丁榮軍 為軌道交通機車設計中國“芯”

華南

執著，永不言悔；創新，永不放棄；跨越，走在時代前面。這是株洲所的姿態，也是丁榮軍的態度

舊式黑身紅輪的蒸汽機火車頭，清潔節能的流線型“藍箭”電力機車，我國首臺創下時速321.5公里的“中華之星”高速交流傳動電力機車……在湖南省株洲市湘江岸邊城市歷史文化景觀帶上，不同時期研制生產的火車機車實物展示，它們與浩蕩湘江水、清沁香樟樹相伴而立，訴說著株洲這座“火車頭”牽引而來的城市，屢創第一的往昔輝煌、和不斷引領中國動力時代向前邁進的今日成就。

綿密細雨，潤物無聲。一位身材高挑、眉清目秀的中年男人靜靜地佇立在展示機車跟前，目光中似有所思所悟，萬千感慨。2014年是他落戶株洲、投身軌道交通機車“機芯”設計整整三十年。“藍箭”電力機車和“中華之星”高速交流傳動電力機車，正是以他為領軍人物的科研團隊，立足于自主研發，結合技術引進和消化吸收再創新，突破國外公司對電力機車行業核心技術的封鎖和壟斷，研發出的專利技術新產品，為我國軌道交通機車車輛裝上了自主“機芯”。

他就是中國工程院院士，中國南車集團公司株洲電力機車研究所有限公司（簡稱株洲所）執行董事、總經理，軌道交通牽引電傳動和網絡控制專家丁榮軍。初夏時分一個難得清涼的上午，丁榮軍在株洲所辦公室里接受本刊記者專訪，娓娓道來株洲所50多年來的發展歷程，他所參與見證的新中國鐵路電氣化科技進步與產業發展，描繪出一幅縱橫交錯的中國鐵路發展圖景。

攻關·從參與者到領跑者

技術突破帶給我的是發自內心的喜悅?？蒲芯褪俏业膼酆茫鲅邪l就是在享受生活?！s軍

作為新中國成立后首批重點建設的八個工業城市之一，株洲是中國著名老工業基地，在國家經濟建設中，創造了百余項第一。1984年夏天，丁榮軍本科畢業，在這名西南交大電力機車專業優秀畢業生面前有兩條路：一條是去北京鐵道科學研究院，一條是去株洲電力機車研究所（簡稱“株洲所”）。全系兩個班，共有62名同學，僅有的一個畢業進京名額給了丁榮軍。

去繁華的首都還是相對偏遠的株洲？“如果你想去大城市看花花世界，那就去北京；如果你真的想干番事業，那么我希望你去株洲?！碑斈陮嵙暲蠋熞痪湓挘|動了踏實的丁榮軍。

被一種精神鼓舞著，丁榮軍放棄了當年全系唯一的進京名額，南下來到株洲。

一進所里，丁榮軍就被傳統科研院所濃重的氣氛所感染?！拔矣浀?984年到株洲所來時，看到當時老同志們晚上都帶著孩子在辦公室主動加班，不舍晝夜攻關奮戰，這對我影響很大。畢竟在這種環境條件下，大家能夠為了中國鐵路事業拼搏，而且絕大部分這些老員工都是從江浙、廣東等沿海地區過來的，他們能夠扎根到株洲田心這個非常小的地方。”

丁榮軍剛到田心廠區時，新辦公樓還沒建好，他們還在老廠房里上了一年班。廠區外只有一條窄窄的柏油馬路，每天兩班公交車往返于市區之間，大家幾乎與世隔絕。“我們剛來時住在制造車間辦公樓的二樓，我們32個畢業來的大學生， 除了5個女同學住在廠里的宿舍，我們27個男生都住在廠房里。每天早上我們從宿舍出發，都要把鞋子拎在手上，走到廠房門口時把腳上的泥巴洗干凈再進去。到了九、十月份天氣轉涼，我們沒有條件洗熱水澡，就在臨洗前繞著廠房跑步，渾身跑熱了再咬緊牙用冷水沖一下?，F在回憶起來，當年條件蠻艱苦的，但那時也沒多想，就是一心想要干點事?！?/p>

這個在上大學前沒有見過火車、更沒有坐過火車的年輕人，沒有想到自己與火車機車結下不解情緣。以做一名優秀的工程師為人生夢想的他，從最普通、最基層的技術見習生干起，這一干，就是30年。

1980年代初期，世界鐵路機車開始從直流傳動向交流傳動型機車方向發展，交流傳動已成為現代機車車輛技術發展的必然選擇，丁榮軍敏感地意識到祖國鐵路機車車輛事業將迎來發展的春天。為了實現這一天，沒有系統學過機車控制理論的他從基礎的理論知識學起，此時株洲所已率先自斷“皇糧”進入市場。為推動科研與市場相結合，所有技術人員都要深入到機務段跟司機跑車，現場解決技術問題。

從1984年到1988年，丁榮軍在偏遠山區的陜西勉縣巴山機務段獨自一人跟車跑了4年。在四年時間里，丁榮軍利用業余時間，開展了漫長而艱苦的自學。白天，他跟著機車司機在狹窄低矮的機車頭里一路顛簸，晚上獨自一人回到車務段的招待所查閱資料和數據，大部分的時間里，丁榮軍經常以干糧當飯，徹夜伏案苦讀。

憑借對技術的執愛，加之后天的刻苦勤奮，丁榮軍從一個初出茅廬的大學生迅速轉變為株洲所年輕的科技骨干之一，不到30歲，他就開始參與一系列重大課題研究。也就在這段時間里，他掌握了交流傳動技術相關領域扎實的知識。1989年，回到株洲所的丁榮軍，受命開發“1000千瓦大功率電機交直交實驗系統”。事實上，這是一個暫時看不到應用前景的項目。在日復一日的枯燥實驗中，丁榮軍燒掉的元器件裝滿了一卡車運走。至今他還經常與人說起這“一卡車的失敗”：“那時企業銷售年收入還不到1億元，我就給燒了幾百萬??！”而今回想起來，丁榮軍由衷地感謝那些當年容忍他無數次失敗，還繼續鼓勵支持他的時任研究所所長黃敬榮等領導和前輩們。

“1000千瓦大功率電機交直交實驗系統”是一個復雜的課題，但是所里給丁榮軍課題組的時間只有短短6個月。回首往事，丁榮軍坦言任務重壓力大：“那半年里每天我們都在解決問題，一個困難克服了緊接著要面對下一個。幾乎每個晚上我們都一點多回到宿舍，睡夢中也常常被各種電路技術難點糾纏，突然就驚醒了?！笨啾M甘來，1990年3月24日凌晨2時多，丁榮軍“領銜”開發的實驗系統第一次試機就取得成功，電機轉動起來了。那一刻因此成為他人生不可磨滅的永恒記憶。

“技術突破帶給我的是發自內心的喜悅。科研就是我的愛好，做研發就是在享受生活?！倍s軍說，那不是對名譽的榮耀感，而是攀上一座高峰時的暢快與欣慰。伴隨著科研上的成功，很多私企、外企慕名找到丁榮軍，許以巨額報酬，希望他能為他們工作，有的外商甚至一直纏他五六年。一邊是巨額年薪和都市的誘惑，一邊是一份固定薪水和中等城市的現狀，丁榮軍卻從未動心。

“生活中總有數不清的機遇巧合。因為母親多病，我小時候的夢想是做一名醫生，長大后卻讀了電力機車專業。生活有很多意外事件，但每一件事都會有其出路。這世界有很多路可走，不用太刻意，只是一旦選擇以后，就要努力走好，不能三心二意。我的人生目標不是享受，而且我也不喜歡大城市，在時間和精力上的成本太高，一天好幾個小時浪費在上下班的路上，不值得。寶貴的時間應該用來創造更多的價值?！?/p>

引領·為中國鐵路“加速”

要給每個人一條跑道，讓他們充分施展，否則株洲所也難以在這么多年中保持快速發展?！s軍

交流傳動與網絡控制技術被譽為鐵路機車的“機芯”。1990年代初，被稱為中國鐵路技術“轉折型”課題的《電力機車三相交流800—1000千瓦機組地面試驗》正式開始，株洲所按照鐵道部部署，展開課題攻關，丁榮軍作為課題組重要成員之一，面對發達國家隊該項目的技術封鎖，在參考資料極其缺乏不利因素下，他和同事迎難而上，自主創新完成了20多種電路板的設計、試制和系統聯調。最終僅用兩年時間就圓滿完成了系統試驗。拉開了中國鐵路機車車輛交流傳動系統集成技術的研究與應用大幕。

近十年以來，我國鐵路機車進入了一個新的發展階段，為適應我國國民經濟快速發展的需要，解決老百姓坐火車“一票難求”的問題，以“高速”和“重載”為代表的鐵路機車車輛技術成為主流，1998年，鐵道部提出了“用10年左右的時間完成機車交直傳動向交流傳動轉換”的任務（簡稱“十年轉換”）。在鐵道部的部署下，我國開始了大規模的鐵路技術引進消化吸收和自主創新過程。丁榮軍作為交流傳動系統的學術帶頭人、分管科技工作的副所長和總工程師、鐵道部專家組的重要成員之一，挑起擔綱闖關的重任，開展了“交流傳動系統及其高性能控制技術”、“機車分布式微機控制與網絡系統”和“基于高壓接技術的高壓大電流電力半導體器件的研究開發與應用”國家級、部委級科研項目。

隨后，丁榮軍作為項目負責人之一，主持了被株洲所稱為“希望工程”的“4000千瓦較交—直—交電力機車1000千瓦變流裝置”和國家“八五”重點攻關項目——《高速試驗列車交—直—交傳動系統的前期研究》。不斷的探索和試驗，丁榮軍和他的伙伴，研制出我國首臺交流傳動電力機車——“AC4000千瓦原型電力機車”，開創了我國自主研制的交流傳動電力機車研究與產業應用的先河。

在這些項目的帶動下，丁榮軍和同事們創造性地建立了適合我國國情的機車牽引電傳動系統集成技術的技術標準和技術模式，并使我國成為世界上少數幾個掌握該技術的國家之一。在丁榮軍的課題組里，這個代表著他們設計研發的動力機車代號從“藍箭”變為“中華之星”，而對我國鐵路而言，這一轉變意味著進入“高鐵”和“重載”時代。2002年冬，“中華之心”在秦皇島-沈陽鐵路段進行首次試車，丁榮軍作為總設計師全程參與。那同樣是一段難忘的旅程，至今令他難以忘懷：“列車運行時，我們專家組和技術員都在機車室里，實時檢測運行情況。當我們看到列車輕盈平穩地飛馳，各項數據正常時，信心倍增?！?/p>

2000年以后，丁榮軍開始擔任株洲所科研副所長、總工程師，直至所長、執行董事、總經理，經歷了從技術專家到技術管理者，再到企業管理者的角色轉變。但“科技先導”是他一直堅持不變的理念，企業每年以不低于年銷售收入8%的巨額資金進行核心技術研發。

與不問世事的知識分子搞科研不同，丁榮軍積極推動科技成果產業化。株洲所高科技成果轉化率超過85%，一系列核心技術成果應用到高速動車組、大功率交流傳動機車等代表世界先進水平的機車車輛上，為我國鐵路機車實現從普載到重載、從常速到高速的跨越作出了重大貢獻。丁榮軍還極力推動技術多元化，將牽引電傳動系統集成技術，應用到城市軌道交通、電動汽車、工業變流、風力發電等新領域，構筑企業“同心多元化”產業王國。

與很多科學家“功成名就”后淡出應用領域不同，丁榮軍善于實戰。早年所里試驗運行一種新型交流傳動電力機車，結果機車受困不明原因的“直流電壓震蕩現象”，頻頻“趴窩”。眼看著前期投入的巨大人力、物力、財力要“打水漂”，預感會“無顏見江東父老”的現場一些技術人員精神幾近崩潰。丁榮軍趕赴現場，成功地用仿真研究原理在傳動系統控制程序調節器上發現了錯誤的參數設置，故障迎刃而解。如今，這款機車作為制式裝備，正夜以繼日地奔馳在萬里鐵道線上。時至今日，丁榮軍作為鐵道部專家組成員，外出試車時并不住在接待方準備好的賓館房間里，而是跟列車上的普通技術員同吃同住，“一旦發現問題就能馬上探討，有的現場解決，而且每次我都能從這些一線技術員那里學到很多東西，筆記本上記得滿滿的。”

在株洲所辦公樓一層大堂中，五六塊研究所項目進度展示牌一字排開，躍入眼簾。其中多個項目負責人年齡不超過40歲，有的還是“80后”。這是一支年輕而富有創造力的研發團隊丁榮軍以此為榮?！叭瞬抨犖槭瞧髽I最為核心的競爭力，是企業持續發展的動力保障。要給每個人一條跑道，讓他們充分施展，否則株洲所也難以在這么多年中保持快速發展?！边@是丁榮軍的基本理念，長期以來，他勤于經營一支強大的科研團隊。

為了保證一線工人的收入，丁榮軍規定，工人月收入不得低于2000元，年收入不低于3萬元；考慮到許多年輕員工不吃早餐來上班，公司辦公樓每兩層就設一個咖啡廳，免費提供咖啡和早點；丁榮軍還將自己的獎金設為助學基金，專用于資助公司家庭貧困的子弟；接到下屬的任何短消息，不管多忙他都會回復：“收到了，謝謝?！北魂P懷與被尊重，產生了極大動力。

1996年，陳高華進研究所時，分到丁榮軍所管的應用技術研究部。這是一個不產生任何直接經濟效益的“清水部門”，然而，每一次的技術突破都令年輕的陳高華無比快樂，“那種快樂可以跟現在發年終獎相比?！标惛呷A說，跟著“丁頭兒”，養成了不計較個人得失的觀念和習慣。丁榮軍把自己的工作方法傳給了年輕人，也把對技術的癡迷、偏愛傳給了他們，甚至他的性格也“傳染”給了大家。

“由于有很好的制度和文化，每個人在自己的跑道上努力，有自己的定位和發展空間，這個知識分子密集的企業，風氣特別正，學習氛圍濃得化不開。前輩的行動是榜樣，我剛到所里上班時，看到老技術員們晚上加班學習，這種風氣感染了我，現在我就要把這種精神傳承下去，讓它影響年輕人；我在最初搞科研時，老領導們在我數次失敗后仍然鼓勵我，給了我極大信心，讓我堅定地向前邁進，今天我也同樣要有理解失敗、寬容失敗的態度?？蒲兄袥]有常勝者，只要找出原因及時總結，為后面的研究做鋪墊，那么就允許失敗?！?/p>

創新·讓“中國制造”走向世界

鐵路是國民經濟的大動脈，能夠研發出世界一流水平鐵路機車產品，是一代又一代鐵路科技人員的科技夢想和產業夢想。——丁榮軍

驅車沿株洲市境內湘江右岸一路行駛，不久便會看到“田心工業區”的醒目標志牌，工業區綿延十里，被譽為中國先進軌道交通裝備研發和制造的“動力之都”。

2014年5月初，我國首條8英寸IGBT芯片生產線就在此正式投產。看上去普普通通的IGBT，學名絕緣柵雙極晶體管，是全球最為先進的第三代主流功率半導體器件之一。在電能系統，其地位相當于計算機世界中的“CPU”。主導這一成果轉化的，正是丁榮軍帶領下的南車集團株洲所及其下轄的株洲所下屬子公司南車時代電氣公司。

作為軌道交通裝備“機芯”技術中最為先進、效能最為突出的高端產品，IGBT長期被西方發達國家壟斷技術。當前我國IGBT產品整體發展處于起步階段，株洲所是我國唯一全面掌握IGBT從芯片設計—模塊封裝—組件—應用全套技術的企業，也是唯一建立了1200伏及以上高等級功率IGBT技術及模塊技術完善的產品體系的企業。近年來，丁榮軍和“南車株洲所”管理層推動旗下南車時代電氣成功收購加拿大丹尼克斯半導體公司75%的股權。一年后，我國第一條IGBT產品封裝線在株洲成功落成，成功實現了IGBT模塊的國產化。

與很多學者潛意識里有“專業偏好”不同，丁榮軍精于推動技術多元應用。他將牽引電傳動系統集成技術應用到城市軌道交通、電動汽車、工業變流、風力發電等新領域，在特高壓輸變電系統、大功率半導體器件等領域，也取得了很大突破。2008年至2011年，全球金融危機和我國軌道交通產業調整等原因讓專事鐵路業務的機構舉步維艱，但丁榮軍和“南車株洲所”依靠軌道交通、新材料、新能源三大產業，從前些年的年營收數十億元，逆勢猛增到2013年的140億元。

執著，永不言悔；創新，永不放棄；跨越，走在時代前面。這是株洲所的姿態，也是丁榮軍的態度，一種為了實現夢想而百折千磨志不改的姿態。他們在用不懈的努力執著地追求著、超越著、創新著，研制擁有自主知識產權、世界一流水平的鐵路機車產品，打造“中國制造”的閃亮品牌，為中國鐵路持續“加速”、為國民經濟的騰飛不斷使力，讓夢想在鋼軌上永遠延伸?！拔艺J為是創新。沒有創新的精神和求變的意識，株洲所恐怕也走不到今天，創新是株洲所實現跨越發展的靈魂。譬如早在1984年，我們就主動打破‘鐵飯碗，率先主動取消‘國家事業費，走科研生產相結合的路子，一切圍繞科技成果的產業化做文章。同時我們時刻也沒有忘記技術創新才是打造企業核心競爭力的根本所在。一直以來，我們緊密跟蹤國際交流傳動機車的新技術，全力開展自主創新研究，始終致力于為軌道交通裝備技術水平的提升提供最優的解決方案和產品，在電傳動系統集成方面已經形成了自主開發和持續創新的能力。正是堅持以技術創新為龍頭，以體制、管理創新為兩翼，一方面穩固作為國內軌道交通領域電傳動產品的領導地位，另一方面充分利用技術優勢和強有力的核心技術在相關產業領域大力拓展市場，積極實施多元化的戰略，株洲所才取得了今天這樣的成績。”

“今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好，但大部分人死在明天晚上，見不到后天的太陽?！卑⒗锇桶图瘓F董事會主席馬云的這句話，丁榮軍非常喜歡，經常講起?！耙宦纷邅恚щy肯定是有的，但我和我的團隊都堅持了下來，也算是取得了一些成績。其實困難并不可怕，最可怕的是不能堅持到底。不管在什么領域，要想取得成績，就要專注、要執著、要創新。”

在夏初清新的陽光中，丁榮軍從容地講起那些挑戰困難的不眠之夜。如今，中國已成為世界上少數掌握“機芯”技術的國家之一，為我國鐵路實現從普載到重載、從常速到高速時代的大跨越，作出了杰出貢獻。如今的丁榮軍，集工程院院士、總經理、董事長等職務于一身，當選執掌三家上市公司，負責三個國家級創新平臺和兩個博士后科研工作站，直接管理年營業收入140億元的南車株洲電力機車研究所有限公司，但他坦言自己還是喜歡別人叫他所長，內心里最享受的仍是看似清苦的科研生活。每每沉浸，樂在其中。

欲窮千里目，更上一層樓。丁榮軍深知：“鐵路是國民經濟的大動脈，兩條‘鋼軌一直承載并延續著許多人的夢想。能夠研發出世界一流水平鐵路機車產品，更是一代又一代鐵路科技人員的科技夢想和產業夢想。國民經濟的發展對鐵路建設提出了更高的要求，鐵路科技進步也永遠沒有盡頭，只有緊跟世界科技發展潮流，不斷鉆研新技術，做出新突破，譜寫新篇章，人生的夢想才能在兩條鋼軌上不斷延伸。”

責任編輯 李菡丹