天空的舞者

王頌

北朝民歌《樂府詩集·雜歌謠辭四·敕勒歌》中曾有這樣的詞謠“天似穹廬，籠蓋四野。天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹草低見牛羊。”誠然，在幅員遼闊的我國，對于天空的向往，一直是歷代民眾心底的夢。近代來自空中的諸多苦難則告訴我們，一個沒有強大空軍的國家，就像一個沒有屋頂?shù)募摇?/p>

天空曾是神靈的殿堂，人類的禁地。對天空的祭祀，一直是各個國家，各個民族自誕生以來最神圣的儀式。作為居住在地面的生物，人類所能做到最榮耀的事情，就是去像鳥兒一樣自由飛翔。

從輕于空氣的飛行器，到重于空氣的飛行器；從利用低密度物體的浮力升空，到利用運動流體產(chǎn)生的壓差升力，人類航空百年，走過了諸多艱辛和輝煌。

1903年12月17日，人類第一架有人駕駛飛機“飛行者號”升空。1907年，馮如在美國舊金山以東的奧克蘭設(shè)立了飛機制造廠。1909年9月21日，馮如的飛機第一次進(jìn)行了試飛，他成為了中國航空之父。他仰望藍(lán)天的雕像，就坐落在中國空軍航空博物館紀(jì)念雕塑大道的最前端。

19世紀(jì)20年代后期，隨著航空技術(shù)在改善飛機空氣動力學(xué)外形、降低飛機阻力和提高飛機發(fā)動機功率方面取得了重大進(jìn)步，一批早期的三翼飛機被淘汰。到了1933年以后，雙翼飛機也逐步退出歷史舞臺。

飛機最大飛行速度的提升，除了空氣動力學(xué)方面的進(jìn)步之外，還因為航空發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步。航空發(fā)動機的最大馬力已從1919年時的400馬力，增加到1939年時的2 000馬力。

在二戰(zhàn)期間，世界航空工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，英國的羅爾斯羅伊斯，德國的寶馬、梅塞施密特、奔馳、保時捷，日本的三菱等現(xiàn)代大型工業(yè)企業(yè)得以迅速崛起。它們大多是以研制航空活塞式發(fā)動機而起家。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于空中武裝力量的全面介入，人類戰(zhàn)爭形態(tài)也因此發(fā)生了深刻的變革。這一次，死神來自空中。

英國“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機可以攜帶著火箭彈和航炮火力，從空中像開罐頭一樣橫掃在地面不可一世的納粹德軍裝甲縱隊。而美英聯(lián)軍使用B-17、“蘭開斯持”、B-29等中型和重型轟炸機，對納粹德國和軸心國日本戰(zhàn)略縱深進(jìn)行的戰(zhàn)略空襲，起到了轉(zhuǎn)折戰(zhàn)爭形勢、全面遏制敵人戰(zhàn)爭潛力的巨大戰(zhàn)略作用。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，人類開始進(jìn)入噴氣式飛機時代。各種奇形怪狀的噴氣式飛機逐漸成為天空的主角。在20世紀(jì)50-60年代期間，大量的航空新技術(shù)，諸如噴氣式發(fā)動機技術(shù)、后掠翼技術(shù)、沖壓發(fā)動機、短距和垂直起降技術(shù)，都開始被付諸試驗。

越南戰(zhàn)爭，如同絞肉機一般的殘酷戰(zhàn)場中，戰(zhàn)術(shù)空軍力量異軍突起成為空地打擊作戰(zhàn)的中堅。第二代戰(zhàn)斗機的典型代表，美制的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機和蘇制米格一19戰(zhàn)斗機，在越南地區(qū)重演著它們的前輩——F-86和米格-15們所作過的事情。在戰(zhàn)爭期間，如何在高出勤率和高戰(zhàn)損率的高強度戰(zhàn)場環(huán)境下存活，如何針對暴露出的問題進(jìn)行快速設(shè)計迭代，如何進(jìn)行快速的戰(zhàn)場經(jīng)驗積累，成為各國軍方，尤其是各國軍機飛機設(shè)計師的共同關(guān)注。萬物歸宗，一切工作努力的重心，就是提高武器系統(tǒng)的效能，更高效地殺傷敵人，取得戰(zhàn)爭勝利。

在20世紀(jì)70年代，發(fā)動機、機載電子設(shè)備和材料技術(shù)取得了進(jìn)一步的發(fā)展，像鳥兒一樣原地，或者短距離起飛成了新一代航空人的追求。在此期間，冷戰(zhàn)的鐵幕壓得世界各國軍方喘不過氣，各國空軍都面臨著作戰(zhàn)飛機還未起飛就被摧毀在地面，或者因為跑道被炸毀，無法起飛的威脅。因此短距/垂直起降技術(shù)迎來了一次春天般的爆發(fā)發(fā)展時期。英國的“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機脫穎而出，成為西方國家第一款實用型垂直起降戰(zhàn)斗機。

大型飛機縮短起飛距離的努力也從未停止，為了應(yīng)對蘇聯(lián)核突襲的威脅，美國戰(zhàn)略空軍司令部不僅僅在B-52戰(zhàn)略轟炸機部隊執(zhí)行了24小時不停歇的空中實彈執(zhí)勤，還要求擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班的B-52轟炸機和KC-135加油機部隊，必須達(dá)到在接到報警后的15分鐘之內(nèi)，全員全裝升空疏散的戰(zhàn)備標(biāo)準(zhǔn)。

對于發(fā)動機推力不足的飛機，諸如B-47和C-130，為了縮短它們的起飛距離，美國人還采取過為飛機加裝火箭助推火箭幫助起飛的措施。

隨著基礎(chǔ)學(xué)科如生命大爆發(fā)一樣的高速發(fā)展，飛得更高、更快、更遠(yuǎn)成為20世紀(jì)70-90年代各國航空科技產(chǎn)業(yè)共同參與的這場科技盛會的主題。

在1986-1988年期間，蘇-27飛機的原型機P-42經(jīng)過改裝后，一口氣創(chuàng)造了27項世界飛行記錄。包括在25.4秒爬升至3 000米；在75.5秒爬升至15000米等。美蘇冷戰(zhàn)期間，美國U-2高空有人駕駛偵察機，一次次地挑釁蘇聯(lián)。而蘇軍則出動圖95戰(zhàn)略轟炸機時常對美軍海外基地，甚至本土周圍領(lǐng)域進(jìn)行威懾巡邏訓(xùn)練。一叫間，航空技術(shù)的發(fā)展成為大國科技能力的角力場。

到了冷戰(zhàn)末期，美軍的B-1B、B-2以及蘇軍的圖-26彼此間時常劍拔弩張。美軍為了突破蘇聯(lián)紅色稠密的防空網(wǎng)，還研發(fā)出了世界上第一款裝噴氣式發(fā)動機能飛到幾萬米高空巡航的“瓦爾基里”轟炸機。

當(dāng)今，航空技術(shù)還在不斷創(chuàng)新發(fā)展，除了已經(jīng)問世的第五代隱身作戰(zhàn)飛機外，航空技術(shù)大國還在輕質(zhì)復(fù)合材料的運用，更高推重比的渦輪發(fā)動機，高超音速飛行器，空天飛行器等方面不斷取得突破。特別值得提的是，隨著自主導(dǎo)航，自動駕駛以及數(shù)據(jù)傳輸，遠(yuǎn)程控制等技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，無人航空器旱現(xiàn)出百花齊放的局面。特別是在軍事方面，各種偵察無人機、偵察/打擊一體化無人機，甚至專門的大型攻擊型無人機都已經(jīng)出現(xiàn)，甚至取得了不俗戰(zhàn)果，未來不可限量。

航空的世界永無止境，對天空舞者的追隨也引領(lǐng)著愛好航空的年輕人不斷創(chuàng)新，實干，溶入人類航空史發(fā)展的洪流中，到中流擊水。endprint