淺談無線電通信導航為航運事業(yè)保駕護航

鄧媛

摘 要：海上運輸具有特殊性，因此世界各國都設置了海上通訊設施，這就為海上運輸業(yè)的發(fā)展提供安全保障和支持。文章分析水上無線電通信導航業(yè)務的新發(fā)展以及加強水上無線電管理工作。

關鍵詞：無線電通信導航；航運事業(yè)；水上無線電管理

隨著航運事業(yè)的發(fā)展，無線電通信導航在航海事業(yè)中扮演著重要的角色，無線電通信為航運事業(yè)的迅速發(fā)展提供保障條件。隨著水運交通事業(yè)的發(fā)展，不斷強化水上的通信能力，多種技術被運用到航運的管理中。近年來隨著國際海事衛(wèi)星系統不斷開發(fā)新業(yè)務，海上遇險和安全系統的實施以及海上岸邊接受設施的完善，這些舉措能夠為航運事業(yè)的發(fā)展提供保障。我國的交通通信部門積極參與到國際組織的業(yè)務活動中，承擔保護國際航海安全的責任，在結合我國航運事業(yè)的發(fā)展的前提下不斷對通信技術進行創(chuàng)新，促進我國航運事業(yè)的迅速發(fā)展。國際海運事業(yè)的發(fā)展以及電子信息技術的發(fā)展促進了無線電通訊導航業(yè)務的發(fā)展，促使其推出了各種新的業(yè)務，推動海上交通運輸業(yè)的發(fā)展。

1 水上無線電通信導航業(yè)務的新發(fā)展

1.1 全球海上遇險和安全系統

依據國際的相關規(guī)定，國際海事衛(wèi)星通訊系統、地面無線電系統、船舶報告系統、海上安全信息播發(fā)系統等系統都屬于全球海上遇險和安全系統，并且各個系統都由船舶通信設施和海岸基礎設施構成，我國的GMDSS工程屬于全球海上遇險和安全系統，我國是《海上搜救公約》的締約國，另外也是國際海事衛(wèi)星組織和ITU的成員國，依據國際規(guī)則的要求，可以在搜救機構中，要不斷完善搜救協調通信網，建立船舶報告制度，我國采用適當的無線電通信手段，并且充分考慮GMDSS中無線電部分，還要確保海岸電臺在國際遇險頻率中保持值守。在危機的情況下，能夠對遇險呼叫做出及時的反應和進行轉發(fā)。

1.2 船舶自動識別系統

國際海上組織IOM規(guī)定，對于超過一定重量的貨物需要安裝AIS設備，這種設備可以對船舶進行全程監(jiān)督以及可以監(jiān)控船舶對海洋的污染。AIS是船舶自動識別系統，它是在海上移動通信頻帶上工作的系統。岸基系統和船臺系統構成了AIS系統，另外AIS系統還包括使用AIS信息的各種其他的系統，通過AIS系統可以實現船和海岸的信息交流，因為它能夠把船舶的識別碼、位置以及速度等情況傳遞到其他的船舶上或者海岸上，還可以處理多路通信。國際電信聯盟為了支持AIS系統的發(fā)展，修改了《無線電規(guī)則》，設定了AIS系統的專用頻率。另外國際海事組織、國際航標協會以及國際電工委員會等都對AIS系統進行支持，促使AIS系統不斷成熟。我國目前建立了許多AIS系統的岸站，通過運用AIS系統，減少航運事故的發(fā)生，增加了船舶的避險能力以及信息采集能力，通過AIS系統可以對海上行駛的船舶進行全程監(jiān)控，提高港口管理的綜合能力。

1.3 船舶遠航識別和跟蹤系統

國際海上組織通過了《國際船舶和港口保安規(guī)則》，并且規(guī)定一些船舶需要安裝AIS系統，AIS系統并不是全能的，在使用中它存在著缺陷，例如，船舶報告系統能夠覆蓋全球，但是由于是人工編制的報文，影響到報告的精度。由于受到通信距離的限制，AIS系統只能夠對近岸的船舶實施監(jiān)控。國際上一般采用LRIT來解決遠距離船舶的跟蹤問題。LRIT信息主要包括：船舶身份、位置等，LRIT系統中國家對于船舶有三種身份，通常是指船旗國、港口國以及沿岸國。對于船旗國是指當局政府有權接收懸掛其國旗的船舶位置的信息，港口國是指政府有權利接受進入締約國港口的船舶信息，而沿岸國是指政府有權利接收距離其沿岸1000海里以內的船舶的信息。LRIT的用途如下所示：海上安全工作，LRIT可以為海上搜救提供全面的信息支持；環(huán)境保護，LRIT可以為海上的調查溢油事故等提供信息支持；海上保安工作，LRIT可以加強對船舶以及沿岸國的保安；LRIT還可以和AIS系統相結合，進而建立船舶監(jiān)控系統，應用于全球航運生產以及管理。

1.4 海事衛(wèi)星

海事衛(wèi)星是提供電話、傳真、遇險安全通信、數據、圖像以及圖片等服務的綜合系統，海事衛(wèi)星自從投產運行以來，它發(fā)揮了卓越的性能。海事衛(wèi)星經歷了四代發(fā)展，第一代海事衛(wèi)星可以航運提供模擬話音、傳真以及數據等服務，第二代海事衛(wèi)星可以為航運提供數字話音以及低速數據服務，第三代海事衛(wèi)星可以為水上交通提供傳真、ISDN以及MPDS等服務，第四代海事衛(wèi)星可以為海運提供衛(wèi)星手機、高速數據傳輸網絡和BGAN等服務。海事衛(wèi)星在其他領域也得到大力的發(fā)展，例如出現電力中斷、通訊網絡失效的情況時，海事衛(wèi)星可以發(fā)揮應急通信的特長。

2 加強水上無線電管理工作

加強無線電管理工作需要從下列方面入手：一是對無線電通訊導航設備規(guī)范應用加強管理。隨著交通部門的支持，海上航運部門對船舶使用海上移動通信標識的情況進行了徹底的清理，從而能夠規(guī)范管理的程序，可以很好地推廣信息化管理技術，對一些不符合規(guī)定的船舶船碼，給海上搜尋工作提供良好的保障。二是加強跟蹤研究。國家無線電管理局應該基于我國航運事業(yè)發(fā)展的具體情況，對航運通訊方面的政策和技術進行深入的研究。要設置相關工作小組，對水一些數據進行詳細的研究，力圖解決數據的通訊問題。另外還要依據《無線電規(guī)則》對我國水上無線電通訊原則進行修改。最后對于我國的一些不符合國際公約要求而配備的通信設施的船舶，應該依據我國航運事業(yè)發(fā)展的具體情況作出過渡方案，這樣才能夠確保我國海上運輸的而各類船舶的航運安全。三是做好規(guī)劃工作。交通運輸部門加強對海上通訊工作的監(jiān)管，提出新的要求。我國海上無線電通訊導航業(yè)務的目的在于確保海上船舶航行以及運輸生產的安全，不斷滿足海上交通安全監(jiān)管和搜救工作的要求，依據相關國際公約和國內法以及我國航運事業(yè)發(fā)展的具體情況，要建立功能齊全、設備完善、覆蓋面廣、實時監(jiān)控以及可靠和暢通的海上同通信系統。要不斷完善我國海上通信系統，對海上通信設施以及系統進行合理的布局，發(fā)展適應適應海上通信的技術，做到合理利用資源，通訊系統要和海上監(jiān)管和搜救業(yè)務相結合以及要和安全保障系統融合發(fā)展，形成服務和設備和國際接軌的現代化的海上通信網絡，不斷促進我國無線電通信導航系統的發(fā)展。

3 結束語

我國交通通信部門要對海上航運業(yè)做出總體的部署，推動各項工作的發(fā)展，從而為海上交通運輸業(yè)發(fā)展提供保障。海上通信通常是指國家依據國際海事組織的相關規(guī)定和協議，為海上通訊服務提供基礎設施，國際通用以及規(guī)范統一是海上無線電通訊導航業(yè)務的特點。我國航海交通運輸業(yè)不斷引進無線電通訊導航的新技術和新業(yè)務，保障了我國航海業(yè)務的安全，維護了領海的安全。

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