汽車車內噪聲產生的根源于控制方式分析

孫明鳳

摘 要：近些年來，隨著國家經濟提高和汽車工業的發展，汽車逐漸進入了普通百姓家庭，汽車在給人們帶來交通便利的同時也給人們帶來了噪音干擾，但是受影響最多的則是汽車內部的人員，汽車噪音對汽車車內的乘客會從舒適性和行駛安全方面產生嚴重的影響，雖然噪音的產生不可避免，但是如果對汽車噪音產生的原因進行分析，還是可以找到方法可以加以控制的。文章將就汽車車內噪音產生的原因和車內噪音的控制進行闡述。

關鍵詞：車內噪音；來源；要求；控制方法

前言

隨著社會的不斷進步，汽車逐漸進入了普通百姓家庭，汽車在給人們帶來交通便利的同時也給人們帶來了噪音干擾，但是受影響最多的則是汽車內部的人員，隨著人們對于汽車的舒適性提出了更高的要求，車內噪音問題逐漸被人們所重視，文章將就汽車噪音產生的原因及控制措施進行介紹。

1 汽車車內噪聲簡介

汽車產生噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁這三部分。汽車發動機、變速器、底盤為汽車的三大部件，在這三處地方都會有噪聲產生。

2 汽車噪聲的形成

汽車發動機產生的噪聲：車輛發動機是噪音的一個來源，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同（主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產生和傳遞）。路噪：路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要來源（主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞）。胎噪：胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面摩擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混凝土路面所產生的胎躁有很大區別（主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞）。風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大（主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞）。共鳴噪和其他：車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲（主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產生）。

3 汽車噪聲的來源

車廂噪音主要來源是發動機、路面和風聲。發動機先天震動大、噪音響，是汽車停車怠速和低價位汽車行駛時主要的噪音來源。防火墻把發動機室和車廂隔開，所以成為隔音的主要屏障。原廠汽車都在防火墻內裝貼較厚的吸音隔熱材料。不少汽車的引擎蓋內貼隔熱的防火材料，是為了避免發動機的高溫直接傳至引擎蓋，以此保護引擎蓋表面車漆，同時避免雨天時引擎蓋霧氣騰騰影響視線。而這片隔熱材料同時也有吸音的功能。路面引起的噪聲與汽車的設計息息相關，噪音主要來自輪胎與路面接觸。汽車行駛時從四只車輪的方向傳來，衡定不變的“呼、呼”聲，就是輪胎噪音。想改善它可直接更換更寧靜的輪胎。當汽車通過坑洼路面時，能明顯聽到干脆的“咚、咚”聲，那就是懸掛引起的噪音。汽車原廠隔音一般只在車廂地板上貼附一層薄薄的吸震墊和吸音棉，吸音棉同時也被部分車用在側門內飾板上增強隔音效果。當然地毯、絨面飾板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：車輪、懸掛，其附近一般沒有刻意實施吸音降噪的措施。三廂車原廠隔音較為特殊。因行李廂空間大而“附著”的部件少，所以極易引起鈑件共振而產生噪音，所以三廂轎車一般在行李廂內分布多片吸震墊，以達吸音的效果。因市區的喧囂和行駛速度不高，所以一般駕駛者無法發現風聲的影響。但如果您經常跑高速，就深有體會了。只要車速超過100公里/小時，車廂里往往能聽到聲音較尖的“呼”聲或“嘶”聲，隨著車速的增加這種聲音更加明顯，甚至掩蓋了發動機的聲浪，這就是風噪。風噪是無可避免的，不同汽車的空氣動力學設計不同，自然也就引起不同程度的風噪。一般說來，汽車外形上尖銳、凸起的部件越多風噪越大。而汽車后視鏡及側門接縫的設計和裝配質量也直接影響風噪大小，因為這些部位極易產生空氣紊流，從而引發直接傳入車廂的風噪。除了以上的主要噪聲源外，汽車裝配質量、車廂內結構件摩擦、位移引起的細微噪音也是不可忽略的。如車窗關上后的振動、車頂天窗的雜音等。

4 汽車車內噪聲的要求

噪聲被視為現代社會的三大公害之一，它對人體健康的影響是多方面的。汽車的問世加劇了噪聲問題的嚴峻性，汽車車外噪聲在很大程度上對外部環境產生影響，車內噪聲是影響乘車人的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響訊號識別能力的重要因素，對乘客舒適性和汽車的安全行駛產生影響，車內噪聲是引發交通事故的一個重要因素并成為評判汽車舒適性的重要參數。出于對車外環境保護的需要，國內外對車外噪聲有嚴格的限制標準，而對車內噪聲尚沒有此類嚴格的標準。與發達國家不同的是，我國作為一個人口眾多的發展中國家，在今后很長一段時間，可以說絕大多數人的出行都還得依靠各種各樣的汽車。因此，為了提高汽車的乘坐舒適性，保護駕乘人員的身心健康和汽車運行的安全性能，對汽車企業和汽車行業非常有必要建立起更為符合實際，更科學的汽車車內噪聲標準體系。同時，制定出符合我國國情的汽車車內噪聲限值和測量方法標準，對企業研究采用降低車內噪聲的新技術，推動汽車行業技術進步，也是非常有意義的。而國家對于車內的噪聲量，原國家技術監督局在1998年1月1日發布實施的《機動車運行安全技術條件》中要求，客車車內噪聲級不大于82分貝；汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應不大于90分貝。而實際上，在《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》中規定，城市中的道路交通干線道路、內河航道、鐵路主、次干線兩側區域晝間噪聲不應超過70分貝，夜間不超過55分貝。國家《城市區域環境噪聲測量方法》（GB/T14623-93）中又規定，在室內進行噪聲測量時，室內噪聲限值低于所在區域標準值10分貝。我國自2002年12月1日開始實施了《汽車車內噪聲測量方法》，但其只制定了勻速行駛車內噪聲試驗方法，且沒有形成強制性的國家標準，而歐美日等國家除了制定了勻速行駛車內噪聲試驗方法，還制定了車輛加速行駛和車輛靜止狀態下發動機怠速工況和加速工況對車內各個區域位置影響的測量方法。

5 汽車車內噪聲控制方法分析

傳統的車內噪聲控制技術是對發出噪聲的噪聲源進行削弱，采取的主要方式是通過隔離振動、隔離噪聲和提高車身密封性等方式來降低汽車車內的噪聲。也可以通過在汽車車內壁加裝能夠減少反射的吸聲材料，通過這種方式可以有效降低車內混響作用，進一步達到降低車內噪聲的目的。而在對汽車的底板、內飾等進行設計時，可以大規模的選用能夠吸聲的材料，直接降低車內的噪聲。現代還有一種有源噪聲控制方式，有源噪聲控制是指在指定的區域內人為的、有目的的產生一個次級信號去控制初級信號，從而達到降噪的技術，依據的原理是兩列聲波干涉相消的原理。

5 結束語

隨著生活的進步，人們對于駕車的舒適性有了新的要求，通過加裝吸音材料或提高車的密封性來降低車內的噪聲。文章對汽車車內噪音產生的原因和車內噪音的控制進行了闡述。

參考文獻

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[2]邢世凱，聞德生.轎車車內減振降噪控制方法的研究[J].噪聲與振動控制，2003（4）.