淺談混凝土道路路面施工工藝

吳海峰　姜麗麗

摘 要：混凝土道路路面具有抗重壓、防滑、穩(wěn)定性和耐用性好等優(yōu)點。由于設(shè)計、施工的復(fù)雜性和材料的多樣性，混凝土道路路面鋪設(shè)過程要求極高。文章從施工角度出發(fā)，從施工材料、混凝土搭配比例以及路面成型工藝等方面進行詳細論述。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；工藝設(shè)計；工藝創(chuàng)新

影響道路質(zhì)量好壞的因素有很多，路面是其中一個具有決定性意義的重要指標。目前廣泛應(yīng)用的混凝土道路，具有優(yōu)良的抗壓性、防滑性、穩(wěn)定性和耐用性，能適應(yīng)外界的各種溫度變化，屬于高級路面。與其優(yōu)良性能相對應(yīng)的是其復(fù)雜嚴格的施工工藝和高質(zhì)量要求的施工材料。修建混凝土道路，對施工材料種類規(guī)格、施工設(shè)計方案、道路檢測水平、施工人員技能水平、外界環(huán)境、施工機械設(shè)備的質(zhì)量、工程進度等等都有著非常高的要求。這些不僅決定著路面的質(zhì)量，更對投入使用后的安全狀況有著深遠影響。文章主要就混凝土路面施工需要的原材料、混凝土搭配比例以及路面最后的成型設(shè)計作深入的探討。

1 施工材料

主要包括：石料、水、鋼筋、水泥。

1.1 石料

石料分為粗集料和細集料，選取粗集料時，要對石料硬度、含泥沙比例和石料粒徑有著全面把握。在物理要求方面，要選用硬度較高、石料半徑小于20mm、泥沙比例小于1%、強度在3級以上的碎石料；在化學(xué)要求方面，硫酸鹽和硫化物的含量不能超過1%，從而滿足規(guī)定比例、清潔程度、耐用性和強度的要求。石料的性能對于混凝土路面的最終性能有著根本性的影響。在挑選石料時，一定要提前對石料的物理特性和化學(xué)成分進行檢測分析，較為全面地了解與掌握其性能，明確石料是否滿足使用要求。需要特別強調(diào)的是，石料的幾何外形對于混凝土的性能也有不可忽視的影響。碎片狀的石料會降低與水泥的粘力，過多的使用會大大降低混凝土的強度和使用年限，所以要嚴格控制不同幾何外形石料的比例，盡量選擇卵型石料。在拌合現(xiàn)場，驗方員決不能允許不合格的碎石進入拌合現(xiàn)場，要對每一車碎石都進行嚴格把關(guān)檢查。

1.2 水

水中含有的化學(xué)物質(zhì)對于混凝土性能有著直接影響。用于混凝土拌合、集料清洗以及養(yǎng)生的水不能含有有機物、鹽、堿、酸、油等物質(zhì)。鹽堿地、受海水侵蝕的以及渾濁的河溝水因為含有較多的無機鹽，不能用于混凝土施工，而飲用水可以。

1.3 水泥

要嚴格管控施工用水泥質(zhì)量。每一批水泥進場前，都要嚴格檢查產(chǎn)品合格證、化驗單是否合乎要求，同時進行化學(xué)成分和物理性能的分析與檢測，不合格的水泥堅決不能進場。要注意的是，不能單方面的依靠供應(yīng)商提供的質(zhì)檢單據(jù)，施工方應(yīng)該隨時對使用的水泥進行檢驗，防止不合格的水泥投入使用從而影響工程質(zhì)量。要堅決杜絕使用那些經(jīng)常換標號、出廠已經(jīng)3個月以上、結(jié)塊、出爐不滿3天的水泥。

1.4 鋼筋

無論建設(shè)何種建筑物或道路，鋼筋都是必不可少的材料之一。鋼筋的質(zhì)量有好有壞，對于選用的鋼筋既要查看出廠合格證明，也要進行性能測試。發(fā)現(xiàn)不合格的鋼筋，應(yīng)立即停止使用，并對已經(jīng)使用其鋪設(shè)的路面重新加固，為保障路面質(zhì)量，對使用的鋼筋必須經(jīng)常進行測試和檢驗。

2 施工工藝

2.1 道路底層標高和基層平整程度

在實際施工過程中，要對道路底層標高和基層的平整程度進行嚴格的施工控制，以保證道路面板的厚度均一。如果不能有效確保控制底層標高，那么道面的厚度就會因此出現(xiàn)厚薄不一的情況；而如果基層平整程度達不到要求，那么道路就會呈現(xiàn)高低不平的狀況。基于以上原因，所以要對這兩個因素實行嚴格管控。這需要施工方和建設(shè)方的共同努力，聯(lián)合監(jiān)督。以確保杜絕以上兩種情況的發(fā)生。

2.2 路面混凝土配合比例

混凝土配合比例優(yōu)劣與否直接關(guān)系到施工后混凝土的強度大小。在施工前要對路面混凝土配合比例進行設(shè)計優(yōu)化。在日常施工過程中，每天要進行2次以上粗、細集料的含水試驗，以此為基礎(chǔ)并結(jié)合當天的氣溫、空氣干燥程度進行投放水量的調(diào)節(jié)。碎石投放誤差要控制在±3%以內(nèi)，砂投放誤差要控制在±2%以內(nèi)。為此，混合前砂與碎石必須稱重以保證混合比例精確度。

2.3 混合料的運輸及攤鋪

運輸混合料要選用載重15噸以上、配備遮雨的保溫篷布、車的刪板和底面要銜接緊密的自卸貨車。在運輸混合料之前，要對貨車貨箱四壁涂抹油水混合物，要求涂抹均勻干凈，以防止混合料在運輸過程中與車廂內(nèi)壁和底面發(fā)生粘連。在將混合料裝入貨車的時候，攪拌機應(yīng)該分批次放料，最好為單數(shù)次，每次放料都放在車廂的不同位置，以保證粗細料分布均勻。進行混合料攤鋪施工的時候，需要保證有3輛以上滿料運輸車在前等候卸料，從而保證運料和攤鋪配合協(xié)調(diào)，快速進行。運輸時混合料要用蓬布進行覆蓋，以防止熱量散失，影響使用。

2.4 攤鋪混凝土

模板安裝正確，拉桿和傳力桿正常是攤鋪混凝土拌合物的必要前提。模板基層表面要保持清潔，并均勻灑上適量的水，破損的模板要修復(fù)完整才能使用。要有專人負責(zé)混凝土卸料，使拌合物攤鋪均勻。如果拌合物離析，應(yīng)當迅速攪拌均勻，切忌加水。

2.5 振搗和整平飾面

混凝土拌合物攤鋪均勻后，可以采用平板振動器、振搗棒、振動粱配合振搗成形。要嚴格按照先后順序，有層次地進行振搗。先用插入式粗略振搗，插入式振搗以混凝土表面氣泡和泥漿消失為準，每次振搗時間不低于30秒。振搗過程中要盡量避免碰到模板和里面的鋼筋。然后用平板式全面振搗。全面振搗完畢后，再把混凝土整平振實。最后還要把振動梁放在模板側(cè)邊，振至混凝土表面砂漿平整均勻。整套振搗操作要反復(fù)多次，以達到振搗振實的效果。振搗振實以后的混料要使用滾杠整平。一般要求整平3次。首次整平采取先短距離推滾的方式，第二次和第三次采用長距離拖滾的方式。滾杠整平后，用抹面機整平抹面，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平。

2.6 養(yǎng)生與切縫

要保證道路堅固持久，整平后還要進行必要的養(yǎng)生。通常情況下采用濕法養(yǎng)生，即使用草袋、麻袋、土工布、養(yǎng)生膜等對混凝土路面進行全面覆蓋，覆蓋物的底部要始終保持潮濕。養(yǎng)生過程一般持續(xù)14～2l天，前7天尤其重要。

為降低因氣溫、空氣濕度等因素導(dǎo)致的熱脹冷縮帶來的影響，混凝土道路都要進行切縫施工。切縫的選擇時機非常關(guān)鍵，一般混凝土澆注完成后36～48小時為最適合切縫的時間。這時切縫不會破壞混凝土路面結(jié)構(gòu)和最終強度。如果切縫時間過遲，一方面混凝土強度過高致使切縫困難；另一方面水泥收縮容易產(chǎn)生細小裂縫，對最終強度產(chǎn)生負面影響。切割機鋸片的選擇也很重要，最好選擇金剛石鋸片。要保證混凝土道路路面的質(zhì)量，就必須謹慎對待脹縫的切割。在施工時，要在脹縫兩頭做明顯的標志，防止發(fā)生錯誤切割，以保證行車的時候道路不會發(fā)生破裂現(xiàn)象。

3 工藝創(chuàng)新

通過長時間的實踐操作，技術(shù)人員總結(jié)出以下幾個新方法可有效提高路面質(zhì)量。

3.1在拌合料中添加一定比例的瀝青乳液可以有效提高路面耐久性并防止開裂。

3.2在路面施工時加入粉煤灰可以降低干縮值。灰量控制在10%～20%，對于提升拌合料變形能力、延緩凝固時間、增強抗凍性能有著良好的促進作用。

3.3在拌合料中添加膨脹劑可以防止路面干縮裂縫。

3.4在混凝土中添加麻筋、塑料纖維、鋼纖維等可以提高混凝土的抗拉伸能力和抗壓強度。

參考文獻

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[2]曾克慶.市政道路混凝土路面施工的研究[J].吉林畫報，2011（6）.