公平的底線

本刊記者 邢丹

盡管P3聯盟對外宣稱組建的目的是降低成本，改善運營狀況，并且堅稱定價權被堅決地排除在P3聯盟的范疇之外。然而，其華麗言辭背后隱藏的卻是對市場公平競爭的最大挑戰。

各種以抱團取暖、強強聯合、優勢互補等為目的組成的聯盟，在商業活動中不可勝數，在航運業我們更是耳熟能詳。然而，一個聯盟的建立至少不能危及所在行業及市場的公平競爭。針對航運聯盟，現行歐盟法規（906/2009號）就規定，每個超級聯盟在亞歐航線上的份額不得超過30%（包括聯盟成員與其他承運人所簽訂的艙位租賃協議）。顯然，世界上最大的P3聯盟已經越過紅線。盡管P3對外宣稱組建的目的是降低成本，改善運營狀況，并且堅稱定價權被堅決地排除在P3聯盟的范疇之外。然而，其華麗言辭背后隱藏的卻是對市場公平競爭的最大挑戰。

首先，船東能否獲益？據了解，P3聯盟的誕生實際上是除P3成員以外所有船東都不樂見的局面。上海海事大學徐劍華教授表示：所謂的“船東”其實有兩類：一類是集裝箱班輪公司，這類船東既擁有船舶，又擁有整個營運系統、基礎設施，如旗下的碼頭營運公司、貨運站等，還擁有自主集裝箱；另一類則是獨立船東，又稱為不定期船船東，他們依靠出租船舶而生存。很明顯，獨立船東最先不認可這種聯盟。據估計，P3聯盟成立以后，三家公司在三大東西向主干航線上的船隊總運力將從目前的346萬TEU減少為260萬TEU；單船平均容量將從7100TEU上升到10200TEU，運力減少的幅度高達26%。……