“培植人才，教育之事也”

問書芳+崔瑞鋒

摘要：葉恭綽不僅是我國近現代知名學者、書畫家，也是一位教育家。他曾擔任交通大學校長，主持改組定名交通大學，并對交通大學進行卓有成效的改革。他也由此與交通大學結下了不解之緣，一生關注交通大學的發展。

關鍵詞：葉恭綽；交通大學；教育實踐

在著名的高等學府西安交通大學校園騰飛塔北面，聳立著幾個刻有交大歷史變遷的石柱，其中鐫刻著這樣一段文字：“一九二一年二月，交通部所屬上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北京鐵路管理學校、北京郵電學校合并為交通大學，交通總長葉恭綽兼任校長”，交通大學的校名首次在近代中國高等教育史上出現。現在大陸四所知名的交通大學：西安、上海、北京、西南交通大學，其歷史淵源關系，均可追溯到葉氏當校長的這一時期。

葉恭綽，廣東番禹人，早年做過學校教員，1906年進入清廷郵傳部，由此步入交通領域從事鐵路交通事務，最高做到北洋政府交通總長、國民政府鐵道部部長等職位，是舊中國交通史上的重要人物。他在舊中國政界，尤其文化界享有很高的聲譽，但他在教育方面的活動及言論，其中包括改組定名交通大學，知之者不多。

一、交通大學改組前的情形

辛亥革命之前，我國僅有三所大學。新文化運動以來，國內大學發展比較快，到了1925年，全國大學已激增到47所[1]252。1917年，蔡元培出任北京大學校長，按照“思想自由、兼容并包”的方針，對北京大學進行了卓有成效的改革，使北京大學由充滿舊封建官僚習氣的機構逐步完成了向中國近代大學的轉變，一時成為國內各大學效仿的榜樣。

交通大學組成之前，交通部所設立的高等專門學校有四所：上海工業專門學校（前身為南洋公學，1896年創建）、唐山工業專門學校（前身為山海關北洋鐵路官學堂，1896年創辦，1900年停辦，1905年在唐山復校）、北京鐵路管理學校和北京郵電學校（前身為鐵路管理傳習所，1909年創辦），主要為交通部培養專門技術人才。由于歷史原因，各個學校發展緩慢，發展程度不一。上海和唐山兩校“根柢尚固，成績頗佳”[2]106，雖然學校規模小，但在招生和培養過程中都堅持寧缺毋濫原則，當時在國內外已頗有聲望。上海工業專門學校從1906到1920年共畢業學生近300名，平均每年畢業20多人[3]120。唐山工業專門學校從創辦至1920年，共培養出11屆畢業生188人，每屆平均不足20人[4]50。北京郵電學校和北京鐵路管理學校“亦具有高等專門基礎”[2]106，兩校平均每年畢業生，合計一百多人[5]905-906，而程度稍低。

葉恭綽長期在政府交通部門供職，是“交通救國論”者。但是，在長期的交通事務經營管理實踐中，他深感中國交通要發達，非得培養專門人才，國家才能富強。特別是1918年至1919年他到國外考察，認識到歐美國家富強的原因之一就是教育普及，依靠教育培養了大批人才。為實現交通救國的夢想，繼北京大學的成功改革后，20世紀20年代初，葉恭綽在當政北洋政府交通部一職后，順應時代和社會的需要，以“交通要政，亟需專材”[6]349為由，著手改組交通部各高等學校，組建交通大學。

二、改組定名交通大學

1920年8月，葉恭綽出任北洋政府交通總長，隨即組織人員分別到交通部所屬各校進行調查，著手對交通部各高校進行改革，籌劃組成交通大學。12月，葉恭綽將自己親擬的《統一交通教育辦法》呈文給當時的中華民國大總統（皖系軍閥徐世昌），分析我國的實際情況：“近年以來，我國交通事業迄無發展，深求其故，實由專門人才缺乏，不敷應用。而專門人才之所以缺乏，則實由現有各學校學制之不能統一。學制不能統一，即教授不能適應，而所造就之人才仍不能適如實際上之需要。”[6]346部屬學校各自為政，學科重復建設，程度參差不齊，為了提高各校程度，增進學校地位和辦學效率，培養交通方面的完全人才，有必要對各校進行改組與合并。從資源配置考慮，可以有限的交通經費酌盈濟虛，來舉辦其它學科；同時也便于交通部統一領導，增進管理效能。“茲為統一學制起見，擬將該四校校制課程，悉心厘定，分別改良，列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。”[6]346呈文很快得到了政府的批準。

次年1月，葉恭綽在交通部設立交通大學籌備處，通過了《交通大學大綱》；6月，主持召開了大學首次教務會議（參加會議的有各校的主任和各科教授代表）；至1921年6月底，交通大學的改組合并工作全部完成。交通部所屬的四所高等專門學校，便“以南洋為其中堅” [2]256，合并成一所高等學府——交通大學。唐山工業專門學校改名為交通大學唐山學校（簡稱唐校），上海工業專門學校改為交通大學上海學校（簡稱滬校），北京鐵路管理學校和北京郵電學校改為交通大學北京學校（簡稱京校）。

三、對交通大學的主要改革舉措

1.“劃一統系，整理學科”

在組織體系和規章制度等方面，葉恭綽認為整個大學要謀求組織管理的統一，即“劃一統系”[2]256。設立董事會，董事會為學校的最高決策機構，董事會制是交通大學最高的領導體制。所謂“久遠之圖，宜免受政潮之影響”[7]174。大學設校長一名，由董事會選舉產生。大學總辦事處設在北京。各校設主任，承校長之命，辦理一校教育，管理事務，統轄教職員。主任下設教務處、事務處，各科設總教授。建立大學評議會和行政會議制度等。“管理章程、教務規則，亦經重新厘定”[2]257，他主要仿效歐美大學模式，對交通大學管理體制進行改革，統一體系，明確職責，有助于提高管理效率和辦學效益，體現了大學自治和民主管理的原則。

學科建設和教學管理上，葉恭綽提出“整理學科”[2]256。借鑒國外教育的模式，歸并了重復的學科，并根據交通事業發展的需要增加了新的學科（實際未能全部實現），各科下面開始分設門類（相當于“專業”），為“各極其專精，以期養成特種之技術人才”[2]258的辦學思想奠定較為堅實的基礎。京校設“經濟部及專門部各科”；唐校專辦土木工程科，滬校設立電機、機械兩科，并統稱“理工部”，大學學制得到統一。如京校，開始設置本科教育，學制由過去的5年改為6年（本科4年，預科2年），提升了學校的辦學層次。同時，對教學內容也進行了較大的改革，在課程設置、內容、教材方面作了充實和改進。所用教材大部分直接從歐美引進外文原版，有選擇地進行講授。增加了設計類課程，擴大了應用學科。葉恭綽還延請名師在交大擔任教學和管理事務。“每門復延有學識豐富之教授主持一切”[2]258，辭去了一批不稱職的教職員。聘任羅忠忱教授為唐校主任，茅以升為副主任，講授橋梁工程兼任總教授。大學各科教授，“一時延攬者，均知名人士” [2]258，其中大多數曾在國外留過學取得碩士或博士學位后歸國任教的。教學上嚴格要求，三校教學質量整體得到提高。

2.“研究學術，貴致用也”

葉恭綽明確提出“研究學術，貴致用也”[2]346，主張大學要進行科學研究，要求交通大學的學生“研究學術”，“學術獨立”[2]345，并計劃在交通大學創設研究院。在他的推動下，三校各種學術團體相繼建立，各種刊物、叢書紛紛出版，學術論文增多。1922年1月，《交通大學月刊》第一期正式出版，上面載有唐校教授茅以升、陳茂康、滬校教授周銘等人的學術論文。葉恭綽主張大學要“研究學術”，但更重視實際應用。研究學術的終極目的是致用，工程技術尤其如此。他特別注重實踐教學環節，交通大學組成之時撥付巨資，“為添置各項機械、儀器、圖書、校具等設備之用”，同時修繕并增建各科試驗室和實習工廠，為教學和科研創造良好的條件。在此基礎上，“并經擬訂計劃，另籌一百萬元之基金，為逐年擴充之預備”[2]259。滬校新建成了機械實驗室和機械工廠。實驗、實習（分校內實習和校外實習）和校外參觀學習結合起來，培養學生實際應用知識的能力，更好地做到了理論聯系實際，學以致用，學校實踐教學更加完善。研究學術的思想，調動了教師和學生研究工程技術、社會問題的積極性，推動了交通大學科學研究的發展。

3.“發展計劃”

葉恭綽還為交通大學的未來制定“發展計劃”，主要從兩個方面著手：校務發展方面，提出“增設學科，推廣學額，研究改進，國外聯絡”[2]259-260。增設學科，按計劃分年逐步實現。推廣學額，添建校舍；設法為滬校籌款以擴充校舍，在上海徐家匯購買土地七十多畝；撥款十萬元給京校，用以改建樓房、修葺舊校舍。研究改進教育方法，以更加適合中國的國情。大學改組伊始，他就 “與美國哈佛和麻省理工大學有一度之接洽，擬雙方合作，改進我國之工程教育，并由雙方各出巨款，以為實行之準備”[2]260。次年他又提議與法國巴黎大學合作，用法國所退部分庚子賠款作為資金，以溝通中法文化教育，“經與彼邦有關系者往返協商，已有相當之結果”[2]260。和國外大學進行合作交流，除了對我國教育有所裨益，還可以增進國家間的交往。推廣計劃方面，葉恭綽提出“職業教育，函授計劃，編輯書報，輔助實業”[2]260-261的思路。分層次培養、培訓交通事業各項業務所需人才，向大眾宣傳知識和交通信息，計劃創設大學研究院，除了研究和發展學術，同時解決國內工業所遇到的難題，為社會服務。

考察葉恭綽對交通大學的一系列改革，可以看出，除了注重培養人才外，葉恭綽實際上還把研究學術，服務于社會看成是大學的重要任務之一，這也是對交通大學的定位。他希望交大全體教職員工和學生要“互相諒解，同德一心，群以大學之利害為前提，社會服務為原則”[2]346。十九世紀末隨著資本主義的發展，高校職能進一步拓展，大學開始探索與社會加強聯系的途徑和方法，以直接服務社會。葉恭綽對交通大學的改革，和當時世界高等教育發展的潮流基本相一致的。他對交通大學寄予極大的熱情和期望，交通大學“雖因出世甚晚，較之歐美先進，相形見絀。然退而言之，彼之秘密我得窺見，彼之失敗我未身嘗，倘以最新最后之方法，猛進追求，未必無同趨一軌之日”。[2]346高屋建瓴，希望把交通大學建設成世界高水平大學。

四、離開交通大學后的繼續關懷

由于當時軍閥混戰，政局變化多端，受到北洋政府內部權力之爭的牽連，葉恭綽被迫于1922年5月離職。交通大學則于當年6月被一分為二：交通部南洋大學與交通部唐山大學（北京學校改稱“唐山大學分校”），“交通大學”校名暫廢棄不用。1928年，京、唐、滬三所學校再度合并為一所交通大學，隨后的三十年代交通大學進入了一個黃金發展時期。分分合合，幾經變遷，有歷史淵源的四所交通大學最終都沿用了交通大學的校名，這已是后話。雖然他對交通大學的改革規劃未能全部實現，對交大的發展思路具有前瞻性和重大的創新意義。

1924年11月，馮玉祥和奉系等推舉皖系軍閥段祺瑞為臨時執政，24日，葉恭綽就任交通總長，一年后辭職。他本人雖已離開交通大學，但始終心系交大。1925年，在唐山大學（即唐山交通大學，幾更其名，二十世紀六七十年代整體遷往四川，為今天的西南交通大學）致演說詞，勉勵青年學生后進。并寫“交通與教育”、“交通教育略史”[2]247-255，后一篇涉及到交通部所轄三所高校的歷史和發展現狀。后撰文“交通大學之回顧”，以紀念南洋大學（后來的上海交大）次年三十周年校慶，文中對當年改組交通大學的情況有比較詳盡的記述；在校慶日又與張元濟、唐文治、蔡元培、黃炎培等社會知名人士等11人發起南洋大學三十周年紀念工業館募捐活動。

1933年4月8日，交大在文治堂隆重舉行三十七周年校慶典禮，舉行了盛大的工業鐵路展覽會，葉恭綽與蔡元培等人一起在慶祝大會上講話，同時他為《隴海鐵路交通大學同學會會刊》寫序。1934年3月18日，葉恭綽受邀在交通大學演講，其文“經濟建設及利用外資技術”[8]340-343被刊登在《交大經濟》第一期上。1936年，撰文“交通大學四十周年校慶感想”，對交大過去的發展及未來規劃密切關注，如“大學本身，應以學科設置，加以擴充” [9]79-81，并希望把研究所在不久的將來能擴充為研究院等等。1947年，再寫“交大五十一周年紀念感言”[9]513。真可謂對交通大學情深意切，念念不忘，對學校未來殷切期望。1949年后，葉恭綽從香港回到內地，繼續為新中國的教育文化事業做出貢獻。

飲水思源，交通大學也沒有忘記這位老校長，1947年，交通大學五十一周年校慶將工程館改名恭綽館，以彰顯這位改組定名“交通大學”的第一任校長的貢獻。1956—1957年，交通大學主體由上海內遷西安，如今西安交大校園里還矗立著葉恭綽的塑像，師生往來緬懷，紀念這位交通大學的先行者。回顧歷史，繼往開來，交通大學的師生們沿著歷史的足跡，在科技和教育飛速發展的激流中，再創輝煌！

參考文獻

[1] 高奇.中國高等教育思想史[M].北京：人民教育出版社，2001

[2] 葉恭綽.遐庵匯稿（第一輯）[M]，1930.

[3] 《交通大學校史》編寫組.交通大學校史（1896-1949）[M].上海：上海教育出版社，1986.

[4] 西南交通大學校史編輯室.西南交通大學校史（第一卷）[M].成都：西南交通大學出版社，1996.

[5] 《北方交通大學志》編纂委員會.北方交通大學志[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

[6] 《交通大學校史》撰寫組.交通大學校史資料選編（第一卷）[M].西安：西安交通大學出版社，1986.

[7] 遐庵年譜匯稿編印會.葉遐庵先生年譜[M]，1946.

[8] 霍有光，顧利民.南洋公學—交通大學年譜[M].西安：陜西人民出版社，2002.

[9] 《交通大學校史》撰寫組.交通大學校史資料選編（第二卷）[M].西安：西安交通大學出版社，1986.

作者簡介：問書芳（1971-），女，陜西澄城人，西安交通大學圖書館館員，研究方向：歷史文獻學、特藏建設。崔瑞鋒（1970-），男，陜西西安人，西安交通大學公共政策與管理學院高等教育研究所講師，西安交通大學人文社會科學學院博士研究生，主要研究方向為高等教育史、教育政策研究。