加快鐵路物流企業發展的實踐及思考

王 兵

（濟南鐵路局 山東濟鐵軌道車輛公司，山東 濟南250002）

鐵路非運輸物流業起步較晚，是在運能相對緊張的條件下，從延伸服務、運輸代理開始，依托鐵路運輸優勢發展起來的。在指導思想上仍擺脫不了鐵路計劃生產的束縛，沿續著“以生產為中心”的管理體制，以上級任務為主要的經營考核指標，既不深入了解市場，也不研究市場，不能以市場為主體制定經營策略。鐵路物流這種經營現象其產生的背景和條件有如下幾個特點：一，歷史上鐵路貨運運能長期處于相對緊張，供不應求狀態；二，依據鐵路的壟斷優勢開展業務，客戶實際上沒有對等權利，只有被動接受；三，對客戶服務的內容相對簡單，主要依靠鐵路運輸主業的優勢開展經營。但是在當前中國經濟發展放緩，社會大宗貨物運輸量下降，鐵路建設快速發展的情況下，導致的鐵路運能大量釋放，必然產生供大于求的運輸市場形勢。傳統的非運輸物流經營模式已不再適應新形勢的需要，面臨著嚴峻的挑戰。要想在物流行業站穩腳跟，在激烈競爭中立于不敗之地，就必須以市場、客戶為中心，把滿足貨主的需要作為工作目標，加強對物流市場的調查研究，放下鐵老大架子，主動走向市場，以求得生存和發展。

1 鐵路非運輸物流企業現狀

當前，鐵路非運輸物流企業面臨最大的問題，就是供大于求的貨物運輸局面。這一發展趨勢很難再會逆轉，相反貨源不足的局面甚至可能更加突出。這一方面使得非運輸物流企業在運用鐵路運力、發展物流服務方面將會有更大的發展潛力可挖，同時也使大多數物流企業面對著一個嚴峻的現實問題，這就是在鐵路貨運能力不再緊缺情況下，讓貨主繼續來找我們來代理貨運、提供服務就成了一大棘手問題。所以鐵路物流企業必須抓住當前鐵路整體優勢大，政策扶持力度大的改革機遇，盡快完善自身的經營理念、經營方式、服務內容、服務手段等，加快向現代物流企業轉型，以適應市場變化。同時也應該看到，鐵路非運輸物流業的優勢也是顯而易見的，遍布全國的鐵路網絡體系，涵蓋各地的鐵路車站、物流中心，具備了現代物流行業幾乎所有必需的條件。

2 目前約束鐵路物流企業發展的因素

鐵路非運輸物流行業由于歷史原因，受各種非市場因素的制約大，整體發展滯后，難以適應現代物流發展的要求，也很難向其他物流企業那樣為客戶提供差別的、個性化服務。所以鐵路物流企業必須在機構設置、場地選擇、經營管理、人才培養、市場營銷等各方面加大投入。

2.1 首先轉變認識，要樹立服務意識

鐵路物流習慣上把自己定義為鐵路運輸和倉儲的延伸服務，產品單一，經營理念陳舊，并沒有認識到現代物流是整個物流服務環節的有機結合，尚未樹立起以客戶需求為導向的經營理念，為客戶提供滿意的物流服務的觀念還不被重視。

2.2 服務方式簡單原始

仍以原有的延伸服務、貨運代理、倉儲裝卸等低端物流服務為主要經營手段和盈利模式，不具備提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、信息處理、金融服務等于一體的全程物流服務能力，經營方式和盈利模式仍在探索之中，尚不形成有效合力。

2.3 鐵路物流部分裝車點規模小、標準低、布局不盡合理

多數處于單一經營，尚未連點成網，構建起相互關聯、銜接順暢、高效運作的物流經營網絡。

3 加快鐵路非運輸物流企業的發展建議

鐵路物流企業在主觀上要有緊迫感，大浪淘沙，不進則退。在實際運作中要著眼于煤礦、港口、糧食生產基地、大中型工廠（電廠、水泥廠、冶煉廠、鋼廠、化工廠等）工業園區、專業市場等傳統資源的發掘利用；發揮好大客戶、大宗物資、長距離、大運量這些鐵路運輸方面的優勢；抓大放小突出重點，追求經濟效益最大化。

3.1 優化布局，加快物流平臺建設

鐵路車站及配套物流中心點多，分布面廣，基礎設施好，同時結合鐵路貨運樞紐建設、新線建設、貨運站專用線建設，通過控股、租賃、合資、合作等各種方式，完善既有線路和戰略裝卸車點的布局。根據功能的不同建設倉儲配送、整列到發、配套中轉、前店后廠等多種需求形勢的物流基地。以濟南鐵路局為例，2013年底已經建立了10多個物流專營子（分）公司，建成了臨沂北、平原、顏莊、江泉、菏澤、茌平等6個物流基地。布局這些物流企業后，濟南鐵路局管內的各個工礦企業和所在地的車站就有了聯系紐帶，形成一個快速有效的區域物流網絡。

3.2 轉變經營理念，干出鐵路特色

鐵路物流企業要在經營方式上從對鐵路優勢的簡單依賴和粗放利用，轉向參與市場競爭與規范經營相結合的道路；從訂單接受者向方案解決者角色轉變，變被動服務為主動營銷；從傳統的服務型向創造客戶價值的個性化服務轉變；從個體利用鐵路運輸優勢向協同發揮鐵路整體運輸的優勢轉變，不斷創新產品，創造性地打開物流服務特色新局面。

3.3 創新服務內容，實現合作共贏

鐵路物流企業要深入了解企業內部作業流程，針對企業服務需求，延伸上下游服務領域，集倉儲、商貿、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、信息處理等多種功能于一體，將鐵路“點到點”運輸與“門到門”物流服務結合起來，對傳統代理和延伸服務業務進行改革創新。以“門到門”、“站到門”、“門到站”為基本模式，以一體化服務、一口價收費、一票結算等創新方式全程參與物流市場的競爭。以筆者工作的濟鐵經營集團運貿部為例，2012年，在了解到茌平某冶煉企業需要把進口的鋁礦粉從港口運到企業的信息后，我部門積極與企業聯系，通過算賬，鐵路提供了礦粉從港口到企業車間的一站式全程服務，大福減少企業在礦粉運輸上投入的成本。我方協調路、港、企三方，建立了戰略聯盟，實現了合作共贏的局面。通過這種模式，在2012年至2013年每年就為集團創造了過億元產值，1千六百多萬元的純利潤，取得了良好的經濟效益。

4 加快鐵路物流企業信息化的建設

要充分運用現代信息技術積極推進物流管理信息化和辦公自動化。鐵路物流企業信息平臺與鐵路運輸生產信息系統平臺和其他物流信息平臺相銜接，建立物流信息采集、處理和服務的快速共享，為物流企業的運營提供信息支撐。運用數字識別系統、全球定位系統、地理信息系統、無線射頻識別等先進物流技術，完善運輸管理、倉庫管理、訂單管理、財務管理、客戶服務等功能，做到物流業務的網上受理，全程跟蹤服務，發現問題，網上解決。

5 完善用人機制,加強人才培訓

非運輸物流企業的實踐證明，要改變傳統單一的服務方式，必須要有一批懂得物流業務的專門人才。針對鐵路物流企業，需積極培訓相關專業的人才，開展一系列符合鐵路物流企業實際用人需要的職業技能培訓，培養一大批高素質、高水平、高技術的員工。同時加強鐵路物流人才的引進，與高等院校加強聯合，創設相關專業，為鐵路物流業將來的發展作好人才貯備。

6 結束語

為更好地發展鐵路非運輸物流業，提高鐵路非運輸物流業的競爭力和自身實力，就必須優化完善現有的鐵路物流模式，從運營理念、經營模式、基地建設、倉儲管理、信息平臺、人才建設等多方面進行改進。只有這樣鐵路物流企業才能從傳統的運輸服務行業中走出來，向現代化綜合性物流服務供應商轉變，最終在市場競爭中不斷得到發展和壯大。【參考文獻】

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