間，GLI和GTI之間有太多的相似之處。

一字之別指的是GLI與GTI，這個標題下的內容更適合一篇GLI和GTI的對比文章。不過今天的主角僅有GLI，之所以拉來GTI，是因為幾乎所有關于GLI的話題都是難以繞開GTI的，并且GTI能夠幫助我們更好地理解這款看起來有些陌生的車型。

算上以進口方式引進國內的第五代車型，GTI在中國市場已經摸爬滾打了七八年之久。這看起來對剛剛投入市場的GLI有些不公平。即便如此，當初GLI即將國產的消息依然觸碰到了大家的興奮點，尤其是那些已經打算出手新速騰的消費者們。對于國內相當一部分速騰車主來說，GLI非但不陌生，還被當作榜樣緊緊跟隨，這從眾多更換中網偽裝成GLI的速騰就能體會出來。

當年從寶來升級而來的速騰在很長一段時間內吸引了眾多性能玩家的關注，獨立懸架的設定以及對高性能減振器的適應能力也勾起了速騰車主們不同程度的改裝欲望。但是這種好日子隨著第六代速騰的到來完整地劃上了一個句號。在取消了獨立懸架之后，第六代速騰的兄弟們似乎一下子與性能隔離開來，而“速騰”二字的輝煌一直停留在上一代搭載1.8TSI發動機的冠軍版車型上。毫無疑問，GLI的到來挽救了一大批速騰玩家的顏面，至少在如今已經形成規模的GTI玩家面前，再也不用低三下四、遮遮掩掩的了。

GTI和GLI其實是個有意思的話題，在不關心這兩款車型的消費者眼里，GTI和GLI就是來自同一個車廠，擁有一樣的技術，它們的區別僅僅是一個兩廂，一個三廂而已。對于這樣的觀點，GTI的車主不會認可，那些剛剛購買GLI的車主也不會舉雙手贊成。在GLI身上，因為多了一個后備箱，其居家的味道要比GTI更濃一些，對照下來，大家普遍認為GTI的運動范兒更足一些。人們習慣于稱運動風格的兩廂車型為“鋼炮”，三廂車型則一直沒有一個順口的昵稱，這也與兩種車型跟人們留下的直觀感受有關。實際上不少運動車型，如STi、EVO最初也都是以三廂的形態出現的，性能車型的玩家中鐘愛三廂車型的并不在少數，并且他們不會輕易接受GTI。

不管是居家，還是更運動，GLI始終是一款性能出色的三廂車型。在20萬元出頭的三廂車型中，除了明銳RS這個自家堂兄之外，想要找出一位讓GLI真正感到難堪的對手并不是容易的事。相比常規版速騰，GLI至少有兩個地方需要我們牢記。其一，GLI的發動機艙里躺著一臺與GTI相同的2.0TSI發動機，其147kW和280N·m的出色數據讓GLI具備7.1s的0～100km/h加速能力。比起同樣為三廂設定的明銳RS，GLI的這一數據足足領先了0.6s。其二，GLI的底盤設定重新回歸前后獨立懸架，并且彈簧和減振器強度隨著增加的動力進行了相應的提升。這一改變帶來的直接效果是GLI對路面的反應更加敏感。在急促的加速和制動過程中，車身不再像常規速騰那般綿軟，取而代之的是能夠為駕駛者提供更有信心的支撐。在連續的彎道中，加強的懸架也能夠有效地抑制車身側傾。在多彎的道路上，只要能夠克服左右搖擺的身體重心，GLI依然能夠帶來酣暢的奔跑感受。相比之下，GLI整體的表現雖不如GTI那般靈活潑辣，但完全對的上其運動車型的身份。

GLI的外觀與常規速騰的區別并不像GTI與高爾夫那般明顯，比如大眾并未給GLI設定一套專屬的輪轂，其輪轂的樣式比起長時間伴隨GTI的戰斧輪轂也并沒有特別明顯的性能印記；再比如發動機排量雖然相同，但GTI采用雙邊單出的排氣管布局，GLI卻依然采用與常規速騰相同的單邊雙出布局。這種缺失的性能印記通常會帶來兩種不同的效果，一是滿足不了GLI車主小小的虛榮心；另一個則完全相反，這種與普通版相近的簡化風格正好迎合那些偏好“扮豬吃老虎”的車主們的需求。不過GLI也不是與普通版車型完全相同，比如帶有LED日間行車燈的前燈遠遠地傳遞出并非等閑之輩的信號，比如運動特征明顯的網狀格柵，再比如前臉和車尾明顯的“GLI”字樣等。我們需要提醒的是，之后在后視鏡中碰見帶有這些特征的速騰，千萬不要掉以輕心。

不管如何，如今國內的玩家們是幸福的，因為比起高爾夫4和進口GTI的年代，他們可以隨時買到一輛GLI或GTI，a并且價格只有當年進口GTI的一半。不過，GTI、尚酷、福克斯RS，再算上未在國內上市的梅甘娜RS等均為兩廂設定，在打造緊湊型性能車時，大家似乎更偏愛在兩廂車型上做文章，這倒是讓一直堅持三廂設定的GLI顯得有些珍貴。在另一款三廂神器斯巴魯WRX到來之前，GLI絕對算得上是三廂性能車型玩家的不二之選。endprint