舊年的數據思考

林曉

2013年是中國汽車業再創輝煌的一年，也是中國汽車市場風波迭起的一年。整個產業備受限購、優惠政策縮水、價格漲落無序等因素考驗，但中國汽車業卻從這些不利因素中實現了銷量突圍。2013年，各車企都開始了不同程度的發力，據不完全統計，全年共有112款新車上市，且不包括小改款車型。這就意味著，平均每3.3天就有一款新車被投放市場。而各企業圍繞車型所做出的品牌變革、渠道下探、產能擴張等舉措更是不勝枚舉。2013年全年銷量大增之外，行業經濟效益指標也保持平穩增長，營業收入、利稅總額、工業增加值及工業總產值等主要經濟指標增速均超過上年同期。這些經濟指標的增長，不僅僅是由汽車行業銷量大幅提升所帶來的，也是汽車消費市場正常回歸的表現。

2013年，雖然中國車市取得了兩位數的增長速度，大大超出市場預期，但是各個車企卻冷暖不一。

根據蓋世汽車網整理的23家主要的乘用車企業中，2013年達成銷量目標的有16家，占比七成；未完成銷量目標的有7家，占比三成。合資企業基本都完成任務，而自主品牌企業喜憂各半。統計的13家合資企業分別是上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現代、東風日產、一汽豐田、神龍汽車、東風悅達起亞、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽馬自達和長安馬自達。其中，除一汽豐田和長安馬自達以外，其他企業去年銷量達到目標。在10家主要的自主品牌企業中，去年完成與未完成銷量目標的企業各占一半。銷量目標完成的是上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪、東風柳州和廣汽乘用車；未完成的是吉利汽車、上海汽車、東風乘用車、天津一汽、奇瑞汽車和力帆汽車。作為曾經的自主品牌領頭羊，奇瑞2013年經歷轉型陣痛，銷量表現欠佳，同比下降近兩成；吉利汽車去年銷量為54.94萬輛，同樣未能完成其56萬輛的年銷售目標；在未完成目標的企業中，天津一汽2013年銷售計劃25萬輛，但實際僅完成13.05萬輛，完成率僅有52.2%。