理解才是有力的支持

文/張久英

自上世紀90年代涉足汽車改裝，而后通過皮卡和SUV成為自主品牌翹楚，魏建軍執(zhí)掌的長城汽車一路走來，一波接一波的唱衰言論從未間斷。前不久哈弗H8的再次延遲交付的消息傳來，新一輪唱衰隨之開鑼，甚至波及整體自主品牌。

長期以來，以長城汽車為代表的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在全國整體汽車產(chǎn)業(yè)處于尷尬境地，即使在SUV（運動型多用途車）和MPV（多用途汽車）等領域有不錯表現(xiàn)，產(chǎn)品品質大幅提升的情形下，也無法在短時期內扭轉“研發(fā)不足”的普遍認識。正源于此，當哈弗H8因試車中來自底盤傳動系統(tǒng)的隱約敲擊聲而宣布再次延遲交付后，質疑聲席卷而來，更有種種口誅筆伐，認為自主品牌可以通過購買先進設備及技術大步前沖，但在研發(fā)能力方面較豐田、大眾等跨國巨頭的差距已經(jīng)越來越大。

哈弗H8延遲交付對長城汽車而言，只是多年來眾多產(chǎn)品研發(fā)事例之一。在相關公告中，長城汽車方面也給出了正面交待，即：“在北京車展期間，哈弗H8得到業(yè)界及用戶朋友的極大關注，經(jīng)過三個月的整改，長城汽車對H8的精致感知及品位進行了大幅提升，但是通過近期交付后，客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，也證明我公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術管理上存在不足，公司決定H8將繼續(xù)整改，達不到高端品位決不上市”。

長城汽車一直秉承“專注、專業(yè)、專家”的企業(yè)理念，旗下哈弗SUV系列車型因較高的性價比在國內消費者當中有良好口碑。哈弗H8是哈弗品牌獨立運營以來的第一款車型，同時也是一款代表著長城汽車向中高端越級豪華SUV邁進的車型，是一款承載了魏建軍對實現(xiàn)自主研發(fā)希望的車型。對這樣一款新車，向來在品質方面有嚴苛要求和無限追求的魏建軍自然要更謹慎掌控。

在哈弗H8之前，還沒有哪一款自主品牌的SUV售價超過20萬元。在北京車展期間，長城汽車推出了曾在廣州車展上宣布延遲交付的哈弗H8。筆者在試車現(xiàn)場還看到哈弗H8參與了試駕。據(jù)悉，就在2013年底，這款備受爭議的新車訂量已經(jīng)達到2萬輛。截至今年4月20日，哈弗H8接到的訂單數(shù)量排到了7月份。在大勢向上的關鍵時刻，長城再次推遲新車上市日期是一種敢于向消費者負責，敢于擔當技術研發(fā)不足等問題的勇敢舉措。

根據(jù)魏建軍的要求，首批下線的哈弗H8量產(chǎn)新車必須在長達7.8公里長的環(huán)形路道上飆一圈，旨在驗證新車性能。有長城汽車內部人士透露，延遲交付公告中提到反映傳動系統(tǒng)存在敲擊聲的“客戶”，正是魏建軍本人。

市場是殘酷的，就在延遲交付公告一經(jīng)發(fā)布，長城汽車的股價應聲而落。有統(tǒng)計顯示，長城汽車在港股和A股一夜間蒸發(fā)市價共計275億元。曾經(jīng)的資本市場寵兒，一時間備受質疑和詬病。還好，近期長城汽車的股價略有回升。

但對于關注汽車產(chǎn)業(yè)，特別是關注自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的媒體，以及眾多消費者來說，對哈弗H8，對長城汽車，對更多自主品牌車企的努力，應該有足夠多的理解。技術問題的解決，以及管理問題的改善和提高都需要過程，需要時間。沒有理解和等待，只是一波接一波地質疑和唱衰，不僅無益于解決問題，還破壞了發(fā)展環(huán)境。

毫無疑問，哈弗H8問題的解決，長城汽車的突破，自主品牌的發(fā)展，較以往需要更有力的力持，而這種力量就來自于業(yè)界的理解。