淺談高速公路隧道火災事故特點及救援

黃夢林

摘 要：隨著道路交通發展速度的加快，汽車飽有量的增加，近年來，公路隧道火災事故發生的較為頻繁，不僅導致人員傷亡和車輛的損毀，而且也導致局部隧道出現坍塌的情況，事故發生后其路段則會在較長一段時間內都會處于癱瘓狀態，影響了道路交通的正常運行。公路隧道火災的危害性越來越受到大家的關注，同時也成為消防部隊火災救援戰術研究的重要課題。文章對高速度公路特長隧道火災事故的主要特點進行了分析，并進一步對快速有效展開特長隧道滅火救援行動的措施進行了具體的闡述。

關鍵詞：高速公路隧道；火災；事故；救援

1 高速公路特長隧道火災事故主要特點

1.1 火災蔓延速度快

汽車發生火災時多數是由于電氣線路短路、汽化器、及相互撞擊而導致的起火，而且每輛汽車油箱內都存有大量的汽油，這在火災發生時加劇了火勢的猛烈，而且燃燒速度也特別快。一旦起火車輛內再運用易燃貨物，則會更加劇火勢的發展速度。

1.2 煙霧擴散慢、毒性大

汽車在隧道內發生火災，由于隧道環境特殊，火災時所形成的濃煙在高壓及高溫下，受制于隧道內狹長的空間，而且擴散孔洞有限的狀態下，所以導致單位立體空間內煙霧數量較大，同時車輛及貨物在燃燒時所產生煙氣具有較大的毒性，導致隧道內部含氧量下降，處于隧道內的人極易趣發生窒息或是死亡。

1.3 營救、疏散難度大

對于一些特長隧道，由于其都在三千米以上，不僅內部狹長，而且出入口較少，基本就等于一個密閉空間，在這種空間內發生火災，其內部會產生大量的濃煙，而且濃煙高溫、有毒，并大量聚集在隧道內難以排出。在這種情況下，救援人員很難對起火現場的情況進行直接觀察，要想對人員進行營救，對車輛和物資進行疏散也具有較大的難度。

1.4 事故處置要求高

公路隧道由于受制于建筑構造的獨特性，一旦有火災，則會導致猛烈地燃燒，而且處于高溫、高壓下，蔓延較快，極易導致爆炸的發生，不利于進行救援行動的開展。由于隧道內狹長，沒有多大的回旋余地，而且還會受到風向的影響，一旦有化學危險品或是劇毒物品發生泄漏爆炸則會導致更加嚴重的后果，所以對滅火戰術及消防裝備具有較高的要求。

2 快速有效展開特長隧道滅火救援行動的措施

2.1 著力解決隧道內送風、排煙問題

2.1.1 送風、排煙的重要性

由于隧道的建筑結構特點決定了隧道通風排煙設施的設置，通常情況下隧道工程的結構都較為復雜，相對來講空間較為密閉，具有狹長性，與地面能夠連通的疏散口較小，逃生的路徑較長。一旦發生火災，不僅火勢蔓延速度較快，而且大量高溫高壓濃煙大量聚集，很難自然排出隧道，不利于人員疏散和搶險工作的開展，對于因在火災里的人員和救援人員的生命安全帶來較大的威脅。

2.1.2 利用固定通風排煙設施

隧道內的通風排煙系統是固定的，其是一個獨立的系統，主要由射流風機、消音器、風道、風口所組成，需要通過隧道口或是隧道內的豎井進行排煙，而通風排煙系統開啟后，則會向著一個方向送風，煙氣會呈水平方向進行流動。這樣在火生時，則會對消防人員救援戰術措施帶來一定的影響。在隧道內利用射流風機進行送風時，則向疏散人員疏散方向的相反方面進行送風，這樣人員流動方向與煙氣流動方向呈相反方向，不僅有利于疏散逃生人員，而且還可以在疏散時為逃生人員帶來新鮮空氣，減少人員窒息的可能。

2.2 快速有效地實施隧道內救人

2.2.1 做好戰斗準備

（1）集中移動排煙送風裝備于火災現場。在保證隧道內送排風系統正常工作的前提下，盡可能多地調集移動式送風排煙裝備到達災害處置現場，加大送風排煙力量。利用大功率排煙機在隧道兩端出入口處分別實施正壓送風和負壓排煙，人為控制煙氣流向，確保逃生通道內無煙氣侵害，保證施救與被救人員的安全。

（2）加強個人防護。救援人員進入隧道前需要做好個人的防護工作，佩戴好呼吸器并按要求穿好消防戰斗服、隔熱服和避火服，同時在確保呼吸器能夠提供長時間的呼吸保障。

（3）保障氣源供應。在隧道出入口設置移動供氣站，通過向前進行氣瓶的運輸從而確保氣源的供應，同時氣瓶要放置在防涼處。

2.2.2 規范戰斗行動

（1）加強移動供氣保障。火災情況下，要將人員從隧道中成功救出，救援力量的供氣能力至關重要。經過實地測試，救援人員佩戴普通空氣呼吸器到達隧道最不利點時（即隧道中部）剩余氣量很難滿足消防員展開救人行動的需要。因此深入內部行動的人員必須佩戴長效呼吸器--雙瓶空氣呼吸器或自循環氧氣呼吸器，可以使消防員到達隧道中部并工作至少30分鐘。

（2）保證逃生通道暢通。隧道內的人（車）行橫道既是被困人員逃生的生命通道，又可以做為消防員內攻的進攻通道。救援期間逃生通道內要保持通風、照明良好，始終處于正壓狀態，防止煙氣侵入。由于通道狹長，應在選為內攻和救人的人（車）行橫道放置一個送風機向通道內送風。

（3）引導疏散人員車輛。救援人員攜帶工作燈、強光照明燈進入隧道災害現場內部，沿疏散通道鋪設發光救生照明線，放置自蓄燈及吸附式發光導向指示標志等，并利用照明車引入移動照明燈。同時，在可能引起迷路的重點部位派專人留守，指引疏散群眾沿正確路線撤離。同時，與高速公路救援隊和交警配合，有序疏散隧道內被堵車輛。

（4）救助隧道被困人員。在進行救援時需要根據救援人員的具體情況采取不同的救援措施，有行動能力的人員可以經引導自行由逃生通道進行撤離，對于輕傷走路費力的人員可以由救援人員攙扶由逃離通道撤離。對于傷情嚴重的人員，則需要利用擔架進行運送。救援人員在救援過程中還需要對救助人員提供必要的防護裝備。

2.3 大力解決特長隧道火災事故救援中的通信聯絡問題

2.3.1 隧道內部通信設施

隧道內部通信設施分為專用通信設施和公眾通信設施。借助現有的隧道調度專網（有線）和公眾移動通信公網（無線）可做為初期消防救援的通信指揮手段，但不能僅僅依賴上述系統，在火災情況下，消防部隊還必須配備地下移動通信設備，能在上述設施失效的情況下，繼續組建現場通信指揮網絡。

2.3.2 隧道火災災害現場通信組網步驟

（1）建立一線中隊的通信指揮。主管中隊到場后，首先應利用隧道內固定通信設施建立地下和地上的通信聯系，在固定通信設施無法使用的情況下，利用無線通信延伸設備建立有效通信，開展救援和處置行動。

（2）建立現場通信指揮中心。利用車載設備建立現場通信指揮中心，開通現場指揮無線通信網、有線通信網、計算機通信網、衛星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯系，通過衛星傳輸設備向119指揮中心傳送現場圖像，接受和傳達上級指揮部和119指揮中心的命令。

3 結束語

對于隧道火災，特別是特長隧道火災，則需要針對隧道的特點來建立搶險救援應急指揮體系，在發生火災時做到快速反應、統一指揮。同時還要對隧道內部消防設施進行完善，提高隧道內各項消防設施的實際耐火性能，確保其具有較高的使用性。消防部隊應建立隧道應急救援專職隊伍，通過開展相關的專業救援，從而強化針對于隧道的救援能力。

參考文獻

[1]王少飛，等.公路隧道火災事故特性及危害[J].消防科學與技術，2011（04）.

[2]曾磊，等.高速公路長大隧道防火減災與應急管理[J].地下空間與工程學報，2012（S1）.