劉友梅 為中國(guó)電力機(jī)車(chē)創(chuàng)新開(kāi)路

駱瀚

隨著株機(jī)科研團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)、成熟，在國(guó)際上地位崇高，76歲的“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之父”感到輕松開(kāi)心，甚至連“院士”的“帽子”也想放下

2014年4月23日下午3點(diǎn)，76歲的劉友梅院士利用去廈門(mén)出差前的一個(gè)半小時(shí)，在株洲南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)株機(jī)公司）的辦公室里接受了本刊記者的專(zhuān)訪。采訪前劉院士還特意約法二章：不談個(gè)人，只談株機(jī)車(chē)。

然而，雖然時(shí)間緊張，采訪卻不匆忙。隨著談話的深入，一幅長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)，包括劉友梅院士在內(nèi)的株機(jī)人在中國(guó)電力機(jī)車(chē)領(lǐng)域奮斗不息、開(kāi)路不止的動(dòng)人畫(huà)卷，還是自然而然地打開(kāi)了。

中低速磁浮列車(chē)運(yùn)營(yíng)近在眼前

采訪初始，被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之父”的劉友梅院士果然沒(méi)有談自己輝煌的過(guò)往，而是饒有興趣地談起了他在古稀之年才開(kāi)始“做小學(xué)生”的兩個(gè)最新研究領(lǐng)域：中低速磁浮列車(chē)和智能電車(chē)。

“我這個(gè)年齡還能在學(xué)術(shù)上有點(diǎn)追求，最多的想法還是感恩。一方面是我個(gè)人沒(méi)有私欲，另一方面是株機(jī)公司給了我人生的三個(gè)拐點(diǎn)，尤其是晚年，還能得到年輕一輩的尊重，請(qǐng)注意我用的是‘尊重這個(gè)詞。”作為一位幾乎一輩子都投身于電力機(jī)車(chē)發(fā)展最前沿并不斷取得進(jìn)展的專(zhuān)家，劉友梅較早時(shí)候就對(duì)中國(guó)軌道交通發(fā)展的方向有了新的思考：在現(xiàn)代軌道交通發(fā)展史上，“高速”和“重載”已成為反映當(dāng)今技術(shù)的兩大標(biāo)志，無(wú)論是運(yùn)行速度還是載重量的提升，均取得了巨大成功。但高速和重載絕不是無(wú)限的，應(yīng)該有一個(gè)最佳值，中國(guó)機(jī)車(chē)的未來(lái)應(yīng)當(dāng)是安全、低碳、綠色、智能的，劉友梅開(kāi)始尋找新的發(fā)展方向。

劉友梅的目光首先落在了中低速磁浮列車(chē)上，同時(shí)他也注意到了株機(jī)公司在這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)上的優(yōu)勢(shì)：有70余年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的株機(jī)公司已成功構(gòu)建起世界一流的軌道交通裝備設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)集群，積累了電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組等領(lǐng)域廣泛成熟的解決方案經(jīng)驗(yàn)，需要做的就是把這些基礎(chǔ)與懸浮技術(shù)很好地結(jié)合起來(lái)。株機(jī)公司非常認(rèn)同劉友梅的判斷。為搶占技術(shù)制高點(diǎn)，中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司在2006年抽調(diào)業(yè)內(nèi)精英組成磁浮開(kāi)發(fā)部，專(zhuān)門(mén)從事中低速磁浮車(chē)輛研發(fā)。

在中國(guó)中低速磁浮列車(chē)的研發(fā)中，劉友梅一直強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)大系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)。通過(guò)株機(jī)公司內(nèi)外聯(lián)合、上下貫通全力拼搏，磁浮小車(chē)如期在2011年6月底完成組裝、調(diào)試試驗(yàn)，達(dá)到了系統(tǒng)演示功能，2011年9月1日至2日，中國(guó)南車(chē)中低速磁懸浮試驗(yàn)線建設(shè)及車(chē)輛研制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得業(yè)內(nèi)專(zhuān)家審批通過(guò)，2012年1月20日，中低速磁浮列車(chē)在中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司如期成功下線。5年時(shí)間，中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司已經(jīng)擁有包括懸浮系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等磁浮核心技術(shù)，株機(jī)人把下線列車(chē)命名為“追風(fēng)者”。劉友梅心中更是有種別樣的暢快，采訪當(dāng)晚還特意發(fā)了一篇《“追風(fēng)者”，軌道交通系統(tǒng)的新星——中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司中低速磁浮列車(chē)研制紀(jì)實(shí)》的文章給記者。

“追風(fēng)者”于2012年1月誕生，目前已在“運(yùn)營(yíng)仿真考核驗(yàn)證試驗(yàn)線”上行駛了1.3萬(wàn)公里，其多項(xiàng)成果被鑒定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)也因此成為世界僅有的4個(gè)掌握中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)的國(guó)家。在劉友梅看來(lái)，磁懸浮項(xiàng)目成功運(yùn)營(yíng)后，意味著南車(chē)株機(jī)公司掌握了磁懸浮交通核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，建立了完整、專(zhuān)業(yè)化的工程化體系。長(zhǎng)沙磁懸浮項(xiàng)目作為全國(guó)第一條自主研發(fā)磁懸浮線，必將在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立極強(qiáng)的示范作用。中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)作為高科技、高附加值的高端裝備制造業(yè)，還將帶動(dòng)冶金、機(jī)電、信息、車(chē)輛制造、建筑等多個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)潛力無(wú)窮。

發(fā)稿時(shí)，記者注意到2014年5月16日《湖南日?qǐng)?bào)》的一則報(bào)道，“湖南首條中低速磁懸浮線今日動(dòng)工建設(shè)”：5月16日，高鐵長(zhǎng)沙南站至長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)沙磁懸浮工程正式開(kāi)工建設(shè)。這是我國(guó)第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁懸浮線，預(yù)計(jì)2016年上半年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，乘客從長(zhǎng)沙南站至長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)T2航站樓，僅需10分鐘。

世界首列超級(jí)電容有軌電車(chē)年底運(yùn)營(yíng)

另一條讓世界同行矚目的消息恰好也發(fā)生在發(fā)稿前。世界首列超級(jí)電容100%低地板有軌電車(chē)已經(jīng)在2014年6月18日上午抵達(dá)廣州，該列車(chē)將應(yīng)用于廣州新型有軌電車(chē)海珠試驗(yàn)段，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試后，預(yù)計(jì)今年12月完成現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)并正式上線運(yùn)營(yíng)。

其實(shí)這對(duì)于廣州人而言早就不是新聞了。作為世界上首條擬投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的儲(chǔ)能式輕軌線，全長(zhǎng)7.7公里的廣州市海珠環(huán)島（萬(wàn)勝圍——廣州塔段）2013年1月就開(kāi)始動(dòng)工，而世界首列儲(chǔ)能式輕軌原型列車(chē)早在2012年8月已經(jīng)南車(chē)株機(jī)公司就成功下線。2013年9月，中國(guó)南車(chē)與廣州地鐵合資成立了廣州南車(chē)有軌交通研究院，將雙方的合作推向了產(chǎn)、學(xué)、研、用、維保的新高度。而所有這一切準(zhǔn)備、努力的起點(diǎn)，都是該型車(chē)的總設(shè)計(jì)師、南車(chē)株機(jī)專(zhuān)家委員會(huì)主任、中國(guó)工程院院士劉友梅發(fā)明的一個(gè)詞：儲(chǔ)能式輕軌。

對(duì)儲(chǔ)能式輕軌的關(guān)注源于中國(guó)已經(jīng)基本完成了高速、重載列車(chē)的轉(zhuǎn)型，劉友梅認(rèn)為，現(xiàn)代軌道交通借助于高速和重載技術(shù)的進(jìn)步，已完成自身這一輪的技術(shù)演化。“我們研發(fā)儲(chǔ)能式軌道交通的目的，就是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用、高效利用的智能發(fā)展道路。”

將超級(jí)電容運(yùn)用于列車(chē)的大膽想法，最早來(lái)自于劉友梅和某華裔外籍專(zhuān)家在一次交談中迸發(fā)的靈感。當(dāng)時(shí)，這位外籍專(zhuān)家正向中方介紹超級(jí)電容儲(chǔ)能在港口起重機(jī)上的應(yīng)用案例。劉友梅很快聯(lián)想到，“既然吊裝集裝箱時(shí)消耗的勢(shì)能可以轉(zhuǎn)存儲(chǔ)化，列車(chē)制動(dòng)時(shí)消耗的動(dòng)能為什么不可以？

經(jīng)過(guò)一番調(diào)查，劉友梅了解到，大功率超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)在國(guó)外某些特定領(lǐng)域已有應(yīng)用，比如賽車(chē)和坦克。但并非用于能量回收，而是用于在特定條件下進(jìn)行能量補(bǔ)給。超級(jí)電容的這一優(yōu)勢(shì)剛好可以滿足城際軌道交通的需求——不僅可使列車(chē)在進(jìn)站停靠時(shí)的30秒鐘內(nèi)充完電，制動(dòng)時(shí)的充電速度更可達(dá)毫秒級(jí)——在南車(chē)株機(jī)2012年8月研制出的原型車(chē)上，這一要求已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。那種有站點(diǎn)、有規(guī)律、站間距不太遠(yuǎn)的城際輕軌，是目前最適宜儲(chǔ)能式軌道交通發(fā)展的領(lǐng)域——在高速鐵路逐漸支撐起干線大動(dòng)脈的同時(shí)，如何解決各區(qū)域城市圈的交通難題？?jī)?chǔ)能式輕軌可謂正當(dāng)其時(shí)。

劉友梅的思路成熟后立即得到株機(jī)公司的肯定，在充分的調(diào)查論證后，投資18億元，在寧波南車(chē)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)一個(gè)全球最先進(jìn)的超級(jí)電容研發(fā)、生產(chǎn)基地。到2013年8月，南車(chē)株機(jī)已經(jīng)研發(fā)成功了全球領(lǐng)先的9500F（電容量單位：法拉）超級(jí)電容器。發(fā)展速度之快、量產(chǎn)效率之高讓國(guó)外同行驚嘆。這項(xiàng)研究也使南車(chē)株機(jī)在超級(jí)電容的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料制備、器件加工、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域取得了系列發(fā)明和創(chuàng)新，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，突破了若干制約超級(jí)電容技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，打破了國(guó)外技術(shù)封鎖，使中國(guó)成為世界上少數(shù)具有大功率超級(jí)電容研發(fā)能力的國(guó)家。

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的不變追求

能在古稀之年與南車(chē)株機(jī)一起，取得一個(gè)又一個(gè)領(lǐng)先世界的成就，決不是劉友梅一時(shí)的“老夫猶發(fā)少年狂”。他對(duì)南車(chē)株機(jī)的愛(ài)是發(fā)自內(nèi)心的，是南車(chē)在上世紀(jì)六七十年代，發(fā)現(xiàn)了一位母親早亡、父親在臺(tái)灣做國(guó)民黨少將的年輕人的科研天賦，使他這樣的中國(guó)自己培養(yǎng)的上海交通大學(xué)第三批電力機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，能夠一輩子從事自己喜愛(ài)和擅長(zhǎng)的事情，成為一個(gè)滿足愛(ài)因斯坦人才三定律——即自由律、好奇律和戒急律的“自然人”。

“我不是一個(gè)高尚的人，也不是一個(gè)卑鄙的人，就是一個(gè)有缺點(diǎn)也有優(yōu)點(diǎn)的‘自然人。社會(huì)就是由不同的人構(gòu)成的，讓每個(gè)自然人發(fā)揮他最感興趣的優(yōu)勢(shì)所在，才是一個(gè)國(guó)家原始創(chuàng)新的最大動(dòng)力。”劉友梅這樣分析自己走過(guò)的路，還不忘順便揶揄一下記者：“所以我也反對(duì)你對(duì)我個(gè)人的采訪，個(gè)人的路無(wú)法復(fù)制。”但采訪的時(shí)間還是被不自覺(jué)地延長(zhǎng)了，因?yàn)閯⒂衙返摹白匀蝗恕敝纷罱K融入了中國(guó)電力機(jī)車(chē)充滿波折又無(wú)比壯麗的“自主夢(mèng)”當(dāng)中。

當(dāng)劉友梅還在讀書(shū)時(shí)，中國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)的電力機(jī)車(chē)技術(shù)就落腳在有“中國(guó)電力機(jī)車(chē)搖籃”之稱(chēng)的株洲電力機(jī)車(chē)廠（后改為公司）。1961年劉友梅進(jìn)株機(jī)廠當(dāng)工人，卻趕上了中蘇關(guān)系逐漸惡化，蘇聯(lián)專(zhuān)家撤離，國(guó)家又遭受自然災(zāi)害，中國(guó)電力機(jī)車(chē)研發(fā)工作的自主之路艱難起步。與工友們打成一片，整天樂(lè)呵呵地看書(shū)學(xué)習(xí)、積極參與改進(jìn)電力機(jī)車(chē)韶山1型的繪圖設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研制的劉友梅被株機(jī)廠啟用為工藝科、設(shè)計(jì)科任技術(shù)員，很快成為我國(guó)第一代、第二代電力機(jī)車(chē)的總體設(shè)計(jì)師。成為“技術(shù)員”和“總體設(shè)計(jì)師”就是劉友梅眼中人生的前兩個(gè)“拐點(diǎn)”。他的拐點(diǎn)就是中國(guó)電力機(jī)車(chē)自主化的起點(diǎn)，1968年，他主持的第一代電力機(jī)車(chē)韶山1型開(kāi)始投入批量生產(chǎn)，到1976年前后進(jìn)行了三次重大技術(shù)改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)定型（從221號(hào)機(jī)車(chē)始）。1978年他又主持第二代電力機(jī)車(chē)韶山3型的研制，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車(chē)技術(shù)的更新?lián)Q代，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

作為中國(guó)電力機(jī)車(chē)系列化、型譜化、標(biāo)準(zhǔn)化的組織者和實(shí)施者，劉友梅于1985年至1993年，主持了第三代電力機(jī)車(chē)中韶山4型、5型、6型和6B型的研發(fā)，其中韶山4型機(jī)車(chē)雙機(jī)重聯(lián)在大秦線上成功牽引萬(wàn)噸列車(chē)，使我國(guó)跨入國(guó)際鐵路萬(wàn)噸重載牽引國(guó)家行列。目前，該型號(hào)機(jī)車(chē)已成為我國(guó)鐵路干線重載牽引的主型機(jī)車(chē)，并獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

劉友梅也是中國(guó)電力機(jī)車(chē)“高速”和“交流傳動(dòng)”技術(shù)的主創(chuàng)者之一。1994年至1996年，他主持“八五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目韶山8型電力機(jī)車(chē)研制，填補(bǔ)了快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)國(guó)內(nèi)空白，于1998年形成了有4、6、8軸列的快速客運(yùn)、客貨兩用、重載貨運(yùn)等系列產(chǎn)品。同年，在鄭州——武昌鐵路正線高速綜合試驗(yàn)中創(chuàng)造了240公里/小時(shí)的高速度，獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。他主持研制的我國(guó)第四代電力機(jī)車(chē)AC4000型，成功地實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)技術(shù)“零”的突破，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d、提速作出重大貢獻(xiàn)，為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。1999年11月，劉友梅由于科研成果突出，當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。這是劉友梅眼中，人生的第三個(gè)拐點(diǎn)。

隨后在“高速”和“重載”的道路上劉友梅不斷前行，“藍(lán)箭號(hào)”、“九方號(hào)”、“中原之星”、“奧星”、“中華之星”、“韶山4改進(jìn)型”等一批交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和電動(dòng)車(chē)組不斷刷新中國(guó)的高速和載重紀(jì)錄，產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率也不斷提高，中國(guó)的電力機(jī)車(chē)技術(shù)也逐漸由引進(jìn)消化真正進(jìn)入了自主創(chuàng)新的高新技術(shù)時(shí)代。然而出人意料的是，在他人生的這個(gè)高點(diǎn)上，一向低調(diào)做人的劉友梅又旗幟鮮明地站出來(lái)，反對(duì)當(dāng)時(shí)流行的通過(guò)再引進(jìn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)“高速、重載的跨越式發(fā)展”的政策和發(fā)展高速磁浮列車(chē)的意向，他的理由很直白：那些選擇與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)脫節(jié)，受制于人，不能自主，更不是市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的路數(shù)。

劉友梅覺(jué)得，在后發(fā)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，引進(jìn)不可避免，但過(guò)程的終端必須要擺脫依賴、實(shí)現(xiàn)自主，不擺脫依賴就沒(méi)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要立足市場(chǎng)，戰(zhàn)略上也必須放眼全球。

劉友梅還認(rèn)為，從引進(jìn)到自主，最核心的問(wèn)題是要形成獨(dú)立的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和配套的產(chǎn)業(yè)能力。比如韶山一型是全蘇聯(lián)化，二型是全法國(guó)化，三型就已經(jīng)是中國(guó)化產(chǎn)品了，但前二型培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)，打下了基礎(chǔ)。當(dāng)前株機(jī)研究所的骨干，都是1960年以后的生人，劉友梅的第一任助手就是現(xiàn)在的研究所的首席專(zhuān)家，堅(jiān)持自主的道路也幫助株機(jī)培養(yǎng)出了機(jī)車(chē)發(fā)展各個(gè)方向所需的專(zhuān)家。劉友梅把株機(jī)4000多人的整個(gè)科研團(tuán)隊(duì)都看作是一個(gè)壕溝里的戰(zhàn)友，從來(lái)沒(méi)有說(shuō)“我教你什么”，他更愿意大家在爭(zhēng)論中相互促進(jìn)，共同成長(zhǎng)。“這里從不停留在依葫蘆畫(huà)瓢學(xué)習(xí)老外知識(shí)的水平，而是誰(shuí)更有原創(chuàng)精神。”劉友梅覺(jué)得這是他對(duì)株機(jī)、對(duì)株洲、對(duì)中國(guó)電力機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大作為。

現(xiàn)在株機(jī)的科研團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成長(zhǎng)、成熟起來(lái)了，在國(guó)際上地位崇高，比劉友梅本人都活躍得多。對(duì)此，他感到輕松又開(kāi)心，甚至連“院士”的“帽子”也想放下了，“如果可能，我很想退休，我的歷史任務(wù)完成了。”

截至2014年，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.1萬(wàn)公里，居世界首位，占到世界總里程的一半，中國(guó)的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)“海上絲綢之路”構(gòu)想與“高鐵外交”戰(zhàn)略也終于有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與廣闊的未來(lái)。

責(zé)任編輯 李菡丹