安全

奇瑞艾瑞澤7

C-NCAP碰撞試驗完成

2014年4月22—24日，在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，成功完成了由奇瑞汽車股份有限公司自主申請C-NCAP評價的奇瑞牌SQR7160J420型轎車（艾瑞澤7 1.6L手動致享版）的3項碰撞試驗及駕駛席座椅鞭打試驗。生產廠家的相關技術人員和媒體的記者現場觀看了此次碰撞試驗。

正面100%碰撞試驗后，前后排4個假人坐姿均未發生明顯變化，前排2個正面安全氣囊也順利展開，假人頭部與安全氣囊的接觸痕跡都落在了中央位置，說明安全氣囊起到了設計中的保護作用。

側面碰撞試驗后，撞擊區域凹陷變形，B柱及門檻梁結構保持穩定，前后車門上的防撞梁也起到了較好的保護作用。側面安全氣囊及氣簾順利展開，為駕駛席假人的胸部和腹部提供一定保護。

鞭打試驗后，艾瑞澤7的駕駛席座椅導軌及骨架結構均保持穩定，靠背沒有發生明顯的變形。

64km/h正面40%碰撞試驗后，艾瑞澤7的乘員艙結構保持完整，A柱和B柱等關鍵區域變形很小，轉向管柱和踏板的變形量也比較小，車內假人的安全生存空間得到保障。

EURO NCAP

奔馳新C級獲5星級評價

2014年5月，歐洲汽車評估機構Euro NCAP公布了兩款2014款車型的試驗結果。參加試驗的是德國戴姆勒公司的奔馳C級和韓國現代汽車的i10。新C級獲得最高的5星級評價，i10獲得4星級評價。

奔馳新C級在成人乘員保護方面獲得了92%的得分率，正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、側面柱碰試驗和座椅鞭打試驗均獲得了較高的分數；兒童乘員保護方面，新C級也獲得了84%的得分率，行人保護方面，除了發動機罩前緣位置得分略低外，其他位置幾乎都獲得了較高分數。奔馳C級配備了車道偏離警報系統，但由于僅為選配未達到Euro NCAP的標準，因此獲得了0分，使安全輔助系統的整體評價得分率變成了70%。

現代的微型車i10在正面碰撞試驗中，乘員保護方面表現良好，但后座車門未完全鎖住，在碰撞中存在車門打開的危險。車門把手在碰撞時被拉起，存在車門鎖被解開的可能性。i10的安全輔助系統雖然配備了限速裝置、防側滑裝置及安全帶提醒裝置，但沒有車道偏離警告系統及碰撞警告系統等，整體獲得7分，得分率僅為56%。

長安馬自達CX-5

C-NCAP碰撞試驗完成

2014年5月6—8日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，成功完成了由長安馬自達汽車有限公司生產的馬自達牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動舒適型）的3項碰撞試驗及駕駛席座椅鞭打試驗。

正面100%碰撞試驗后，試驗車輛回彈距離較遠，顯示車身的剛度較高。前后排假人在安全氣囊、安全帶等約束下坐姿保持不變。安全氣囊的展開狀態也比較合理。

側面碰撞試驗后，由于該車型底盤較高，因此與假人胸部直接接觸的車門上部區a域變形很小，側面安全氣囊及氣簾也順利展開。鞭打試驗后，駕駛席座椅結構保持穩定，座椅靠背沒有發生失效變形。

正面40%碰撞試驗后，馬自達CX-5的4個車門均可以比較輕松地打開及關閉，前擋風玻璃也保持完好，這些跡象均表明該車型的結構能夠抵御64km/h高速碰撞。

JNCAP

公布2013年汽車安全評價結果，7款車獲5星級評價

2014年5月9日，日本國土交通省和獨立行政法人汽車事故對策機構（NASVA）發布2013年度汽車安全評價及兒童座椅評價結果。

在汽車安全測試中，對5款輕型車、5款乘用車以及4款混合動力車和純電動汽車等車型，合計共14款車型實施了試驗。其中，有7款車型獲得5星級評價，它們是豐田皇冠Athlete/Royal、三菱汽車歐藍德PHEV、馬自達ATENZA、本田雅閣混合動力車、N-WGN和飛度、大眾高爾夫。其中，皇冠Athlete/Royal獲得有史以來的最高分189.7分。另外，N-WGN和高爾夫分別作為輕型車和進口車首次獲得5星級評價。

在兒童座椅評價中，高田的“takata04-smartfix basic”和LEAMAN“longFIT”兩款產品在正面碰撞試驗和使用性評測試驗中均獲好成績。在此次試驗中，用ISO接口和座椅安全帶均可固定的Aprica“Graco G-FIX”被選為測試對象，并以這兩種固定方法分別進行了試驗，結果用ISO接口固定的方式獲得了更高評價。endprint