淺談靖邊特大橋支架現澆梁施工

張春亮

摘 要：本文結合吉圖琿鐵路靖邊特大橋施工實踐，就支架現澆梁施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：特大橋；支架現澆梁；關鍵工序；技術控制

吉圖琿鐵路靖邊特大橋，全長1359.37m，孔跨布置41-31.1m簡支箱梁，固定支座設于琿春側，地震動峰加速﹤0.05g，對應地震基本烈度為小于Ⅵ度，地震動反應譜特征周期0.35s。墩高設計3.5m～9.0m不等，梁線間距采用5m；現澆梁體混凝土強度設計為C50級，混凝土方量為313.2方，鋼筋57.128t，梁總重783t。現就支架現澆梁施工進行介紹。

箱梁施工采用支架法現澆施工。梁體支架采用WDJ型碗扣式多功能腳手架，支架安裝完成后進行壓載試驗消除結構的非彈性變形，得出待設沉落值數據，并與設計預拱度共同作為調模依據。支架的預壓根據梁體結構重量分布采用1.2倍荷載預壓方式。

1 施工工藝流程

施工準備→地面硬化→腳手架搭設→鋪設底模方木→安裝箱梁底模、外模及支撐→調整模板標高→綁扎底、腹板鋼筋、安放預應力管道及錨具、各種預埋件管道及錨具→安裝內模及支撐→綁扎頂板鋼筋→澆注梁體混凝土→梁體砼養護→預應力張拉及管道壓漿→拆模及落架

2 梁體支架施工

梁體支架采用WDJ型碗扣式多功能腳手架，經加密滿堂設置后，形成箱梁現澆支架。支架下部采用可調底座支撐在硬化后的地面上，上部用U型頂托通過支承方木承托梁體底模。

首先，在拼裝好的支架上安裝好底模后，對支架進行預壓試驗，預壓荷載可取實際荷載的1.2倍，在支墩附近、1/4跨、1/2跨、3/4跨支架頂面（模板上）和地面上設置觀測點，每斷面根據荷載的分配位置設5個觀測點：中心、腹板、梁體邊緣1/3處。在預壓過程中按1次/天的頻率觀測支架的變形和地基沉降情況。荷載可用袋裝土或沙分層碼放。全部加載按60%、80%、100%、110%逐級進行，全部加載在最短時間內完成，每級加載最短持續30分鐘，也可待觀測數據穩定后繼續加載，但不得小于10分鐘，全部加載完成后，在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載預壓時以1天為一個觀測單位，若連續3天觀測結果在1mm以內，則可認為地基沉降基本穩定。卸載后，及時觀測支架沉降量和回彈值，計算出支架的彈性變形與非彈性變形值，非彈性變形值可在預壓結束后予以消除，而彈性變形則做為支箱梁施工預留沉降量的依據。

底模標高控制為：H=h+r+Δ

式中 H-底模立模標高；

h-設計梁底標高；

r-梁跨各斷面的設計預拱度；

Δ-預壓后各相應斷面的彈性變形沉降量。

3 模板施工

底模采用15mm厚高強度pvc覆膜竹膠板，將板塊之間的拼縫設置在10×10cm橫向方木上（間距為20cm），模板接頭處采用3mm厚鐵皮搭接，用錨釘錨固。底模鋪好后，精調標高，檢查合格后，鋪釘側模、翼板及支立側模鋼管支撐，并精調翼板標高。

側模的施工先立側模板，后支立鋼管支撐。每節段模板鋪裝完成后，應當進行底標高及翼緣板標高的調整。

箱梁內模采用加工場內制作成節段龍骨，內模板按竹膠板長度分節段預制加工，吊裝后整體組拼成型。面板采用15mm厚竹膠板，肋帶采用10×10cm方木直接與面板相連。肋帶順橋向間距40cm，內支撐采用腳手架支撐。

竹膠板模板拼接時，保證縱（橫）縫在一條直線上，接縫的拼接應嚴密，保證模板拼縫處不漏漿。

4 鋼筋綁扎

鋼筋在支架上綁扎或焊接，并配合模板安裝分兩次進行：先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，內模板安裝完畢后再進行頂板鋼筋的綁扎。鋼筋施工中應保持模板內干凈，并對模板表面進行防護，以保證梁體混凝土的外觀。當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體頂板、底板和腹板鋼筋最小凈保護層除均為36mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。

5 混凝土灌筑

灌筑前，重點檢查模板支撐，模板堵漏，鋼筋綁扎及保護層的設置，預埋件，預留孔洞位置的準確性，模內雜物，振搗人員分工等。箱室每隔5米安排一名振搗工對底板和腹板抹角處的混凝土進行振搗，振搗棒的直徑分鋼筋和預應力孔道的密集程度不同，分別采用Φ30mm和Φ50mm的振搗棒。3天后拆除端頭模板并鑿毛。

現澆梁混凝土采用一次澆筑成型的方法施工，利用預留的施工“天窗”首先澆筑底板中部，由兩腹板底向底板中澆筑混凝土，其次澆筑兩側腹板混凝土，澆筑腹板混凝土時兩側要對稱，最后澆筑翼板及頂板。澆筑采用水平分層、斜向分段澆筑方法，分層厚度不大于30cm，根據氣溫情況分段長度為5-10m。施工時注意混凝土預留接茬的平順。灌筑頂板及翼板混凝土時，應從兩側向中央推進，以免發生裂紋。

6 預應力施工

6.1 張拉

張拉應按設計要求的張拉順序進行，應使千斤頂、錨具和孔道位于同一軸線上；張拉時宜兩端同步張拉，保持千斤頂加壓速度相近和兩端鋼絞線伸長量基本一致。張拉時，應左右兩腹板對稱張拉，防止梁體發生扭曲。張拉程序為：

0→初始應力（終張拉控制應力的10%，測鋼絞線伸長值并作標記，測工具錨具夾片外露量）→張拉控制應力（各期規定值，測鋼絞線伸長值，測工具錨具夾片外露量）→靜停5min，校核到張拉控制應力→主油缸回油錨固（油壓回零，測總回縮量，測工作錨夾片外露量）→副油缸供油卸千斤頂。

在生產階段，選取第一、二片梁進行孔道摩阻力測試，采取設計院意見，選擇有資質單位進行孔道摩阻力的測試，將測試數據交設計院核對，必要時調整張拉力。終張拉完成后，應在錨圈口處的鋼絞線上作標記，以觀察是否滑絲。經24h復查合格后，應用機械切割鋼絞線線頭，切斷處距錨具外不宜小于30mm。

6.2 孔道壓漿

壓漿前應用壓力水沖洗孔道，最后用壓縮空氣排除孔內積水并吹干孔道。并對水泥漿攪拌機、壓漿泵、真空泵以及各種管道接頭進行檢查，確認可以正常工作。

按設計配合比進行漿體的配制。材料的投料順序：水-外加劑-水泥。水膠比不大于0.33，拌好的灰漿經篩子進行過濾后存放在儲漿桶內，儲漿桶設低速攪拌，并保持足夠數量，以使每個孔道壓漿能一次連續完成，灰漿拌和時必須使用機械拌和均勻，漿體自調制至壓入孔道的間隙時間不得大于40分鐘。

關閉所有通氣孔，開啟真空泵抽孔道內空氣，至-0.08Mpa，。在真空泵壓力表到-0.08Mpa時，開動壓漿泵，壓漿泵的壓力表讀數隨漿體進入而逐漸減小；直至漿體進入真空泵透明管時，關閉吸真空閥門和真空泵，打開排漿閥門，將漿體引入特定容器，直至流出漿體的稠度符合要求。

按由低至高的順序，依次打開孔道中間的排氣管，直至流出稠度符合要求的漿體后關閉。

壓漿泵繼續加壓至0.7Mpa，并持壓2min后，如出現壓力有少許降低，進行再次補壓至0.7Mpa后關閉進漿閥。

壓漿完畢后等待漿體不再流出時，拆除入漿管嘴閥門后使用木塞將出、入漿口塞緊。

同一孔道壓漿作業應一次完成，不得中斷，如遇機械事故，不能迅速修復，則應安裝水管沖掉壓入漿體，并將所有預留孔道輸通，重新壓漿。注漿完成后，應及時用干硬性無收縮混凝土進行封錨處理。

7 結語

通過對以上關鍵工序進行了嚴格的技術控制，吉圖琿鐵路靖邊特大橋施工合格率為100%，完全滿足了設計要求，為今后類似施工積累了豐富經驗。