莫讓訂單變棄單

本刊記者 邢丹

面對(duì)來之不易的訂單，中國造船企業(yè)，特別是對(duì)訂單極其渴求的中小造船企業(yè)，更應(yīng)小心這些“美麗契約”。

在經(jīng)歷過苦苦煎熬的幾個(gè)年頭之后，造船行業(yè)似乎正在迎來復(fù)蘇的曙光。繼2013年實(shí)力雄厚的船東領(lǐng)先“抄底造船”，預(yù)計(jì)2014年，全球?qū)⒂懈嗟拇瑬|參與新造船項(xiàng)目。據(jù)了解，僅2014年1月，全球造船市場新簽合同153艘、1269萬載重噸。然而，面對(duì)來之不易的訂單，中國造船企業(yè)，特別是對(duì)訂單極其渴求的中小造船企業(yè)，更應(yīng)小心這些“美麗契約”。畢竟，棄單曾給不少中國造船企業(yè)帶來過傷痛。

據(jù)中國新造船指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良回憶，全球金融危機(jī)爆發(fā)以后，航運(yùn)市場急轉(zhuǎn)直下，高峰時(shí)期售價(jià)上億元的海岬型散貨船，打?qū)φ鄱紵o人問津，其他船型價(jià)格下跌30%也是家常便飯。不少造船企業(yè)陷入困境，然而給造船企業(yè)最致命打擊的則是國外船東的棄船。寧波市律師協(xié)會(huì)副秘書長、海事海商專業(yè)委員會(huì)主任鄔輝林律師曾介紹，在那段時(shí)間，為了設(shè)法不接船、晚接船或壓低船價(jià)，很多國外船東往往利用建造質(zhì)量和進(jìn)度上的問題，找各種借口認(rèn)定造船合同無效或者故意刁難導(dǎo)致船廠無法按期交船。如造船合同的生效條件；船廠與船東簽署的各種文件合同是否一致；船東提出的修改要求時(shí)，船廠是否記錄以及要求延期；船廠向船東提供圖紙時(shí)間過晚導(dǎo)致船廠無法按期完工；船東提供主要設(shè)備時(shí)是否按時(shí)；船東遲遲不確定船廠完工的書面文件等等。……