對城市慢行系統及慢行空間景觀營建的研究

薦曉峰+涂鈞+萬樂+等

摘要：2011年，南京高淳椏溪鎮成為中國首個國際慢城，其慢城文化成為眾多學者研究的熱點。然而作為慢城的重要方面之一，慢行系統開始受到各方面的關注，不僅僅是在慢城中，在許多城市中也得到了發展，中外許多學者都對慢行系統進行了調查。筆者通過實地考察，對南京椏溪國際慢城的慢行系統及慢行空間景觀營建進行了調查研究并進行總結，以期為今后慢行系統的建設提供參考。

關鍵詞：城市慢行系統；慢行空間；景觀；南京

中圖分類號： U491.1；TU984.1文獻標志碼： A文章編號：1002-1302（2014）06-0221-02

收稿日期：2014-02-28

基金項目：2013年江蘇省高等學校大學生實踐創新訓練計劃。

作者簡介：薦曉峰（1992—），男，山東青島人，研究方向為景觀學。E-mail：ji.anxf@163.com。

通信作者：陳宇，女，江蘇江陰人，博士研究生，副教授，主要從事景觀園林規劃設計、園林歷史與理論研究。E-mail：qomoo@163.com。 隨著社會的不斷發展，科技水平不斷提高，人們的生活要求也不斷需要提高；然而在這種高速的生活節奏下，越來越多的人開始追求一種相對較慢的生活，因此“慢城”這一概念應運而生。在此背景下，慢行系統作為慢城的基本組成部分，也成為時下非常熱門的規劃專題。本研究以南京椏溪國際慢城為調查對象，對慢行系統及慢行空間景觀的營建進行介紹并提出可行性建議，并探討此區域內慢城文化景觀的體現。

1調查研究背景

2010年11月在蘇格蘭舉行的國際慢城會議上，江蘇省高淳“椏溪鎮”生態之旅被世界慢城組織正式授予“國際慢城”的稱號，這是中國首個國際慢城。

這個被授予“國際慢城”稱號的是高淳縣椏溪鎮西北部1塊面積約49 km2的地區，該地區自成體系，地處蘇皖兩省溧陽市、高淳縣、溧水縣、郎溪縣四縣市交界處，屬于長三角經濟區和江蘇沿江開發區域；本身縱貫椏溪鎮西北部丘陵地區，西離寧高高速7 km，東接246省道。目前人口約2 萬人，6個行政村分布在一條長達48 km的風光帶兩旁。沿線主打景點是游子山廟、張巡紀念館、望玉島度假村及橋李村采摘園等。

2慢行系統與慢行空間

2.1概念

2.1.1慢行系統“慢行系統”就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題，引導居民采用“步行+公交”“自行車+公交”的出行方式。

2.1.2慢行空間“慢行空間”的概念并不是創新，它的歷史可以追溯到街道誕生之日，即可以理解為在城市中主要供行人和非機動車使用的街道。相對于一般空間而言，慢行空間更加強調的是相對于機動車的人性化的尺度空間。

2.2慢行系統與慢行空間的重要性

無論從生理上還是心理上，慢行系統對于人的影響都是重要的、巨大的。從生理角度來看，每天適當的步行能夠降低糖尿病的發病率，自行車運動同樣可以改善人們的心肺功能。從心理角度看，慢行空間是從適合車的尺度的空間回歸到適合人的尺度的空間，慢性行為能夠讓人遠離安全威脅和環境污染，通過更加人性的慢行休憩交流空間，能夠提升人的舒適度、安全感和歸屬感[1-2]。

2.3城市慢行空間景觀構成

2.3.1慢行分區慢行分區主要包括中心區、風景區、歷史街區、特色文化街區、城市居住社區等。而作為椏溪國際慢城，其周圍有南京高淳老街、南城遺址、永慶古寺等，也有大山村等特色旅游文化村，地處高淳游子山國家森林公園東麓，形成慢城條件較為完善。

2.3.2慢行節點慢行節點主要包括公交站點、公共自行車租賃點等交通性節點，自然、人文景觀性節點，商業、市政、教育、文娛等服務性設施節點，還包括綜合性功能節點。該慢城區設有2個游客服務中心，并有完善的酒店、公路設施。

3慢行景觀營造現狀分析

3.1慢行交通

根據對歐洲國家如丹麥、荷蘭、德國較為成熟的慢行系統的分析可得知，慢行系統分為以下幾種類型：一是最具有代表性的自行車慢行系統，自行車道分為2種類型：自行車專用道與路邊自行車道。自行車專用道指與機動車道有物理隔離或獨立的路面，一般僅限自行車使用。路邊自行車道指位于車道外側的自行車道，一般無物理隔離，只通過線條分割。二是針對游覽路途較遠而采用的旅游觀光車游覽道，通過該種方式可以無憂無慮、安心地欣賞生態之旅，給人以輕松的享受。另外慢行系統還有步行系統以及多種方式混合的方式[3]。

實地調查顯示，“高淳城區—椏溪鎮—椏溪生態之旅各景點”一線現有的道路類型有以下3種：縣級公路、“生態之旅”旅游大道和田間小路。

縣級公路連通高淳城區和椏溪鎮。公路寬闊，地勢平坦，幾乎無坡度，適宜自行車通行。公路還有雙向的自行車專用道（非機動車道），可以確保騎行安全，是非常完善的自行車道。“生態之旅”旅游大道起始于椏溪鎮入口處，貫穿整個景區，是生態之旅的主干道。該道路大部分路段都比較平坦，小部分位于丘陵地帶，有一定坡度。此路段機動車、自行車、游覽車、步行通用。前往椏溪旅游的游客慢城旅游，開展慢步登山越野聯賽和百車騎行高淳、花海露營等戶外系列休閑活動，讓市民走進慢城感受自然，體驗慢生活。還有“自行車慢騎賽”活動，組織體育愛好者、游客參與慢城千人集體慢騎。這說明在椏溪國際慢城之中，慢文化已經成為當地招牌并已經吸引了足夠的注意力[4]。

3.2專用慢行道路風景化

專用慢行道借鑒美國的“風景道”設計思路，將獨立的自行車道和步行道蜿蜒設置于景色較好的線性綠地系統中，在兼顧交通需要的同時主要為周邊居民提供慢跑散步及自行車騎行的鍛煉空間，可入性好，并起到串聯各種公共服務設施的廊道作用。椏溪生態之道就是通過這種方式將生態公園、桃花扇廣場、大山村、海風樓等景點相連接，將風景融入道路之中[5]。endprint

4慢行系統空間景觀營建建議

4.1特色生態低碳的景觀

慢行系統提倡的是綠色的健康交通，因此空間景觀應該以營造低碳生態景觀為基本原則，因地制宜地發展特色慢行空間景觀。特色慢行空間景觀可大體上可分為3類：自然生態景觀、特色人工景觀、歷史人文景觀，亦可是某些類的結合景觀。如加拿大多倫多“發現之旅”生態網絡和步行系統是一種自助的步行旅行線路，分多個片區將城市的寶貴資源如峽谷、公園、歷史遺存、街區鄰里花園、湖濱水岸和社區等聯系起來[6]，將城市中的 自然、人文、歷史空間用步行系統串聯并整合優化，形成了集系統性、趣味性、觀賞性、歷史性、可達性于一體的充滿活力的步行空間系統，把慢行系統與城市景觀結合，打造富有特色的生態步行空間，提升了城市生活品質。椏溪國際慢城中應該多一些像帳篷客之類的節點，可以使人們在游覽過程中隨停隨樂，達到閑適、快樂生態的目的。

4.2人性化公共服務設施

公共服務設施的設置可見于任何景觀構建當中，設施配置要求可歸納為3點：滿足人性化要求、符合形式美原則、契合場所的特質。在慢行系統景觀構建當中，我們最主要強調的是人性化的公共服務設施配置。在實地調查過程中，我們發現生態之旅中一些簡易的游客中心還沒有完全開放，給人們帶來了些許不便。

4.3明確的標志系統

無論是自行車環境空間抑或是行人環境空間，明確的標志系統都應該是慢行系統空間景觀中必要的一個方面。明確的標志系統能夠給人們提供正確的出行信息，指導人們更快到達目標，更好地組織交通。我國普遍存在的系統過于孤立混亂、公共標志缺失、設置不合理、圖形標志等不規范及錯誤使用等現狀，因此對于標志系統的管理函待加強。標志系統應根據城市現狀進行合理分析之后，通過統一的設計，以簡潔合理的方式展現給民眾。設計上不僅要考慮功能上的需要，還要從審美和藝術層面斟酌，要符合系統或地區的景觀概念需要，自然或具有人文歷史特性的特點也要體現在標志系統的設計上。

5結語

我國慢行系統的建設還處在起步階段，需要長期的探索和學習，應積極汲取優秀的系統構建經驗，總結教訓，提煉整合出適合中國國情的有中國特色的慢行系統與慢行系統空間景觀。在城市建設過程中，不論是慢行系統中的空間景觀，還是機動車系統的建設，城市建設者們都應該尊重人的自身對于空間尺度的舒適感知來進行設計，市民和決策者、設計者相互配合，共同建設人性化而不是車性化的城市慢行系統空間景觀。椏溪國際慢城作為我國慢城文化的一個先驅者，必然會為以后的建設帶來重要的建議，也希望今后慢行系統能夠深入到每一座城市，給人們帶來舒適、生態的慢行空間。

參考文獻：

[1]朱 莉，許新亞. 蘭州市慢行交通系統景觀的現狀分析與構建對策[J]. 九江學院學報：自然科學版，2012，28（3）：46-49.

[2]郭敏輝，鐘明. 上海市公共自行車系統規劃與實踐[J]. 城市交通，2009，7（4）：45-50，12.

[3]朱曉清，甄峰，蔣躍庭. 國外慢城發展情況及對中國城市發展的啟示[J]. 城市發展研究，2011，18（4）：84-90.

[4]李曉穎，王浩，申世廣. 景觀·產業·游憩——三位一體生態農業觀光園規劃設計[J]. 江蘇農業科學，2010（5）：271-273.

[5]李瀟云. 自行車慢行系統應用于椏溪國際慢城研究綜述[J]. 現代商貿工業，2013（16）：196-198.

[6]趙巖，石曉景. 農業元素在農業觀光園景觀中的創新應用[J]. 江蘇農業科學，2013，41（7）：186-189.吳越，黃洪亮，劉健，等. 衛星遙感數據在海洋漁業中的應用[J]. 江蘇農業科學，2014，42（6）：223-226.endprint