BMW 1M Coupe

BMW 1M是國內引入的惟一一款僅搭載6擋手動變速器的M車型。BMW還對1M實行了限量生產的做法，中國地區僅有418輛的配額，這讓1M在上市之后便銷售一空

如果你是一個純正的性能車愛好者，那么你對于BMW M系列車型一定不會陌生。在之前的二手運動車欄目中我也曾寫過BMW M3，那是M家族中惟一沒有搭載渦輪增壓發動機的騎士。完美的調校和4.0L V8自然吸氣發動機完美的線性響應贏得了全世界的贊美，我當然也不會例外。今天這款車是M家族中的一個小弟弟，可是這個小弟弟的實力依然不能小覷。

我們編輯部在2012年的冬天曾經做過一個M家族大選題，包括1M在內的所有M車型都有到場，著實讓我們興奮了一把。從那時候開始我就對1M有了一種強烈的占有欲，雖然1M在M家族中的售價最低，可是接近70萬元的售價依舊讓我吃不消，只能在與它相處的那些天感受它的激情。

1M的外觀與當時的1系三廂版并沒有太大區別，雖然是三廂雙門的造型，依舊顯得非常圓潤緊湊，并沒有M3那種修長和勻稱，更不要和M6相比了。全車身的M套件讓1M更加貼地，翼子板下沿與胎面之間幾乎沒有任何縫隙，碩大的BBS樣式輪圈讓1M的氣勢趕超了它的兄長M3。雖然1M的車身尺寸不大，但是車內空間還是得到了很好的保證，尤其是頭部空間根本不像一輛以運動見長的車型所能做到的。我還記得我在北京的夜幕之中與1M馳騁在北四環，巴倫西亞橙色的車身在夜晚依舊奪目，超低的懸架讓車身緊緊貼住地面支持著我們在車流中穿梭。

對于1M所搭載的6擋手動變速器，我和我的同事的看法很一致：完美。除了這兩個字外根本無法形容BMW的M部門這一決策有多么的英明。雖然6MT與M3、M5和M6搭載的那臺7擋DCT雙離合變速器無法相提并論，換擋速度有著欠缺，也沒有用于彈射起步的火箭模式，可是6MT變速器的駕駛樂趣卻比7擋DCT要高不知多少倍。駕駛者可以根據自己的習慣和喜好選擇擋位，比自動變速器更加自由，樂趣也就高出很多。

到今天為止1M在中國的418輛早已銷售一空，即便是再鐘情也無法買到全新的1M，二手車成為了惟一的選擇。雖然現在市面上的二手1M并不少見，可是沒有經過前任車主任何改裝的1M可就需要精挑細選了。不過話說回來，1M超贊的性能和極大地改裝潛力，買回來不升級一下也說不過去。如今1M的繼任者M235i也登陸中國，究竟買哪個，就仁者見仁智者見智了。

發動機變速器

1M搭載的3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發動機的動力水平上在M家族中并不能算出色，數據上僅比M3要高出一些。雖然動力比M3更加強悍，但由于變速器的原因在百公里加速上卻略遜一籌。加速時間并不是評判動力的惟一標準，發動機動力響應等其他標準也非常重要。1M所搭載的N54B30渦輪增壓發動機在1500rpm～4500rpm時能夠輸出450Nm的最大扭矩，如果你覺得這個數值還不過癮，在方向盤上有一個畫著M且不起眼的小按鈕。按下這個按鈕就進入了狂暴的M模式，還啟動了發動機的超增壓功能，能夠在短時間內提供給你500Nm的扭矩輸出，這個功能在其他的M車型上可是不具備的喲。

BMW 1M搭載的6MT讓所有的性能車迷都歡呼了一把，歸于原始的手動變速器和離合器踏板才是他們想要的。6MT純粹而原始的駕駛感受讓所有開過1M的人都大呼過癮，順暢的掛擋過程和極短的行程，還有那吸入感讓人的右手不舍得松開換擋桿。手動變速器和自動車型上的換擋撥片相比起來不知道要純粹多少倍，選擇一輛手動變速器的車型才能夠證明你是真正的性能車愛好者。

底盤懸架

BMW一貫堅持前置后驅的驅動形式，50∶50的完美車身重量分配讓1M的操控依舊延續完美。1M的懸架設計與其他BMW車型并沒有什么不同，只是在材料上使用了更為輕盈且強度也更高的鋁合金。這樣能夠有效地減輕輪下質量，讓1M在極限情況下能夠貼住地面，增加車身的穩定性，懸架也會調整回饋力度來保持車身的穩定性。即便是普通模式，1M的懸架還是要比其他非M車型硬朗許多，犧牲了部分舒適性來保證隨時隨地的戰斗狀態。

電子系統

BMW的M車型都可以調節車輛的狀態，包括發動機，懸架系統，轉向系統，變速器換擋時間的選擇（自動擋車型）在內很多項目。1M這里就好多了，彈射起步功能只需要控制好油門和離合器就夠了。有關駕駛時最主要的電子系統就是BMW的駕駛模式，也可以輕按一下來進入DTC模式，此時后輪的空轉也被系統允許。對于大馬力后驅車，些許的放縱可以讓駕駛樂趣成倍的增長，如果還不過癮可以選擇完全關閉電子穩定系統。但此時你要小心了，500Nm的峰值扭矩作用在兩個沒有約束的后輪上是很危險的一件事情。