高速公路建設中瀝青供應項目的物流成本控制研究

楊戈

摘 要：本文從瀝青綜合貿易商的角度出發，對高速公路建設中瀝青供應項目的物流成本控制進行定性分析和定量研究。首先闡述了高速公路中瀝青供應模式及特點，確定了本文的研究重點；然后從硬件和軟件兩個角度對瀝青供應項目中運輸和倉儲環節進行定量研究，并進行實證說明；最后綜合得出瀝青供應項目中降低物流成本的措施。

關鍵詞：瀝青供應；物流成本

目前，我國高速公路建設仍然處在一個大建設和大發展的時期。高速公路中的瀝青供應通常采用招投標的模式，其中，瀝青的報價中主要包括瀝青的基本價及相關稅費、物流費用。對于瀝青貿易商而言，瀝青基本價的決定權主要取決于燃料油價格以及所選瀝青生產商，而相關稅費取決于國家政策，所以在既定基本價情況下，瀝青貿易商可以通過優化物流方案、降低物流費用來提高報價優勢以及自身利潤。本文的寫作目的即為從瀝青貿易商的角度出發，通過定性和定量兩種分析手段來研究瀝青供應項目中的物流成本控制措施。

1 高速公路建設中瀝青供應模式及特點

高速公路建設中的瀝青供應通常采用招投標的模式，即業主發布瀝青招標信息后，貿易商去參加投標，中標后根據業主或高速公路施工單位的要求進行采購與供貨。瀝青供應不僅具有一般貨物物流的特點，而且由于受到包裝形式、瀝青規格等因素的影響，瀝青的供應流程具有其特性，主要體現在以下幾個方面：

1、瀝青包裝形式的多樣性。瀝青的包裝形式分為散裝和桶裝，二者在供貨方案上存在區別。首先，桶裝瀝青在整體供貨流程中增加了灌桶、脫桶的作業環節；其次，桶裝瀝青和散裝瀝青所使用的運輸工具不同；最后，由于散裝瀝青不宜堆放在施工標段的工地現場，所以在到達施工工地附近的火車站后，需要進行短期倉儲，然后按照施工方要求進行配送。

2、瀝青規格、技術指標的差異性。根據不同路面層對瀝青性能要求的不同，鋪設高速公路所需的瀝青種類主要包括70號A級、90號A級重交通道路石油瀝青以及改性瀝青。不同種類的瀝青在生產、運輸、裝卸、儲存方面有不同的要求，例如，改性瀝青的供貨比重交瀝青的供貨涉及的環節要復雜的多。

3、多批次、不定批量供貨。不同項目的瀝青供貨周期不定，短則一個月，長則半年以上，而且在整個瀝青供貨周期中，業主對瀝青的需求并不是均勻分布的，這種隨機的需求方式考驗貿易商的物流組織能力、協調能力和成本效益分析能力。

結合瀝青的供應特點以及進口瀝青的供貨流程，本文的研究范圍從進口瀝青到達港口開始到送到業主工地為止，瀝青達到港口后，由專業的貨運代理公司進行報關、報檢，然后通過鐵路發運到項目工地附近的火車站，最后通過公路發運到業主項目工地。通過選取瀝青貿易商的某些項目經分析可知，港口倉儲、港口運輸、內陸倉儲以及內陸運輸四個環節的物流費用占總體物流費用的比重最高，約占72%～75%，所以要降低瀝青供應項目的物流成本，重點要關注瀝青供應的運輸、倉儲環節。本文將分別從硬件和軟件的角度來進行定量分析，其中，降低瀝青運輸環節的物流成本需要解決的問題為：（1）自購還是租賃瀝青運輸工具（2）如何配置運力資源能夠降低總體運輸成本；降低倉儲環節的物流成本需要解決的問題為：何時訂貨以及每次訂貨量為多少。

2 硬件角度：瀝青運輸設備的自購與租賃的經濟分析

瀝青供應中，按照包裝形式的不同，運輸可分為散裝瀝青的運輸和桶裝瀝青的運輸；按照運輸工具的不同，運輸包括鐵路運輸和公路運輸，本文以散裝瀝青的鐵路運輸為例來進行分析，散裝瀝青的運輸工具為鐵路槽車，所選分析方法為費用年值法。費用年值法可以用于互斥方案的比較，基本思路是將各可比方案需比較的經濟指標數據（現金流量）分別折算成等額年金，并計算各方案等額年值代數和，再比較其大小優選方案。

設某瀝青貿易商購買一輛載重70噸的槽車需70萬元，槽車的使用年限為10年，采用直線折舊法，殘值為10萬元，該輛車每年的營運費用為30X，X為該輛車的當年總運量（噸），每年段修費用為5000元。若采用租賃方式租用設備，則該輛車每年需要付租金100X元，其中X為當年的運量（噸），企業的折現率為15%，利用費用年值法對自購和租賃兩種方案進行決策（過程略），可以得出以下結論：若AC租

由此可見，在一定的假設條件下，通過理論分析，當每輛槽車的年運量小于1395噸時，相比于購買槽車，租賃方案更加經濟。并且由于在實際操作中，槽車自購受到政策因素限制較多，所以一般采用租賃槽車的方案。

3 軟件角度：運輸調配分析及倉儲管理策略的確定

3.1 瀝青運輸調配分析

在高速公路建設的瀝青供貨中，貿易商通常同時自有和租賃不同位置的瀝青庫來滿足不同項目的貨物發運，而高速公路建設通常也不僅僅有一個施工點，不同的瀝青庫到不同的施工地點的運費不同。在這種情況下，通過統籌調配各個倉庫對不同施工點的發貨量，可以降低總成本。

該問題可以運用運籌學中的表上作業法來進行求解，表上作業的思路是首先確定初始方案，一般來講，該方案不會是最優的，然后需要給出一個判別準則，對初始方案進行調整、改進，一直到求得最優方案為止。

在瀝青供貨中，表上作業法可以廣泛應用于鐵路、公路運輸的降低總運費的方案中，實際操作時，要綜合考慮瀝青庫的實際情況以及鐵路、公路計費方式的差異性。例如，在實際操作中，瀝青庫的庫存量并不是不斷減少，有可能由于采購量的增多而引起某瀝青庫的庫存量的突然增長，這種情況下可以通過反復運用表上作業法來不斷進行調整。

3.2 瀝青倉儲管理策略分析

鑒于瀝青貿易的多批次、不定批量供貨、訂貨后存在運輸時間的特點以及未來散裝瀝青需求量增多的趨勢，在瀝青倉儲管理中應該制定相應的存儲策略。從軟件角度進行分析，瀝青庫的管理需要解決的兩個問題是何時訂貨以及每次訂多少貨，所以可以采用（S，s）制的存儲控制策略。

設庫存里面的最高庫存量為S，S=Q+s，其中，Q為理論經濟訂貨批量，s為報警點，當瀝青庫庫存到達s時開始訂貨，訂貨時間為t，訂貨時間可以理解為發出訂貨指令后貨物的在途運輸時間，瀝青的需求量為D，其中，根據瀝青供貨的實際特點，需求量D和訂貨時間都是隨機的，則要保持最高庫存量，則每次的實際訂貨批量為Qi=S-si，下面逐次確定Q和s的值。

（1）當存在訂貨期時，理論經濟訂貨批量Q的確定

經濟訂貨批量Q的確定一般以存儲費和訂貨費之和最小為原則，設年需求量的期望值為，C1為存儲單位瀝青單位時間的存儲費（噸/件、年或噸/件、月或噸/件、日），C2每次訂貨的訂貨費，進貨時間需要t，則進貨速率P=Q/t，需求速率為D*，則根據經濟訂貨批量公式可知

（2）報警點s的確定

由于提前訂貨期的需求量Dt為隨機變量，所以在確定報警點s時，不僅要考慮滿足提前訂貨期的需求量期望值，還要滿足提前訂貨期需求量隨機增大的部分，即

其中ss是為了滿足提前訂貨期時間需求的隨機增大的部分而設置的安全庫存量，

其中為提前訂貨時間的均值和方差，為需求量的均值和方差，K為保證既定服務水平情況下確定的安全系數。在瀝青供貨中，要達到及時供貨，需要將庫存管理理論中的顧客服務水平設為99.87%，則對應的安全系數K=3。在實際供貨過程中，供貨期一般在半年左右，所以在應用（S，s）存儲策略時，可以根據瀝青的實際供貨期進行計算。

4 瀝青供應項目中控制物流成本的措施

4.1 加強物流成本預算，控制管理費用

全面的預算管理可以有效控制費用的發生，在瀝青供應項目中，可以通過全面的預算管理來控制物流成本，可采取的措施建議如下：（1）明確預算管理責任主體，針對每個瀝青供應項目，建立由各方人員組成的預算管理小組，明確各個小組成員負責的物流環節；（2）項目執行初期進行預算編制，把預算指標分解到每個物流環節中；（3）重點關注非正常例外事項的預算執行情況；（4）加大預算管理的執行力度，實施動態性預算管理。項目初期編制預算后，在項目執行過程中要定期檢查預算的執行情況，分析預算的執行偏差，若超預算執行必須申請追加預算，并編制預算管理報告，以指導下一階段工作。

4.2 優化配置運力資源，提高運輸效率

在瀝青運輸環節，需要解決的問題是自購還是租賃運輸設備以及如何分配運力，可采取的措施建議如下：（1）通過前面的計算可知，在瀝青運輸中，當運量在一定范圍內時，租賃比自購經濟，超過這個范圍后，自購運輸設備相比于租賃更加經濟，該范圍的值可以通過計算得到。在綜合考慮了各種因素的情況下，最優做法是自購和租賃運輸設備相結合的方案。（2）在確定了運輸設備的使用方式后，對運力的分配措施也較為重要，通過運籌學中的表上作業法可以對總運力進行合理分配，從而使總運費最低。

4.3 提高庫存周轉速度，降低資金成本

在瀝青倉儲環節，需要解決的問題是瀝青庫的投資決策分析以及選取倉儲管理策略。可采取的措施建議如下：結合瀝青供貨特點，按照存儲費最小的原則，可以采用隨機存儲策略（S，s），其中，S為最高庫存量，s為報警點，當瀝青庫存降到s點時開始進行補貨，貨物在途運輸時間為t，補貨量以總庫存量達到最高庫存量S為目標。在倉庫中持有經濟批量的庫存，不但可以降低倉庫存儲費，還可以降低資金成本。

4.4 完善信息溝通機制，加強流程銜接

在瀝青的供應網絡中，貨物是從供應商逐級流向業主的，而信息流則是雙向流動的。瀝青供應網絡中涉及到環節較多，而且貨物周轉量大，任何環節之間銜接不暢都有可能產生額外的運費和倉儲費，所以在瀝青供應項目中，完善的信息網絡對貨物的順暢流動有重要的作用。實際操作中，要完善物流主體之間的信息機制，必須加強貿易商與各方的溝通和協調。

5 總結

本文從貿易商的角度出發，應用定性分析和定量研究的手段對高速公路建設中瀝青供應項目的物流成本控制措施進行了研究。鑒于作者經驗所限，瀝青項目物流成本控制措施尚需進行更深的研究，下一步的研究方向是不斷結合成熟的管理理論以及瀝青供應中出現的新情況，提出創新性、操作性更強的物流成本控制措施。

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