淺談高速公路隧道火災(zāi)事故特點(diǎn)及救援

黃夢(mèng)林

摘 要：隨著道路交通發(fā)展速度的加快，汽車飽有量的增加，近年來(lái)，公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生的較為頻繁，不僅導(dǎo)致人員傷亡和車輛的損毀，而且也導(dǎo)致局部隧道出現(xiàn)坍塌的情況，事故發(fā)生后其路段則會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)處于癱瘓狀態(tài)，影響了道路交通的正常運(yùn)行。公路隧道火災(zāi)的危害性越來(lái)越受到大家的關(guān)注，同時(shí)也成為消防部隊(duì)火災(zāi)救援戰(zhàn)術(shù)研究的重要課題。文章對(duì)高速度公路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)快速有效展開(kāi)特長(zhǎng)隧道滅火救援行動(dòng)的措施進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；火災(zāi)；事故；救援

1 高速公路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故主要特點(diǎn)

1.1 火災(zāi)蔓延速度快

汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)多數(shù)是由于電氣線路短路、汽化器、及相互撞擊而導(dǎo)致的起火，而且每輛汽車油箱內(nèi)都存有大量的汽油，這在火災(zāi)發(fā)生時(shí)加劇了火勢(shì)的猛烈，而且燃燒速度也特別快。一旦起火車輛內(nèi)再運(yùn)用易燃貨物，則會(huì)更加劇火勢(shì)的發(fā)展速度。

1.2 煙霧擴(kuò)散慢、毒性大

汽車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，由于隧道環(huán)境特殊，火災(zāi)時(shí)所形成的濃煙在高壓及高溫下，受制于隧道內(nèi)狹長(zhǎng)的空間，而且擴(kuò)散孔洞有限的狀態(tài)下，所以導(dǎo)致單位立體空間內(nèi)煙霧數(shù)量較大，同時(shí)車輛及貨物在燃燒時(shí)所產(chǎn)生煙氣具有較大的毒性，導(dǎo)致隧道內(nèi)部含氧量下降，處于隧道內(nèi)的人極易趣發(fā)生窒息或是死亡。

1.3 營(yíng)救、疏散難度大

對(duì)于一些特長(zhǎng)隧道，由于其都在三千米以上，不僅內(nèi)部狹長(zhǎng)，而且出入口較少，基本就等于一個(gè)密閉空間，在這種空間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙，而且濃煙高溫、有毒，并大量聚集在隧道內(nèi)難以排出。在這種情況下，救援人員很難對(duì)起火現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行直接觀察，要想對(duì)人員進(jìn)行營(yíng)救，對(duì)車輛和物資進(jìn)行疏散也具有較大的難度。

1.4 事故處置要求高

公路隧道由于受制于建筑構(gòu)造的獨(dú)特性，一旦有火災(zāi)，則會(huì)導(dǎo)致猛烈地燃燒，而且處于高溫、高壓下，蔓延較快，極易導(dǎo)致爆炸的發(fā)生，不利于進(jìn)行救援行動(dòng)的開(kāi)展。由于隧道內(nèi)狹長(zhǎng)，沒(méi)有多大的回旋余地，而且還會(huì)受到風(fēng)向的影響，一旦有化學(xué)危險(xiǎn)品或是劇毒物品發(fā)生泄漏爆炸則會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果，所以對(duì)滅火戰(zhàn)術(shù)及消防裝備具有較高的要求。

2 快速有效展開(kāi)特長(zhǎng)隧道滅火救援行動(dòng)的措施

2.1 著力解決隧道內(nèi)送風(fēng)、排煙問(wèn)題

2.1.1 送風(fēng)、排煙的重要性

由于隧道的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了隧道通風(fēng)排煙設(shè)施的設(shè)置，通常情況下隧道工程的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，相對(duì)來(lái)講空間較為密閉，具有狹長(zhǎng)性，與地面能夠連通的疏散口較小，逃生的路徑較長(zhǎng)。一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢(shì)蔓延速度較快，而且大量高溫高壓濃煙大量聚集，很難自然排出隧道，不利于人員疏散和搶險(xiǎn)工作的開(kāi)展，對(duì)于因在火災(zāi)里的人員和救援人員的生命安全帶來(lái)較大的威脅。

2.1.2 利用固定通風(fēng)排煙設(shè)施

隧道內(nèi)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)是固定的，其是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，主要由射流風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口所組成，需要通過(guò)隧道口或是隧道內(nèi)的豎井進(jìn)行排煙，而通風(fēng)排煙系統(tǒng)開(kāi)啟后，則會(huì)向著一個(gè)方向送風(fēng)，煙氣會(huì)呈水平方向進(jìn)行流動(dòng)。這樣在火生時(shí)，則會(huì)對(duì)消防人員救援戰(zhàn)術(shù)措施帶來(lái)一定的影響。在隧道內(nèi)利用射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)時(shí)，則向疏散人員疏散方向的相反方面進(jìn)行送風(fēng)，這樣人員流動(dòng)方向與煙氣流動(dòng)方向呈相反方向，不僅有利于疏散逃生人員，而且還可以在疏散時(shí)為逃生人員帶來(lái)新鮮空氣，減少人員窒息的可能。

2.2 快速有效地實(shí)施隧道內(nèi)救人

2.2.1 做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備

（1）集中移動(dòng)排煙送風(fēng)裝備于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。在保證隧道內(nèi)送排風(fēng)系統(tǒng)正常工作的前提下，盡可能多地調(diào)集移動(dòng)式送風(fēng)排煙裝備到達(dá)災(zāi)害處置現(xiàn)場(chǎng)，加大送風(fēng)排煙力量。利用大功率排煙機(jī)在隧道兩端出入口處分別實(shí)施正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙，人為控制煙氣流向，確保逃生通道內(nèi)無(wú)煙氣侵害，保證施救與被救人員的安全。

（2）加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)。救援人員進(jìn)入隧道前需要做好個(gè)人的防護(hù)工作，佩戴好呼吸器并按要求穿好消防戰(zhàn)斗服、隔熱服和避火服，同時(shí)在確保呼吸器能夠提供長(zhǎng)時(shí)間的呼吸保障。

（3）保障氣源供應(yīng)。在隧道出入口設(shè)置移動(dòng)供氣站，通過(guò)向前進(jìn)行氣瓶的運(yùn)輸從而確保氣源的供應(yīng)，同時(shí)氣瓶要放置在防涼處。

2.2.2 規(guī)范戰(zhàn)斗行動(dòng)

（1）加強(qiáng)移動(dòng)供氣保障。火災(zāi)情況下，要將人員從隧道中成功救出，救援力量的供氣能力至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試，救援人員佩戴普通空氣呼吸器到達(dá)隧道最不利點(diǎn)時(shí)（即隧道中部）剩余氣量很難滿足消防員展開(kāi)救人行動(dòng)的需要。因此深入內(nèi)部行動(dòng)的人員必須佩戴長(zhǎng)效呼吸器--雙瓶空氣呼吸器或自循環(huán)氧氣呼吸器，可以使消防員到達(dá)隧道中部并工作至少30分鐘。

（2）保證逃生通道暢通。隧道內(nèi)的人（車）行橫道既是被困人員逃生的生命通道，又可以做為消防員內(nèi)攻的進(jìn)攻通道。救援期間逃生通道內(nèi)要保持通風(fēng)、照明良好，始終處于正壓狀態(tài)，防止煙氣侵入。由于通道狹長(zhǎng)，應(yīng)在選為內(nèi)攻和救人的人（車）行橫道放置一個(gè)送風(fēng)機(jī)向通道內(nèi)送風(fēng)。

（3）引導(dǎo)疏散人員車輛。救援人員攜帶工作燈、強(qiáng)光照明燈進(jìn)入隧道災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部，沿疏散通道鋪設(shè)發(fā)光救生照明線，放置自蓄燈及吸附式發(fā)光導(dǎo)向指示標(biāo)志等，并利用照明車引入移動(dòng)照明燈。同時(shí)，在可能引起迷路的重點(diǎn)部位派專人留守，指引疏散群眾沿正確路線撤離。同時(shí)，與高速公路救援隊(duì)和交警配合，有序疏散隧道內(nèi)被堵車輛。

（4）救助隧道被困人員。在進(jìn)行救援時(shí)需要根據(jù)救援人員的具體情況采取不同的救援措施，有行動(dòng)能力的人員可以經(jīng)引導(dǎo)自行由逃生通道進(jìn)行撤離，對(duì)于輕傷走路費(fèi)力的人員可以由救援人員攙扶由逃離通道撤離。對(duì)于傷情嚴(yán)重的人員，則需要利用擔(dān)架進(jìn)行運(yùn)送。救援人員在救援過(guò)程中還需要對(duì)救助人員提供必要的防護(hù)裝備。

2.3 大力解決特長(zhǎng)隧道火災(zāi)事故救援中的通信聯(lián)絡(luò)問(wèn)題

2.3.1 隧道內(nèi)部通信設(shè)施

隧道內(nèi)部通信設(shè)施分為專用通信設(shè)施和公眾通信設(shè)施。借助現(xiàn)有的隧道調(diào)度專網(wǎng)（有線）和公眾移動(dòng)通信公網(wǎng)（無(wú)線）可做為初期消防救援的通信指揮手段，但不能僅僅依賴上述系統(tǒng)，在火災(zāi)情況下，消防部隊(duì)還必須配備地下移動(dòng)通信設(shè)備，能在上述設(shè)施失效的情況下，繼續(xù)組建現(xiàn)場(chǎng)通信指揮網(wǎng)絡(luò)。

2.3.2 隧道火災(zāi)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)通信組網(wǎng)步驟

（1）建立一線中隊(duì)的通信指揮。主管中隊(duì)到場(chǎng)后，首先應(yīng)利用隧道內(nèi)固定通信設(shè)施建立地下和地上的通信聯(lián)系，在固定通信設(shè)施無(wú)法使用的情況下，利用無(wú)線通信延伸設(shè)備建立有效通信，開(kāi)展救援和處置行動(dòng)。

（2）建立現(xiàn)場(chǎng)通信指揮中心。利用車載設(shè)備建立現(xiàn)場(chǎng)通信指揮中心，開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)指揮無(wú)線通信網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)、衛(wèi)星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門建立和保持有線和無(wú)線的通信聯(lián)系，通過(guò)衛(wèi)星傳輸設(shè)備向119指揮中心傳送現(xiàn)場(chǎng)圖像，接受和傳達(dá)上級(jí)指揮部和119指揮中心的命令。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于隧道火災(zāi)，特別是特長(zhǎng)隧道火災(zāi)，則需要針對(duì)隧道的特點(diǎn)來(lái)建立搶險(xiǎn)救援應(yīng)急指揮體系，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)做到快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮。同時(shí)還要對(duì)隧道內(nèi)部消防設(shè)施進(jìn)行完善，提高隧道內(nèi)各項(xiàng)消防設(shè)施的實(shí)際耐火性能，確保其具有較高的使用性。消防部隊(duì)?wèi)?yīng)建立隧道應(yīng)急救援專職隊(duì)伍，通過(guò)開(kāi)展相關(guān)的專業(yè)救援，從而強(qiáng)化針對(duì)于隧道的救援能力。

參考文獻(xiàn)

[1]王少飛，等.公路隧道火災(zāi)事故特性及危害[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2011（04）.

[2]曾磊，等.高速公路長(zhǎng)大隧道防火減災(zāi)與應(yīng)急管理[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2012（S1）.