汽車涂裝打磨影響因素分析

趙妮

摘 要：汽車涂裝零打磨量一直是涂裝生產過程中追求的最高標準，打磨費時耗力，既降低了生產效率，同時又造成動能、材料消耗、人工費用的增加。因此，文章針對汽車涂裝生產過程中影響面漆打磨量的因素進行分析討論，指引我們根據生產現場的狀況采取相應的解決措施降低面漆打磨量，進一步提升車身漆膜外觀質量。

關鍵詞：汽車涂；打磨；漆膜缺陷

1 問題現狀

汽車涂裝面漆打磨主要是對電泳漆膜缺陷、完全烤干的原子灰、快干填眼灰，車底PVC涂料噴涂漆霧、面漆缺陷車等的打磨，通過打磨，降低此類缺陷對車身漆膜外觀質量的影響。由于影響面漆打磨量的因素較為廣泛，致使面漆打磨量高一直是制約涂裝車間生產節拍的瓶頸問題。

2 面漆打磨量分析與對策

2.1 電泳漆膜缺陷打磨

電泳漆膜缺陷打磨量大的原因主要有：

2.1.1 油污。經過沖壓、裝焊兩道工藝后的白車身帶有重油（主要為拉延油），并且部分已經滲透到鋼鐵基底，經過脫脂槽液清洗也不能將其徹底清洗掉，在電泳過后就表現為大量縮孔、斑狀缺陷。

通過對手工預清理工藝設備系統改造，使用通水刷并增加動力泵實現對車身油污的沖刷功能；增加蒸汽加熱系統對清洗液加熱并通過溫控系統調節溫度在35℃至45℃，提高清洗劑活性；并將預擦洗劑與水的調配比例由原來的1：4調整到1：2，改善了預處理工位除油不徹底的狀況。

2.1.2 銹蝕。車身表面銹蝕主要為工序間銹蝕，影響因素為：車身板材問題，設備故障停線，表調槽過期失效，前泳室體送排風不良，以及磷化游離酸偏高等。

對脫脂、表調、磷化工藝參數進行SPC監控，發現問題及時調整參數。

2.1.3 顆粒。漆膜顆粒主要為金屬屑、磷化渣、電泳漆異常結渣等。采取措施：（1）建立裝焊車間轉入涂裝車間的白車身內部金屬屑的準入制度。（2）按照倒槽周期進行倒槽、更換過濾袋。（3）對磷化管道內沉渣定期清理。在磷化渣量較大時，一方面控制磷化工藝參數，促進劑點數控制在2.8～3.0，適當降低磷化總酸、游離酸和溫度；另一方面啟動兩臺除渣機同時除渣。（4）適當的提高電泳槽內有機溶劑的含量。

2.1.4 電泳干漆跡。超濾槽體噴淋不到位。主要原因在于噴嘴堵塞或損壞，噴淋壓力以及超濾流量過小。工藝人員、運行人員應周期性對泳后超濾槽體噴淋情況進行排查，保證噴淋壓力、流量適宜，對堵塞或損壞的噴嘴及時更換，保證噴淋狀態。

2.2 原子灰打磨

由于沖壓模具故障以及車身在焊接、轉運過程中的磕碰，車身表面會存在凹凸不平的狀況。原子灰打磨就是用砂紙對刮涂原子灰的表面進行打磨，使表面平整度滿足面漆噴涂的要求。原子灰打磨量較多主要因為：（1）原子灰刮涂面積過大或過小；（2）原子灰刮涂部位較多；（3）補刮原子灰未烘干打磨；（4）加工人員對凹坑嚴重的表面狀況估計不足，存在刮涂原子灰較厚，原子灰未填實，刮平，在面漆噴涂后表現為膩印、原子灰開裂，車身返修、回爐。

刮涂的原子灰層本身不能提高涂層的保護性能，只能掩飾車身的鈑金問題，若施工不當，還會使涂層的機械性能、防腐性能下降。因此，車間加強對車身從沖壓-裝焊-涂裝車身鈑金質量的控制，降低涂裝刮涂原子灰的數量和原子灰刮涂的面積。

2.3 車底PVC涂料噴涂漆霧打磨

加工人員在噴涂的過程中對噴槍扇幅、走槍速度、噴槍運行軌跡控制不合適，車底PVC涂料噴涂漆霧飛濺到車身外表面。

對車底PVC涂料等造成的飛濺改進噴涂手法，并固化至作業指導書。

在噴涂操作時，槍身與被噴涂表面保持垂直，噴槍運行軌跡應與被涂表面保持平行，噴槍與被噴涂表面應保持在25～40cm。每次噴涂行程開始時應先移動噴槍后開扳機，結束前應先關扳機后停止移動。噴涂人員在噴完車底涂料后，及時用汗布擦拭干凈車身外表面飛濺的涂料。

2.4 面漆漆膜缺陷

面漆噴涂要求均勻、完整，無虛漆、顆粒、流掛、雜漆、遮蓋不良等缺陷，對噴漆室、無塵室的潔凈度有很苛刻的要求，每周開線前要對環境塵埃含量進行檢測。對于主流色系的駕駛室本體，采用人工噴涂和機器人靜電旋杯噴涂相結合的方式進行施工，而小色系的駕駛室本體采用人工噴涂。因此，要降低駕駛室批量回爐的風險性，需從以下幾方面進行控制：（1）掌握各色系油漆的施工性能（如油漆粘度、施工溫度等）。（2）機器人噴涂數據（流量、成型空氣量）。（3）機器人日常保養維護。（4）加工人員的噴涂技能提升。

2.5 砂紙選型不合適

針對打磨內容的不同，加工人員對砂紙選型不合適，在面漆噴涂完后，存在較為嚴重的砂紙紋。

針對不同的打磨內容應選用合適的砂紙型號：打磨原子灰采用P180#砂紙，打磨快干填眼灰采用P400#砂紙，用P400#砂紙進行細打磨時，其覆蓋面積應大于P180#砂紙打磨區域。電泳效果良好時，用P1500#水砂紙手工打磨即可，主要消除駕駛室表面附著的PVC漆霧。電泳漆膜存在電泳紋、縮孔、銹蝕等缺陷的情況下，缺陷輕微時，采用P400#砂紙打磨；缺陷嚴重時，例如整車的情況下，首先采用P180#砂紙對缺陷部位進行打磨，最后采用P400#砂紙打磨一遍；局部嚴重的情況下，采用P400#砂紙打磨。打磨時不能施力過大，應將打磨機輕輕壓住，靠旋轉力進行打磨。若施力過大，就不能形成平整表面。

2.6 打磨工藝不合適

本公司打磨線要求對車身整體進行打磨，造成打磨線打磨量大、勞動強度大，因而對該重點打磨的區域未重點打磨，致使一些漆膜缺陷不能徹底打磨掉，經過面漆噴涂后，造成車身返修回爐。

為此，技術人員通過對車身整體打磨和車身缺陷處打磨兩種打磨方式進行現場工藝驗證發現，只對車身缺陷處打磨的駕駛室在漆膜性能（膜厚、光澤、DOI值）都符合工藝要求。打磨工藝由整體打磨改為點打磨，電泳點補只對原子灰打磨部位進行點補，避免了整車點補。

3 結束語

綜上所述，汽車涂裝過程各個關鍵環節的監控和工藝管理水平關系著汽車涂裝質量的優劣和單車涂裝成本的高低。文章只是結合面漆打磨情況進行了分析，通過嚴格控制涂裝生產的各個環節，不斷地優化涂裝工藝及工藝設備，降低生產成本和工人勞動強度，從而提升企業產品質量。

參考文獻

[1]陳治良.現代涂裝手冊[S].北京：化學工業出版社，2009.