淺析公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

趙小東

摘 要：文章探討瀝青路面進(jìn)行施工時所采取的原材料要求，需要的拌合瀝青混合料、攤鋪以及碾壓等施工技術(shù)要點。同時提出確保公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)，旨在為類似公路路面的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；瀝青攤鋪；瀝青碾壓

在公路建設(shè)的工程中，國內(nèi)最常見的就是采用瀝青路面。關(guān)于公路瀝青路面的施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制策略，作者結(jié)合自身的一些工作實踐，做出了以下的幾點探究性的闡述。

1 把控瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)

對瀝青路面的質(zhì)量分析、監(jiān)控是施工過程中很重要的兩個階段。第一階段的工作重點是，確認(rèn)把控質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，確定參數(shù)等以便建立控制圖，建立好控制圖后，運用控制圖，控制施工過程，同時判斷施工過程，這是第二階段的主要工作。

1.1 控制圖的選擇

對于不同的指標(biāo)，由于對其把控的規(guī)定不一樣，因此要挑選不一樣的控制圖。具體挑選有一個根據(jù)，即：以控制圖的功能結(jié)合控制的要求和指標(biāo)性能特點為依據(jù)來進(jìn)行選擇。圖以檢測值動態(tài)均值士極差×管理系數(shù)，作為上限（uCL）和下限（LCL）控制；以規(guī)范或設(shè)計時確定的接受上下限，作為標(biāo)準(zhǔn)上限（uSL）和標(biāo)準(zhǔn)下限（LSL）。當(dāng)超出ucL和LCL范圍時，視為施工異常或試驗數(shù)據(jù)異常，應(yīng)及時采取相應(yīng)的措施處理，盡量恢復(fù)穩(wěn)定系統(tǒng)，避免系統(tǒng)出現(xiàn)大的問題。若超出標(biāo)準(zhǔn)上限和標(biāo)準(zhǔn)下限的范圍時，就應(yīng)該視為施工質(zhì)量不合格。

1.2 建立質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)

控制圖的采用，即將參照值的高限值，低限值，和預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍進(jìn)行比較，總的來說，需要把握以下方面：第一，參照值低限比預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)還大，最終標(biāo)準(zhǔn)的選擇是檢測標(biāo)準(zhǔn)范圍；第二，參照值的范圍和預(yù)備數(shù)據(jù)的范圍，有相互交集，則最終標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)取二者的相交的區(qū)域；第三是參照值高限值反而還小于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍，必須將施工參數(shù)重新調(diào)整，杜絕出現(xiàn)這種情況。在實際施工中，施工中的機(jī)械的先進(jìn)程度，施工過程中管理是否妥善，施工人員的整體素質(zhì)如何等，對工程施工質(zhì)量影響力很大。

1.3 建立控制圖，運用控制圖

控制圖的建立，要做好三步工作：第一，控制標(biāo)準(zhǔn)的確定；第二，預(yù)備數(shù)據(jù)的描點要收集好，并將其繪入控制圖中；第三，判斷過程具體受控狀態(tài)，即按設(shè)計好的受控判斷準(zhǔn)則來判斷。確定了各個指標(biāo)的控制圖后，緊接著就是應(yīng)用實施。實施中假如有了異常現(xiàn)象，要求必須及時改進(jìn)，若沒有異常現(xiàn)象發(fā)生，則順利進(jìn)入下一階段的施工過程控制。

2 公路瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制策略

2.1 公路瀝青路面施工前準(zhǔn)備工作

選取高質(zhì)量的瀝青原材料，是公路瀝青路面施工前的主要準(zhǔn)備工作。在瀝青原材料挑選上，也是很講究的。一般情況要遵循四點：一是鋪設(shè)的這條公路，所在位置的天氣條件，其所承載的交通的運輸?shù)臄?shù)量多少等這些條件，在選擇瀝青材料時候，必須要考慮盡量滿足。二是在粗集料的挑選上，譬如：其粗材料的形狀，瀝青和其之間的粘黏性等因素，也是考慮重點。三是細(xì)集料的挑選。四是填料礦粉，要控制好，不能過粗也不能過細(xì)，必須達(dá)到體積適中。

2.2 瀝青路面的施工

2.2.1 拌合瀝青混合料

拌合公路瀝青混合料，一般是在拌和廠。為了使拌合的公路瀝青混合料質(zhì)量合格，應(yīng)該首先進(jìn)行試拌，以便得出科學(xué)正確的一些數(shù)據(jù)，比如：正確的拌合量及拌合時間，加熱的溫度及出廠溫度等數(shù)據(jù)。合格的拌合料，沒有成塊狀，結(jié)團(tuán)，粗料細(xì)料分離均勻。需要強調(diào)的是，對于每班混合的拌合料，都要進(jìn)行抽樣檢查，及時調(diào)整不合標(biāo)準(zhǔn)的拌合料。

2.2.2 攤鋪瀝青混合料

公路在鋪瀝青路面之前，必須仔細(xì)檢驗最基層的路面厚度，密實度，要清除基層路面的全部雜質(zhì)。基層中，若是出現(xiàn)坑洼，坑槽，松散等現(xiàn)象，要修整。通常情況下，是提前4-8小時，在基層表面上灑上一層透層瀝青，以保證面層和基層之間粘結(jié)性增強。若基層是舊瀝青路面，通常做法是在鋪筑前先灑布一層粘層瀝青。攤鋪瀝青混合料，主要是自動傾卸汽車和攤鋪機(jī)兩者共同完成的，即：自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鹘?jīng)到達(dá)螺旋攤鋪器，之后伴隨著攤鋪機(jī)的平穩(wěn)行駛，均勻攤鋪，接著被振搗板搗實，最后經(jīng)熨平板進(jìn)行整平。一般情況下，為了更加方便簡單控制等同的攤鋪的厚度，使平整度高，一般上面層用的是雪橇式攤鋪，這是上面層的最好的攤鋪方式。在混合料進(jìn)行多層鋪筑的過程中，上層與下層的接縫應(yīng)該錯開。其中橫縫應(yīng)至少錯開1m，縱縫應(yīng)錯開至少15cm；對于主干路面層進(jìn)行接縫施工，應(yīng)當(dāng)涂刷一層瀝青粘層在接縫處，燙平，注意削齊接平。

3 碾壓瀝青混合料

3.1 初壓和復(fù)壓

相對于復(fù)壓來說，初壓的施工較簡單，為了達(dá)到良好的穩(wěn)定的壓實的效果，應(yīng)該選擇6-10噸震動壓路機(jī)碾壓，采用2kmm碾壓速度，碾壓的遍數(shù)是3遍，初壓時，溫控在攝氏125℃-145℃之間為宜。初壓后，路面的平整度及路拱要進(jìn)行檢查。如發(fā)生推移，應(yīng)當(dāng)?shù)葴囟壬晕⒔档鸵恍┰倌雺骸０l(fā)現(xiàn)橫向裂紋，須進(jìn)行糾正并采取相應(yīng)的補救措施。

瀝青路面的初壓完成后，要立即進(jìn)行瀝青路面的復(fù)壓，并且同時要保證施工穩(wěn)定。完成初壓后，就要立即進(jìn)行復(fù)壓，此時必須嚴(yán)格把控施工的溫度，即：120℃-130℃。對于在復(fù)壓施工的環(huán)節(jié)，對于壓路機(jī)的選擇也很講究，通常是：雙輪振動壓路機(jī)、16t以上的輪胎壓路機(jī)等等。

3.2 終壓施工

最后工序終壓施工過程中，碾壓的溫度不能太高，也不可太低。終壓要緊隨復(fù)壓進(jìn)行，一般要求碾壓的遍數(shù)為2-3遍，通常選擇靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，結(jié)束終壓的溫度應(yīng)高于等于90℃。

4 關(guān)于接縫碾壓

接縫碾壓，分為兩種，即橫向和縱向。橫向的接縫碾壓，通常情況采用雙輪的壓路機(jī)，使其必須在已經(jīng)壓實的混合料層上，碾壓的過程中，要求垂直于路面的中心線，對伸向新的鋪層，有個寬度的最大限制，即20cm，每次向新的鋪層推進(jìn)都是這個數(shù)字，反反復(fù)復(fù)直至完成。縱向的接縫碾壓，方法有兩種，主要是看壓路機(jī)的位置，一種是壓路機(jī)全部處在熱料層上，另外一種是壓路機(jī)部分在熱料層上。

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