劉娜
摘 要:隨著我國公路建設的不斷推進,公路質量管理體系也不斷完善,但是,在交工驗收質檢資料提交時,發現工程建設人員在質檢資料的正確性、完整性、真實性仍存在不足,文章通過作者自身多年工作總結,淺析如下,以供同行參考,希望以下總結分析能給各位大家以借鑒、幫助。
關鍵詞:公路;工程;質檢資料
前言
隨著我國公路建設的不斷推進,公路質量管理體系也不斷完善,但是,在交工驗收質檢資料提交時,發現工程建設人員在質檢資料的正確性、完整性、真實性仍存在不足,導致資料反復修改。因為項目已近尾聲,部分參建人員離場,給返工資料的二次完善造成困難,最終導致人力、物力浪費。同時,因個別人員責任心不強,為圖方便,存在代簽字現象,為后續工程保修、追責留下隱患。
1 公路質檢資料的三點要求
按照《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004及建設單位對竣工資料相關文件要求,交工驗收質檢資料要做好,達到交工驗收的要求,并非難事,但亦非易事。這需要參建各單位主要管理人員 及資料負責人員在日常工作中高度重視,并注意細節管理。工作的關鍵要滿足以下三點要求:正確性、完整性、真實性。每次內業檢查,發現不少質檢資料的問題,究其原因,均為沒把握好上述“三性”所致。
1.1 正確性,即指質檢資料制作必須符合設計圖紙、施工工藝和質量評定標準。譬如,質量評定資料必須按照質量評定標準的單位工程、分部工程和分項工程的劃分來進行整理,而不是隨心所欲或想當然地進行編寫。按前者做,就是正確的,否則就是不正確的。下面列舉若干違反交工資料正確性的做法,如:
(1)有數理統計要求的評定項代表值未按數理統計方法進行評定;
(2)有些質檢單或評定表中評定項檢測頻率不夠;
(3)有些質檢單或評定表中“合格率”和“實得分”欄未填寫或亂填寫;
(4)有些分項工程評定選錯表,有些質檢單或評定表錯填項;
(5)部分評定表計分方法錯,或計算出錯;
(6)隧道圍巖類型發生變化的段落未單獨作為分項工程進行評定;
(7)個別表中應填入偏差的項錯填為實測值;
(8)質檢單、評定表中各檢測項應填入定量的數值卻僅以定性的描述敷衍之;
(9)質檢單或評定表有涂改現象;
(10)單位工程匯總時將各分部權值取錯,合同段評定時將各類工程權值取錯等。
1.2 完整性,即指是整理出的質檢資料類型要完整,每種質檢資料內填寫的數據和內容要完整。譬如,2004質量評定標準規定對蓋板涵的基礎、涵臺、蓋板鋼筋、蓋板預制、蓋板安裝、一字墻八字墻、涵背填土和涵洞總體等各結構部位分別作為分項工程進行評定,如果缺少其中任何部位的質檢單或評定表,即是蓋板涵質檢資料不完整。下面列舉若干質檢資料不完整的情況,如:
(1)有較多涵洞或擋墻缺少有關質檢單或評定表;
(2)擋墻或涵洞缺少基底承載力實測數據;
(3)路基填筑每五層無質檢單,每區無評定;
(4)橋梁墩柱評定表中“相鄰間距”、“軸線偏位”等項檢測頻率不夠;
(5)橋梁濕接縫未進行評定;
(6)抽檢記錄無“外觀鑒定”描述,導致評定表“外觀鑒定”描述無依據;
(7)分項工程評定表中工程實際存在的檢測評定項空項;
(8)工程質量評定要求評定表須各級分類匯總,卻未將各級評定表按要求匯總完整或匯總錯誤;
(9)含有雙指標評定項的分項工程評定表未填入代表值,或未將數理統計評定表附于分項工程評定表后;
(10)忘記將砼強度、砂漿強度等滯后檢測指標填入評定表等。
1.3 真實性,即指制作的質量檢驗資料應與施工實際相吻合,填入各類表格中的數據必須通過實際檢測得來,不能憑空臆造,任何數據都必須有來源。譬如,填入質檢單或評定表中的各種數據都有原始記錄相佐證,與原始檢測數據完全吻合,若無原始記錄或數據與原始記錄不符,即為乏真實性。下面列舉若干偽造資料和虛假數據,如:
(1)各合同段絕大多數評定表各評定項合格率均為100%,與施工實際不符;
(2)橋梁墩柱評定表“相鄰間距”、“軸線偏位”項數據失真;
(3)涵洞基底檢測試驗報告的結果與質量檢驗單上對應數據不相吻合;
(4)評定表中“外觀鑒定”描述與質量檢驗單上描述不同;
(5)分項工程評定表中各評定項錄入數據無原始記錄;
(6)局部評定表的“外觀鑒定”與“減分”相矛盾;
(7)部分評定表中數據與抽檢記錄中對應數據不相吻合等。
2 結束語
通過上述總結分析,要想圓滿完成交通部檢查和交工驗收,必須做到內業資料的正確性、完整性、真實性。提醒大家務必對以上提到的“三性”引起充分重視,同時,在施工過程中,根據工程推進,應及時完成日常自檢資料的收集及分部、分項資料的評定工作,確保工程資料形成的及時性。避免出現資料中的代簽字現象及大面積返工,重視程度不夠的結果就是賠了面子,又浪費了人力和物力,給國家造成不必要的損失。
參考文獻
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