D型便梁架空加固線路技術探討

摘要：文章以成汶鐵路K8+598平改立工程架設D型便梁的施工方案為例，詳細介紹了D型便梁的施工組織，施工準備，工藝流程，技術特點及施工注意事項等內容，為以后D型便梁施工給予參考。

關鍵詞：D型便梁；線路加固；既有線施工

近幾年以來鐵路建設中既有線改造占了很大比例，在保證既有線運營安全的前提下進行既有線施工，特別是既有橋涵改造及高邊坡附近橋涵基礎施工，抬扣軌（D型梁架設）技術被多方面采用。實踐證明，采用 D型梁加固既有線的方法，最大優點是在不中斷行車的下進行橋涵的開挖施工。由于D型便梁的整體性好，行車速度可提高至45km/h，箱涵上無來路上部的列車動荷載，線下可挖空線路施工，保行車安全，又保證了施工質量和效率，大大減少運輸的干擾。

1工程概況

本工程位于成汶鐵路K8km+598m處，鐵路為直線地段，為解決該處居民過往均需翻越鐵路的安全隱患，現在鐵路下增建一人行通道涵。該人行通道涵主體為1—3.0m的現澆框架橋，框架橋中線與鐵路中線正交，框架凈寬為3.0m，凈高為2.5m。在該工程施工中采用了D型便梁架空線路，其中D梁支撐樁采用4根2.0m*2.0m的混凝土挖孔樁。

2D型便梁加固線路框架橋的施工方法

2.1施工準備

施工前，熟悉圖紙，了解既有線列車運行狀況，提報列車慢行與封鎖計劃，與運營單位簽訂施工安全協議，準備工程所需相關材料。（2）根據線路既有里程標確定框架橋位置，使用經緯儀測量出框架橋涵中軸線，并設施施工臨時樁點，同時確定D型便梁基礎即挖孔樁位置，采用L—12.5m3—3—3—3P50軌束梁加固挖孔樁地段線路。同時設置45km/h慢行防護。（3）探明軌下水管，電線，電纜，聯系有關部門，采取妥善措施遷移，保護。如可采取用彩條布包裹提起等方式，且注意不要將線管打入挖孔樁內。

表1架設D梁材料準備表

工具 數量 工具 數量

枕木頭 8個 道鎬（扁尖） 8把

枕木削 16個 抬繩 若干

枕木（150cm） 40根 汽油搗固機 2臺

液壓起道器 2臺 水平道尺 1把

山海關壓機 2臺 套筒扳手 4個

絕緣膠墊 若干 絕緣拉桿 若干

扳手（32cm） 10把 三齒耗 4把

扳手（35cm） 10把 單軌小車 1輛

扳手（45cm） 10把 抓釘 若干

扳手（25cm） 2把 皮籮筐 30個

抬杠 10把 鐵鏟 20把

軌溫計 2個 掏耙 8把

撬棍（開口） 6根 撬棍（平口） 6根

2.2挖孔樁施工

挖孔樁作為D梁施工的承載結構，其位置，深度，樁頂標高都是施工中最為重要的環節。

（1）挖孔樁位置的確定：通過確定好的線路中軸線用鋼卷尺對挖孔樁進行施工放樣，本工程挖孔樁的位置為從橋涵中軸線向兩側丈量4.23m，從鋼軌外側向外丈量1.26m。

（2）挖孔樁深度的確定：通過挖孔樁及橋臺抗傾覆檢算確定。本工程設計樁深為5m，地基承載力為300kPa，采用D8便梁，檢算過程如下：

列車活載P=（250×5+92×9）/4=482kN

便梁自重P1=200kN/4=50kN

孔樁自重Q=2.0×2.0×5×24.5=490kN

孔樁底面積A=2×2=4m2

豎向合力N=482+50+490=1022kN

孔樁基底應力σ=1022÷4=255.5kPa<[σ]=300kPa（可行）

（3）挖孔樁樁頂標高的確定：根據D行便梁橫梁的安裝位置利用水準儀確定（安裝高程可參見具體便梁說明書），本工程所采用的D8便梁設置如下：

表2橫梁安裝高位表

橫梁位置 軌底至梁底（mm） 軌底至梁頂（mm）?

高位 601 319

中位 521 399

低位 441 479

（4）挖孔樁施工中注意事項：由駐站防護員向車站值班請點確認，利用列車慢行時間開挖挖孔樁。支墩開挖注意先做好鎖口工作，深度1.0m，然后逐段下挖，每段深度約為1.0m左右，然后馬上立模澆注護壁混凝土，澆注前檢查調整護壁的垂直度。逐根支墩挖到底后，隨即澆注樁身砼并養護，澆注時注意地下水的排除，必要時可設置降水井進行排水。通常可在挖孔樁樁面插入魚尾板，可起到微調和保護D梁縱梁作用。

2.3D型便梁架設及拆除施工

2.3.1D型便梁安設及拆除工序：軌束梁吊柜→挖孔樁施工→拆除軌束梁安設短橫梁→D型便梁縱梁架設→縱梁與橫梁聯接→橋涵施工→補充道砟及回填片石→D型便梁縱梁拆除→短橫梁拆除→線路恢復。

2.3.2具體工序解析：

（1）D型便梁利用軌道平板車運至現場，并在現場進行試拼裝，使其達到良好狀態，施工人員熟悉操作。軌道車在卸梁過程中注意兩塊縱梁同時卸落，以免造成吊車鎖鏈斷裂。

（2）利用列車間隙時間使用不同顏色油漆標注出現軌枕位置（1840根/km間距為54.5cm）以及每道D型橫梁位置（間距為67cm）。清點配件并歸類，清出一部分軌枕下面砟。

（3）待線路封鎖后進行D梁安裝。可采取從兩頭向中間施工方案，先移出既有軌枕，然后架設D梁橫梁（注意墊片型號和相應螺栓位置），待D梁橫梁連接好后開始落D梁縱梁，縱梁落道前可先安好下牛腿，用鋼尺量測兩縱梁對角線，誤差小于10mm后，擰緊個聯結螺栓，并隔空安置絕緣軌距拉桿。

（4）D梁架設在特殊情況下也可以先落縱梁再架設橫梁（但這種情況落橫梁會比較麻煩，只適合D8便梁，對于D24不再適用），這種情況下，根據縱梁尺寸要在樁面標記出D梁縱梁具體位置。安設好后如需微調可用液壓千斤頂進行微調。

表3勞動力準備表

安裝D梁勞動力準備

工種 人數

松原枕螺栓 2—4人

搬運原枕 4—8人

搬運橫梁 6—10人

螺栓聯結 4—8人

（5）逐段扒除道砟，安設D便梁橫向聯結件。

（6）檢查D梁各聯結螺栓，線路平面，軌距，高低，符合要求后方可開通線路。

2.4列車運行計劃

線別：成汶支線。地點：K8+550—K8+650。時間：2010.7.15— 2010.9.15。距離：100米。速度：在D型梁安裝拆除時對線路進行封鎖（120—180min），挖孔樁及橋涵施工限速45km/h。

2.5注意事項

（1）施工時必須設置防護，注意加強對施工隊伍的技能培訓及安全培訓，特別是對第一次參與架設D梁的人員要提前進行培訓。（2）夏季架空線路施工，特別要做好線路防脹工作。注意綁扎草帶并灑水降溫，必要時需做應力放散。（3）測量工作為其中最重要環節，位置標高都決定著整個施工的成敗，應反復復核，確保縱梁與橫梁，橫梁與鋼軌位置合適。其中挖孔樁的標高控制可適當降低1—2cm，架設D梁時可用木板或橡膠墊進行調整。

3D型便梁效益分析

3.1程技術效應

（1）D梁的使用保證了在線路架空時其幾何尺寸，平面尺寸的變形量，保障了行車安全。（2）D梁的整體穩定性，避免了既有線下施工對行車的干擾，同時也能保障施工人員的安全，確保了施工進度。

3.2經濟效益

采用此技術施工后，減少了措施費用，節約工期，取得了較好的經濟效益。

3.3社會效益

由于方案的優化，框架橋施工安全，質量，進度及經濟效益得到有效控制，在局內更好的樹立了成都工務段的良好形象，增強了成都工務機械的競爭力。

4結語

現在鐵路建設正處于高速發展的階段，在現在、將來會有越來越多的鐵路既有線改造工程，在確保列車行駛安全的大前提下進行結構物施工，D型梁將突現出越來越重要的作用。

作者簡介：羅斌（1986.05- ），男，漢族，廣西賀州人，成都鐵路局成都工務大修段，助理工程師。

摘要：文章以成汶鐵路K8+598平改立工程架設D型便梁的施工方案為例，詳細介紹了D型便梁的施工組織，施工準備，工藝流程，技術特點及施工注意事項等內容，為以后D型便梁施工給予參考。

關鍵詞：D型便梁；線路加固；既有線施工

近幾年以來鐵路建設中既有線改造占了很大比例，在保證既有線運營安全的前提下進行既有線施工，特別是既有橋涵改造及高邊坡附近橋涵基礎施工，抬扣軌（D型梁架設）技術被多方面采用。實踐證明，采用 D型梁加固既有線的方法，最大優點是在不中斷行車的下進行橋涵的開挖施工。由于D型便梁的整體性好，行車速度可提高至45km/h，箱涵上無來路上部的列車動荷載，線下可挖空線路施工，保行車安全，又保證了施工質量和效率，大大減少運輸的干擾。

1工程概況

本工程位于成汶鐵路K8km+598m處，鐵路為直線地段，為解決該處居民過往均需翻越鐵路的安全隱患，現在鐵路下增建一人行通道涵。該人行通道涵主體為1—3.0m的現澆框架橋，框架橋中線與鐵路中線正交，框架凈寬為3.0m，凈高為2.5m。在該工程施工中采用了D型便梁架空線路，其中D梁支撐樁采用4根2.0m*2.0m的混凝土挖孔樁。

2D型便梁加固線路框架橋的施工方法

2.1施工準備

施工前，熟悉圖紙，了解既有線列車運行狀況，提報列車慢行與封鎖計劃，與運營單位簽訂施工安全協議，準備工程所需相關材料。（2）根據線路既有里程標確定框架橋位置，使用經緯儀測量出框架橋涵中軸線，并設施施工臨時樁點，同時確定D型便梁基礎即挖孔樁位置，采用L—12.5m3—3—3—3P50軌束梁加固挖孔樁地段線路。同時設置45km/h慢行防護。（3）探明軌下水管，電線，電纜，聯系有關部門，采取妥善措施遷移，保護。如可采取用彩條布包裹提起等方式，且注意不要將線管打入挖孔樁內。

表1架設D梁材料準備表

工具 數量 工具 數量

枕木頭 8個 道鎬（扁尖） 8把

枕木削 16個 抬繩 若干

枕木（150cm） 40根 汽油搗固機 2臺

液壓起道器 2臺 水平道尺 1把

山海關壓機 2臺 套筒扳手 4個

絕緣膠墊 若干 絕緣拉桿 若干

扳手（32cm） 10把 三齒耗 4把

扳手（35cm） 10把 單軌小車 1輛

扳手（45cm） 10把 抓釘 若干

扳手（25cm） 2把 皮籮筐 30個

抬杠 10把 鐵鏟 20把

軌溫計 2個 掏耙 8把

撬棍（開口） 6根 撬棍（平口） 6根

2.2挖孔樁施工

挖孔樁作為D梁施工的承載結構，其位置，深度，樁頂標高都是施工中最為重要的環節。

（1）挖孔樁位置的確定：通過確定好的線路中軸線用鋼卷尺對挖孔樁進行施工放樣，本工程挖孔樁的位置為從橋涵中軸線向兩側丈量4.23m，從鋼軌外側向外丈量1.26m。

（2）挖孔樁深度的確定：通過挖孔樁及橋臺抗傾覆檢算確定。本工程設計樁深為5m，地基承載力為300kPa，采用D8便梁，檢算過程如下：

列車活載P=（250×5+92×9）/4=482kN

便梁自重P1=200kN/4=50kN

孔樁自重Q=2.0×2.0×5×24.5=490kN

孔樁底面積A=2×2=4m2

豎向合力N=482+50+490=1022kN

孔樁基底應力σ=1022÷4=255.5kPa<[σ]=300kPa（可行）

（3）挖孔樁樁頂標高的確定：根據D行便梁橫梁的安裝位置利用水準儀確定（安裝高程可參見具體便梁說明書），本工程所采用的D8便梁設置如下：

表2橫梁安裝高位表

橫梁位置 軌底至梁底（mm） 軌底至梁頂（mm）?

高位 601 319

中位 521 399

低位 441 479

（4）挖孔樁施工中注意事項：由駐站防護員向車站值班請點確認，利用列車慢行時間開挖挖孔樁。支墩開挖注意先做好鎖口工作，深度1.0m，然后逐段下挖，每段深度約為1.0m左右，然后馬上立模澆注護壁混凝土，澆注前檢查調整護壁的垂直度。逐根支墩挖到底后，隨即澆注樁身砼并養護，澆注時注意地下水的排除，必要時可設置降水井進行排水。通常可在挖孔樁樁面插入魚尾板，可起到微調和保護D梁縱梁作用。

2.3D型便梁架設及拆除施工

2.3.1D型便梁安設及拆除工序：軌束梁吊柜→挖孔樁施工→拆除軌束梁安設短橫梁→D型便梁縱梁架設→縱梁與橫梁聯接→橋涵施工→補充道砟及回填片石→D型便梁縱梁拆除→短橫梁拆除→線路恢復。

2.3.2具體工序解析：

（1）D型便梁利用軌道平板車運至現場，并在現場進行試拼裝，使其達到良好狀態，施工人員熟悉操作。軌道車在卸梁過程中注意兩塊縱梁同時卸落，以免造成吊車鎖鏈斷裂。

（2）利用列車間隙時間使用不同顏色油漆標注出現軌枕位置（1840根/km間距為54.5cm）以及每道D型橫梁位置（間距為67cm）。清點配件并歸類，清出一部分軌枕下面砟。

（3）待線路封鎖后進行D梁安裝。可采取從兩頭向中間施工方案，先移出既有軌枕，然后架設D梁橫梁（注意墊片型號和相應螺栓位置），待D梁橫梁連接好后開始落D梁縱梁，縱梁落道前可先安好下牛腿，用鋼尺量測兩縱梁對角線，誤差小于10mm后，擰緊個聯結螺栓，并隔空安置絕緣軌距拉桿。

（4）D梁架設在特殊情況下也可以先落縱梁再架設橫梁（但這種情況落橫梁會比較麻煩，只適合D8便梁，對于D24不再適用），這種情況下，根據縱梁尺寸要在樁面標記出D梁縱梁具體位置。安設好后如需微調可用液壓千斤頂進行微調。

表3勞動力準備表

安裝D梁勞動力準備

工種 人數

松原枕螺栓 2—4人

搬運原枕 4—8人

搬運橫梁 6—10人

螺栓聯結 4—8人

（5）逐段扒除道砟，安設D便梁橫向聯結件。

（6）檢查D梁各聯結螺栓，線路平面，軌距，高低，符合要求后方可開通線路。

2.4列車運行計劃

線別：成汶支線。地點：K8+550—K8+650。時間：2010.7.15— 2010.9.15。距離：100米。速度：在D型梁安裝拆除時對線路進行封鎖（120—180min），挖孔樁及橋涵施工限速45km/h。

2.5注意事項

（1）施工時必須設置防護，注意加強對施工隊伍的技能培訓及安全培訓，特別是對第一次參與架設D梁的人員要提前進行培訓。（2）夏季架空線路施工，特別要做好線路防脹工作。注意綁扎草帶并灑水降溫，必要時需做應力放散。（3）測量工作為其中最重要環節，位置標高都決定著整個施工的成敗，應反復復核，確保縱梁與橫梁，橫梁與鋼軌位置合適。其中挖孔樁的標高控制可適當降低1—2cm，架設D梁時可用木板或橡膠墊進行調整。

3D型便梁效益分析

3.1程技術效應

（1）D梁的使用保證了在線路架空時其幾何尺寸，平面尺寸的變形量，保障了行車安全。（2）D梁的整體穩定性，避免了既有線下施工對行車的干擾，同時也能保障施工人員的安全，確保了施工進度。

3.2經濟效益

采用此技術施工后，減少了措施費用，節約工期，取得了較好的經濟效益。

3.3社會效益

由于方案的優化，框架橋施工安全，質量，進度及經濟效益得到有效控制，在局內更好的樹立了成都工務段的良好形象，增強了成都工務機械的競爭力。

4結語

現在鐵路建設正處于高速發展的階段，在現在、將來會有越來越多的鐵路既有線改造工程，在確保列車行駛安全的大前提下進行結構物施工，D型梁將突現出越來越重要的作用。

作者簡介：羅斌（1986.05- ），男，漢族，廣西賀州人，成都鐵路局成都工務大修段，助理工程師。

摘要：文章以成汶鐵路K8+598平改立工程架設D型便梁的施工方案為例，詳細介紹了D型便梁的施工組織，施工準備，工藝流程，技術特點及施工注意事項等內容，為以后D型便梁施工給予參考。

關鍵詞：D型便梁；線路加固；既有線施工

近幾年以來鐵路建設中既有線改造占了很大比例，在保證既有線運營安全的前提下進行既有線施工，特別是既有橋涵改造及高邊坡附近橋涵基礎施工，抬扣軌（D型梁架設）技術被多方面采用。實踐證明，采用 D型梁加固既有線的方法，最大優點是在不中斷行車的下進行橋涵的開挖施工。由于D型便梁的整體性好，行車速度可提高至45km/h，箱涵上無來路上部的列車動荷載，線下可挖空線路施工，保行車安全，又保證了施工質量和效率，大大減少運輸的干擾。

1工程概況

本工程位于成汶鐵路K8km+598m處，鐵路為直線地段，為解決該處居民過往均需翻越鐵路的安全隱患，現在鐵路下增建一人行通道涵。該人行通道涵主體為1—3.0m的現澆框架橋，框架橋中線與鐵路中線正交，框架凈寬為3.0m，凈高為2.5m。在該工程施工中采用了D型便梁架空線路，其中D梁支撐樁采用4根2.0m*2.0m的混凝土挖孔樁。

2D型便梁加固線路框架橋的施工方法

2.1施工準備

施工前，熟悉圖紙，了解既有線列車運行狀況，提報列車慢行與封鎖計劃，與運營單位簽訂施工安全協議，準備工程所需相關材料。（2）根據線路既有里程標確定框架橋位置，使用經緯儀測量出框架橋涵中軸線，并設施施工臨時樁點，同時確定D型便梁基礎即挖孔樁位置，采用L—12.5m3—3—3—3P50軌束梁加固挖孔樁地段線路。同時設置45km/h慢行防護。（3）探明軌下水管，電線，電纜，聯系有關部門，采取妥善措施遷移，保護。如可采取用彩條布包裹提起等方式，且注意不要將線管打入挖孔樁內。

表1架設D梁材料準備表

工具 數量 工具 數量

枕木頭 8個 道鎬（扁尖） 8把

枕木削 16個 抬繩 若干

枕木（150cm） 40根 汽油搗固機 2臺

液壓起道器 2臺 水平道尺 1把

山海關壓機 2臺 套筒扳手 4個

絕緣膠墊 若干 絕緣拉桿 若干

扳手（32cm） 10把 三齒耗 4把

扳手（35cm） 10把 單軌小車 1輛

扳手（45cm） 10把 抓釘 若干

扳手（25cm） 2把 皮籮筐 30個

抬杠 10把 鐵鏟 20把

軌溫計 2個 掏耙 8把

撬棍（開口） 6根 撬棍（平口） 6根

2.2挖孔樁施工

挖孔樁作為D梁施工的承載結構，其位置，深度，樁頂標高都是施工中最為重要的環節。

（1）挖孔樁位置的確定：通過確定好的線路中軸線用鋼卷尺對挖孔樁進行施工放樣，本工程挖孔樁的位置為從橋涵中軸線向兩側丈量4.23m，從鋼軌外側向外丈量1.26m。

（2）挖孔樁深度的確定：通過挖孔樁及橋臺抗傾覆檢算確定。本工程設計樁深為5m，地基承載力為300kPa，采用D8便梁，檢算過程如下：

列車活載P=（250×5+92×9）/4=482kN

便梁自重P1=200kN/4=50kN

孔樁自重Q=2.0×2.0×5×24.5=490kN

孔樁底面積A=2×2=4m2

豎向合力N=482+50+490=1022kN

孔樁基底應力σ=1022÷4=255.5kPa<[σ]=300kPa（可行）

（3）挖孔樁樁頂標高的確定：根據D行便梁橫梁的安裝位置利用水準儀確定（安裝高程可參見具體便梁說明書），本工程所采用的D8便梁設置如下：

表2橫梁安裝高位表

橫梁位置 軌底至梁底（mm） 軌底至梁頂（mm）?

高位 601 319

中位 521 399

低位 441 479

（4）挖孔樁施工中注意事項：由駐站防護員向車站值班請點確認，利用列車慢行時間開挖挖孔樁。支墩開挖注意先做好鎖口工作，深度1.0m，然后逐段下挖，每段深度約為1.0m左右，然后馬上立模澆注護壁混凝土，澆注前檢查調整護壁的垂直度。逐根支墩挖到底后，隨即澆注樁身砼并養護，澆注時注意地下水的排除，必要時可設置降水井進行排水。通常可在挖孔樁樁面插入魚尾板，可起到微調和保護D梁縱梁作用。

2.3D型便梁架設及拆除施工

2.3.1D型便梁安設及拆除工序：軌束梁吊柜→挖孔樁施工→拆除軌束梁安設短橫梁→D型便梁縱梁架設→縱梁與橫梁聯接→橋涵施工→補充道砟及回填片石→D型便梁縱梁拆除→短橫梁拆除→線路恢復。

2.3.2具體工序解析：

（1）D型便梁利用軌道平板車運至現場，并在現場進行試拼裝，使其達到良好狀態，施工人員熟悉操作。軌道車在卸梁過程中注意兩塊縱梁同時卸落，以免造成吊車鎖鏈斷裂。

（2）利用列車間隙時間使用不同顏色油漆標注出現軌枕位置（1840根/km間距為54.5cm）以及每道D型橫梁位置（間距為67cm）。清點配件并歸類，清出一部分軌枕下面砟。

（3）待線路封鎖后進行D梁安裝。可采取從兩頭向中間施工方案，先移出既有軌枕，然后架設D梁橫梁（注意墊片型號和相應螺栓位置），待D梁橫梁連接好后開始落D梁縱梁，縱梁落道前可先安好下牛腿，用鋼尺量測兩縱梁對角線，誤差小于10mm后，擰緊個聯結螺栓，并隔空安置絕緣軌距拉桿。

（4）D梁架設在特殊情況下也可以先落縱梁再架設橫梁（但這種情況落橫梁會比較麻煩，只適合D8便梁，對于D24不再適用），這種情況下，根據縱梁尺寸要在樁面標記出D梁縱梁具體位置。安設好后如需微調可用液壓千斤頂進行微調。

表3勞動力準備表

安裝D梁勞動力準備

工種 人數

松原枕螺栓 2—4人

搬運原枕 4—8人

搬運橫梁 6—10人

螺栓聯結 4—8人

（5）逐段扒除道砟，安設D便梁橫向聯結件。

（6）檢查D梁各聯結螺栓，線路平面，軌距，高低，符合要求后方可開通線路。

2.4列車運行計劃

線別：成汶支線。地點：K8+550—K8+650。時間：2010.7.15— 2010.9.15。距離：100米。速度：在D型梁安裝拆除時對線路進行封鎖（120—180min），挖孔樁及橋涵施工限速45km/h。

2.5注意事項

（1）施工時必須設置防護，注意加強對施工隊伍的技能培訓及安全培訓，特別是對第一次參與架設D梁的人員要提前進行培訓。（2）夏季架空線路施工，特別要做好線路防脹工作。注意綁扎草帶并灑水降溫，必要時需做應力放散。（3）測量工作為其中最重要環節，位置標高都決定著整個施工的成敗，應反復復核，確保縱梁與橫梁，橫梁與鋼軌位置合適。其中挖孔樁的標高控制可適當降低1—2cm，架設D梁時可用木板或橡膠墊進行調整。

3D型便梁效益分析

3.1程技術效應

（1）D梁的使用保證了在線路架空時其幾何尺寸，平面尺寸的變形量，保障了行車安全。（2）D梁的整體穩定性，避免了既有線下施工對行車的干擾，同時也能保障施工人員的安全，確保了施工進度。

3.2經濟效益

采用此技術施工后，減少了措施費用，節約工期，取得了較好的經濟效益。

3.3社會效益

由于方案的優化，框架橋施工安全，質量，進度及經濟效益得到有效控制，在局內更好的樹立了成都工務段的良好形象，增強了成都工務機械的競爭力。

4結語

現在鐵路建設正處于高速發展的階段，在現在、將來會有越來越多的鐵路既有線改造工程，在確保列車行駛安全的大前提下進行結構物施工，D型梁將突現出越來越重要的作用。

作者簡介：羅斌（1986.05- ），男，漢族，廣西賀州人，成都鐵路局成都工務大修段，助理工程師。