試析做好鐵路旅客運(yùn)輸安全工作

陳玉輝

（山東省威海市地方鐵路管理局，山東 威海 264200）

1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的種類

通常情況下，天然事故及系統(tǒng)自身事故災(zāi)害是鐵路系統(tǒng)事故災(zāi)害的主要組成部分。其中，天然事故災(zāi)害所指的是比如類似于地震，水災(zāi)等自然因素下引起的災(zāi)害。系統(tǒng)自身事故災(zāi)害所指的是包含人為，設(shè)施設(shè)備故障等因素而造成的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成災(zāi)害。

1.1 安全隱患：碰撞。在列車運(yùn)行中，若是出現(xiàn)調(diào)車員或者列車駕駛員主觀上對(duì)工作疏忽，行車標(biāo)志錯(cuò)誤顯示，或者列車剎車失靈等問題，就很容易發(fā)生列車追尾，相撞事故。但其主要的大部分原因還是由于調(diào)車環(huán)節(jié)疏忽或駕車人員不遵守限制標(biāo)志。

1.2 安全隱患：出軌。當(dāng)出現(xiàn)鐵路中的幾何線形設(shè)計(jì)不合理，列車產(chǎn)生劇烈搖晃，鐵路頭部出現(xiàn)嚴(yán)重磨損或者行車軌道變形等問題時(shí)，便會(huì)很容易使列車行駛中脫離行車軌道，造成重大影響。這不僅僅是因?yàn)檐囕v、運(yùn)轉(zhuǎn)、路線及裝載等單方面問題，而是多重問題的不良組合。

1.3 機(jī)械方面事故。所謂機(jī)械故障，就是類似于機(jī)車事故，轉(zhuǎn)側(cè)器事故等，致使列車由于設(shè)備在鐵路系統(tǒng)中出現(xiàn)故障而造成其停止運(yùn)行的意外情況。通常情況下，機(jī)械的養(yǎng)護(hù)維修工作不到位，部分零件出現(xiàn)故障等因素是造成這種情況產(chǎn)生的原因。

1.4 供電意外中止故障。供電系統(tǒng)故障，電力所用符合過大，錯(cuò)誤操作，自然雷擊等因素是引起供電中斷的主要原因。列車在行進(jìn)過程中會(huì)由于供電系統(tǒng)中斷這種意外事故而造成行車停止運(yùn)轉(zhuǎn)。而更甚者，一旦此種事故在隧道或地下階段發(fā)生，乘客便會(huì)由于困處于黑暗中而產(chǎn)生恐慌等情緒，致使無秩序的意外情況發(fā)生。

2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的防范對(duì)策

2.1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理

鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營(yíng)管理及列車是能否切實(shí)有效的保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩闹饕矫妗０踩砟罱⒃诒Ｕ先藛T生命安全的基礎(chǔ)上，一定要包含各單位的合作事宜和緊急應(yīng)變計(jì)劃。鑒于此，通常情況下，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)被我們簡(jiǎn)要的設(shè)置為以下五大方面，主要有：鐵路結(jié)構(gòu)，車站機(jī)場(chǎng)，電力系統(tǒng)，行車控制及機(jī)車車輛。

第一，鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全要求。要確保穩(wěn)定的土建基礎(chǔ)，建立切合標(biāo)準(zhǔn)的鐵路設(shè)備，建立隧道橋梁、鐵路安全防護(hù)、故障搶修。安全維修等安全措施，保證標(biāo)志布設(shè)位置建立合理，保障所有人員的人身安全。

第二，車站設(shè)施安全要求。保障車內(nèi)人員安全措施完善；建立健全包括防火，防風(fēng)，防震在內(nèi)的各方面防護(hù)設(shè)備；制定詳盡的針對(duì)車站的搶救方案；建立完善可行的針對(duì)車站區(qū)域逃生的急救實(shí)施計(jì)劃；車站內(nèi)部布設(shè)合理安全到位；保障月臺(tái)防護(hù)能力安全到位；針對(duì)突發(fā)故障，建立完善的搶修計(jì)劃，設(shè)定安全維修方案。

第三，電力系統(tǒng)設(shè)備安全要求。對(duì)于電力系統(tǒng)，要切實(shí)保障工作人員的安全防護(hù)措施到位；建立健全其安全管理方案；建立有效的界面管理，避免施工人員觸電；確保電力系統(tǒng)供電持續(xù)，平穩(wěn)，增強(qiáng)預(yù)防治理手段，避免電力系統(tǒng)出現(xiàn)跳電，斷電的情況發(fā)生；保持通訊系統(tǒng)的正常運(yùn)行；對(duì)所產(chǎn)生的故障及時(shí)處理搶修；監(jiān)理全面的安全措施等等。

2.2 列車車廂火災(zāi)預(yù)防措施

下面我們通過高鐵上的必備防火設(shè)計(jì)來進(jìn)行介紹，從而使得列車乘務(wù)人員及旅客在火災(zāi)發(fā)生時(shí)的疏散時(shí)間充足。

首先，建設(shè)材料應(yīng)選擇抗燃無毒煙，防焰的類型。第二，防火墻要建在車廂的地板，墻板，兩側(cè)通道門等處。與此同時(shí)，保障管線、管路、套管的密封性良好，填縫合適，保護(hù)措施完善，并確保其可以在高溫明火下堅(jiān)持15min。第三，為了有效避免火災(zāi)所產(chǎn)生的煙霧進(jìn)入工作人員及旅客所在的區(qū)域，火災(zāi)自動(dòng)偵測(cè)功能和自動(dòng)斷進(jìn)氣設(shè)備必須到位。第四，在列車外部每個(gè)車門的下面及列車內(nèi)部每個(gè)車門邊上設(shè)置緊急逃生裝置，前者可由外開啟，后者可由車內(nèi)乘客操作開啟。

2.3 安全問題在高速狀態(tài)的產(chǎn)生

為了保障乘客的乘車安全，列車中設(shè)置了三重剎車系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)列車速度過快情況下的剎車問題，分別是：常用剎車，緊急剎車和非常剎車。其中，常用剎車，稱作Service Brake，是在一般正常車速下所應(yīng)用的剎車。緊急剎車，稱作Emergency Brake，通常是在行車時(shí)，一旦行車減速狀態(tài)與車載標(biāo)志（On-Board ATC）速度曲線要求不相符，緊急剎車便會(huì)自行開啟，同時(shí)通過警訊，聲響提醒列車駕駛員。非常剎車，稱作Urgent Brake，一般是在常用和緊急剎車失靈的情況下，作為備用系統(tǒng)自動(dòng)開啟的，并同樣會(huì)通過警訊，聲響提醒列車駕駛員。為了進(jìn)一步保障行車安全，針對(duì)列車運(yùn)行速度太快的特點(diǎn)，鐵路道兩側(cè)應(yīng)建設(shè)告警偵測(cè)系統(tǒng)，以此來保障檢測(cè)的持續(xù)有效，從而進(jìn)一步防止類似于地震、強(qiáng)風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動(dòng)等自然環(huán)境問題和人為的問題對(duì)鐵路路線的危害，并及時(shí)偵測(cè)車輛掉落事件等等。同時(shí)，行空系統(tǒng)可以在一些危害行車安全問題發(fā)生時(shí)，減慢車速，保障行車安全，其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車站的相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員評(píng)估后，再加以限制運(yùn)轉(zhuǎn)速度或停車。

結(jié)語

綜上所述，若想切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)營(yíng)，降低事故帶來的損失外極力減少事故的發(fā)生率，就要建立健全高效、完整的安全管理，保障事前預(yù)防及事后處理工作及時(shí)到位。鑒于此，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中安全管理要分別在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、營(yíng)運(yùn)、維修至淘汰等建立在各個(gè)不同階段，同時(shí)要按照鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的活動(dòng)規(guī)律下進(jìn)行。對(duì)于安全管理內(nèi)容，我們分為以下幾個(gè)方面，分別為：安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)到位，合理進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)，安全管理的運(yùn)轉(zhuǎn)與其管理的外部環(huán)境，還要對(duì)員工的安全訓(xùn)練，維修，緊急事故處理預(yù)案，監(jiān)督審核等環(huán)節(jié)進(jìn)行安全管理。同時(shí)，事故治理絕不能依靠于對(duì)事后補(bǔ)救，要在事故發(fā)生前，對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)所存在的安全隱患和其安全盲點(diǎn)進(jìn)行查找及分析，切實(shí)達(dá)到預(yù)防危險(xiǎn)發(fā)生的效果。

[1]王喜富，陳建廣.鐵路運(yùn)輸安全事故灰色預(yù)測(cè)方法研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003（07）.