公路橋梁施工階段工程監理工作分析

馬達剛

(黔西南科興公路工程咨詢監理有限責任公司)

1 研究背景

貴州省興義市地處貴州省、云南省、廣西壯族自治區結合部，屬貴州西南布依族苗族自治州州府所在地，亦屬全州政治、經濟、文化、信息、商貿中心。因受政府財力、地質及地形條件的限制，興義市鄉村公路橋梁普遍存有路況差、等級低、硬化率低等問題，如此即阻礙著區域經濟的發展，同時也極易引發交通安全是事故。為響應國家對農村公路橋梁建設的管理要求，2008年興義市全年計劃新建或改造農村公路46 條，共計367.67 km，而實際建設72 條，共計391.55 km，占計劃的106%。興義市鄉村公路橋梁建設過程，始終堅持“質量第一”的理念，因此2008年建設完成的鄉村公路合格率達100%，其中優良率達88%。針對興義市農村公路橋梁建設的管理，具體要求落實“六項措施“，即抓項目規劃;抓項目設計;抓資金籌集;抓宣傳動員;抓質量管理;抓督促檢查，其中抓質量管理是指根據《建設工程質量管理條例》，建立健全質量保證體系，同時嚴格執行項目法人制、招投標制、社會監理制、合同管理制、廉政責任制、安全責任制，此外通過開展農村公路建設質量年活動，使公路廉政巡查與質量年活動有機結合，具體以質量、安全管理為重點，強化源頭控制，以關鍵工序、路面工程、關鍵項目質量抽檢為突破口，定期或不定期進行施工現場檢查，以解決公路橋梁建設過程所面臨的質量問題，如此嚴把質量關，使興義市農村公路橋梁建設質量均達標。

2 公路橋梁施工階段的監理工作

2.1 事前監理

公路橋梁正式施工前，施工單位必須根據實際情況并按下列步驟完成土方施工:培槽→挖臺階→清虛土→設置臨時泄水槽→上土打方格，注意橫坡坡度＞3%，同時澆筑小橋涵基礎前，基坑務必要事先鋪筑厚2 cm 的沙漿封底。下構施工前，混凝土外觀質量指導性文件必須下發至個人，其中此文件需對串筒、材料、模板、落差及混凝土制備、運輸、澆筑等進行詳細規定。臺背回填施工前，與臺背回填技術要求相關的文件必須下發到個人，同時針對橋梁系施工及大梁預制，施工單位必須組織召開針對性的施工技術方案交流會，此外相關通用文件必須下發到個人。除上述內容外，事前監理環節必須落實好相關質量預檢工作，即未施工前對各分部分項工程實施復核性的預檢，以便盡早消除質量問題或把質量問題的影響程度降至最低，例如44 m 預應力箱梁施工過程，旁站監理人員發現箱梁混凝土與商品混凝土的外觀存有較大差異，同時坍落度試驗也表明，兩者的配合比缺失存有較大差異，如此有效規避可能引發的質量事故，進而確保箱梁混凝土的強度。汕昆高速公路興義段橋梁工程不同混合摻量的試驗混凝土配合比如表1 所示。

表1 不同混合摻量的試驗混凝土配合比 kg/m3

2.2 混凝土質量檢驗

混凝土作為公路橋梁建設的必備材料，其質量檢驗工作尤其要落實到位。公路橋梁施工所用混凝土的質量檢驗必須與國家規范標準相符。針對大橋、特大橋的各鉆孔樁或某些代表性的樁，以及可能存有質量問題或出現過灌注故障的樁，施工單位必須遵照監理人員的指示，采用無破損檢驗方法進行整體性檢驗，其中無破損檢驗涉及的預埋件均應根據圖紙所示進行設置。公路橋梁施工現場，施工單位必須配齊能夠鉆取全樁長≥70 mm 直徑芯樣的設備，其中鉆取芯樣的工作人員必須經過專業訓練或屬專業的鉆探人員。若監理人員對混凝土整體性檢驗結果存有異議，亦或施工過程出現異常情況，均表明樁的質量未達到要求標準，此時監理人員有權要求對樁全長或樁頂部分鉆取芯樣，如此對樁身混凝土的灌注質量進行檢驗，注意鉆芯檢驗環節，監理人員必須進行全程指導。針對樁的平面位置，監理人員必須采用經緯儀進行復查，而其余檢測項目的復查應嚴格依據混凝土灌注前的施工記錄，如此全部檢查結果、試驗結果均合格后，方才以書面形式對各樁進行批準。

2.3 墩臺施工質量控制

墩臺施工質量控制作為公路橋梁施工質量控制的關鍵部分，其控制要點相當多，本小節就此進行簡單論述。針對混凝土的澆筑，必須采取措施，嚴防基底吸收混凝土的水分或基底積水滲透至混凝土，如此確保混凝土的強度始終達標。若想解決上述問題，必須根據相關規定對基底進行處理，此外若基底屬干土或非粘性土，那么其必須長時間保持濕潤狀態;若基底實際情況未能滿足設計要求，那么監理人員必須參與處理，其中從開始灌注到灌注初期，混凝土嚴禁被水浸泡。若要向混凝土內填放片石，片石的質量、數量、分布及填放時間必須控制到位。針對墩臺大體積混凝土的澆筑，最好采取如減小澆筑厚度、改善配料、埋設冷卻管、避免日曬等措施，以免水化熱過高引起混凝土開裂。若墩臺大體積混凝土澆筑的平面面積較大，且前層混凝土重塑或初凝前無法完成次層混凝土的澆筑，那么最好采取分塊澆筑的方法，以保持結構的整體性，但各塊的高度、面積、塊間的接縫必須控制到位，期間監理人員必須全程旁站監理。若墩臺采用滑升模進行澆筑，滑模所灌注的混凝土應為半干硬性或低流動度的混凝土，同時采用分段、分層、對稱的灌注方法，此外相同層混凝土的澆筑必須一次性完成，而灌注后模板上緣與混凝土表面的間距應＜10～15 cm。混凝土的入模必須做到分布均勻，同時采用插入式振搗器進行搗固作業，注意振搗器插入下層的深入應≤5 cm。待混凝土的強度達到0.2～0.5 MPa 后方可進行脫模作業，以防混凝土自重壓力引起墩臺坍塌變形。

2.4 基樁骨架制作及吊裝就位控制

基樁骨架制作及吊裝就位控制要求監理人員做好相關監理工作。針對基樁鋼筋骨架所選用的材料，監理人員必須對其出廠合格證明進行檢查，同時對各批次材料進行材質試驗，具體包括冷彎試驗、抗拉強度試驗、可焊接性能試驗，如此試驗合格后方才投入使用。材料必須進行分類堆放到庫棚內，同時材料下墊枕木，此外以標牌標識，以防鋼筋混亂或鋼筋銹蝕引發安全事故。基樁骨架成型前，主筋必須調直至要求標準，此外用做箍筋的盤圓鋼筋，必須進行冷拉處理，同時需對主筋進行配料。鋼筋的焊接往往采用搭接焊的方法，如若條件允許，亦可采用電阻焊的方式。考慮到焊工水平對基樁的質量起著直接性的作用監理人員務必對焊工人員的上崗證進行嚴格檢查，如若發現焊工未具備要求的條件，必須清退出施工現場，同時采用隨機抽檢的方式對各批次焊件進行抽檢，以提高基樁骨架的剛度，此外基樁骨架每間隔2～3 m設置規定數量的加強箍筋。考慮到加強箍筋對基樁骨架的幾何尺寸起著直接性的作用，必須對彎制的箍筋及胎具進行檢查，以確保基準骨架的直徑達標。

3 討 論

綜上所述，公路橋梁施工與監理間表現出被監理與監理的關系，其中公路橋梁施工能否被控制到“三控制”范圍，施工單位的作用尤其突出。針對公路橋梁施工的監理人員，除對施工過程產生的質量或進度問題給予批評外，尤其應全面分析問題出現的原因及提出針對性的應對措施。正是監理單位的認證負責及施工單位的積極配合，貴州省興義市農村公路橋梁建設事業方才獲取如此巨大的成就，僅2008年便建成72 條農村公路，共計391.55 km，同時公路橋梁工程的合格率高達100%，且優良率高達88%。總體而言，公路橋梁施工質量的提高離不開監理工作的作用，亦或監理工作的落實情況直接關乎到公路橋梁的最終施工質量，因此公路橋梁施工階段必須嚴格落實工程監理工作，以提高我國公路橋梁的整體施工質量。

［1］李興奎.如何做好施工階段工程質量控制的監理工作［J］.四川建筑，2009，(1):242－243.

［2］張秀榮.公路橋梁施工監理信息管理及組織協調［J］.科技創新導報，2010，(17):193.

［3］廖湯溢.公路橋梁施工中的監理控制要點分析［J］.企業導報，2012，(8):264－265.

［4］徐渭洪，陳侃.公路橋梁測量監理的體系建設與注意事項［J］.中國高新技術企業，2008，(15):161，164.

［5］趙榮.高速公路橋梁監理存在的問題與對策［J］.交通標準化，2013，(4):60－62.

［6］徐杰，高玉岱.探討工程建設施工階段的監理工作規范化［J］.魅力中國，2009，(24):130.

［7］潘爽.公路橋梁工程施工中的質量控制探討［J］.科技致富向導，2013，(9):249.