解析水泥路面改造加鋪瀝青面層施工技術

余治洪

(貴陽公路管理局)

1 原水泥路面改造前的處理措施

1.1 原水泥路面接縫處治措施

使用切縫機對在源水泥路面的縱橫縫處進行開槽，隨后利用高壓空氣將接縫內的各種雜物全部清除，并用水沖洗干凈，再對裂縫進行填灌和防水處理;裂縫寬度為3～10 mm的可以采取瀝青乳液進行填灌，寬度大于10 mm 的應在灌完瀝青乳液之后再用熱瀝青砂填平壓實;先在原水泥路面的縱縫位置處切割寬為15 mm 的縫，以半固體的填縫料進行填充，對于板角裂縫則應當根據破裂面的大小確定實際切割范圍，再以液壓鎬將破損的部分全部鑿除，只保留原鋼筋即可，破裂面切割完畢之后，用C15的碎石子對基層進行補強，然后在舊路面板的接縫處刷涂瀝青，并澆筑快硬混凝土，完畢后用養護劑進行養護，待澆筑的混凝土達到強度要求后，便可加鋪罩面;處理完畢后，可在各處理面上噴涂乳化瀝青，并用瀝青混凝土補滿壓實，借此來使處理后的路面強度和平整度滿足加鋪施工要求。

1.2 原路面病害處理措施

(1)脫空。這是水泥路面非常普遍的病害之一，它的出現會危害路面使用壽命，當水泥路面出現板底脫空的現象時，可以采取以下措施進行處理:先對脫空面板進行處理，將破損比較嚴重的舊混凝土板進行破碎，然后運出現場，再以人工的方式對原墊層和土基進行夯實，隨后用混凝土澆筑至原水泥路面的基層頂面，再澆筑C30混凝土與原路接平。若是混凝土板彎沉較小，則可以采用注漿的方法進行修補，并用嵌縫料對板塊之間的縱橫縫進行填充，以此來防止雨水滲入。

(2)裂縫及坑洞。對于表面出現坑洞的板塊，可將其清理干凈之后，采用瀝青混凝土進行找平處理;對于裂縫比較嚴重的位置，可將混凝土面板打掉，按照坑洞的處理方法進行處理，裂縫不太嚴重的地方可以不作處治。

(3)邊角。破碎程度比較嚴重的邊角，可以根據邊角斷裂的處理方法進行處治，破碎程度比較輕微的邊角，則可將破碎的部位清理干凈，然后用細粒瀝青混凝土進行找平。

(4)路面補強。這是一項比較重要的路面處治措施，通過補強能夠有效提高原水泥路面的整體強度，有利于提高瀝青路面的鋪設質量。①面層材料。在對面層進行補強時，必須控制好材料的質量，可以采用厚度23 cm 的C30水泥混凝土，粗集料中碎石的最大粒徑不得超過31.5 mm，卵石不得超過19 mm，細集料應采用質地比較堅硬的材料，同時應確保細度模數大于2.5;水泥可以選用普通硅酸鹽水泥，用量不得低于320 kg;水泥混凝土的抗折強度應當不低于4.5 MPa，最大水灰比應當控制在0.5 左右為宜。②基層材料?；鶎友a強可采用20 cm 厚的C15水泥混凝土，集料和水泥均與面層相同，水泥混凝土的抗折強度不得低于2.0 MPa。③墊層材料。墊層補強可以采用厚度為30 cm 的天然砂礫，并確保砂礫本身具有一定的級配，且不能含有雜質，其最大粒徑應當不超過53 mm。具體方法如下:先將舊的混凝土板破碎后運離現場，然后對基層和墊層進行清掃，用砂礫作墊層，并夯實，壓實度應當≥95%，再用20 cm 厚的C15水泥混凝土做基層，平整度應當符合規范要求，最后重新澆筑C30混凝土板。

2 水泥路面改造加鋪瀝青混凝土面層的施工技術研究

2.1 噴灑粘層油

為了確保加鋪的瀝青面層能夠與原水泥路面混凝土板的粘結質量，在正式鋪筑之前，應當先灑布適量的粘層瀝青，在噴灑之前應先對原路面進行整平，并清洗干凈，施工應當在路面不潮濕且溫度大于10 ℃的條件下進行。在沒有特殊要求的前提下，從經濟性方面考慮，可以選用90#石油熱瀝青，用灑布車按照0.8 L 的用量進行均勻灑布，噴灑過程中，油溫應當控制在170 ℃左右，該工序完成后，便可鋪設玻璃纖維網土工格柵。

2.2 土工格柵鋪設

具體鋪設前，應當采用人工的方式對原路面進行清理，確保路面清潔干凈之后，先噴灑粘層油，其規格與質量應當滿足JTJ032－94 的相關規定要求，噴灑時必須使用專用車輛;鋪設過程中應確保平順，橫向的搭接長度盡可能控制在50～100 mm，縱向控制在150～200 mm 為宜，按照實際攤鋪方向將后一端壓在前一端之下;采用腳輪壓路機進行碾壓，碾壓完畢后用釘子固定法對土工格柵進行鋪設，可先將一端固定在已灑好粘層瀝青的下層結構上;鋪設完畢后的土工格柵的抗拉強度應當不小于80 kN/m，最大負荷延伸率應控制在4%以內。為避免施工過程中，車輛破壞土工格柵的情況發生，可在粘層油表面撒布適量的石屑。

2.3 瀝青混凝土面層施工要點

(1)測量放樣。鋪設瀝青下面層時，應在鋪筑寬度兩邊設置立柱，立柱間隔為10 m，將直徑為3 mm 的鋼絲線架設在立柱上，保證鋼絲線高出路面面層設計標高20 cm;對特殊點進行標識，并在特殊點每5 m 處設置牢固的基準線立柱;將基準線拉力控制在800 N 以上，以確?；鶞示€下垂度小于1 mm，并使一次放樣間距小于200 m;派專職測量人員監測基準線標高，保證其符合設計要求;下面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以此保證下面層的平整度。

(2)瀝青混合料運輸。應當使用自卸卡車進行運輸，并在裝料之前對車廂進行清洗，同時在車廂底部和周圍涂一層油水混合液;運輸過程中應當對混合料進行覆蓋，這樣一方面能夠避免瀝青在高溫時受空氣影響造成氧化，另一方面還能夠防雨。

(3)攤鋪。攤鋪之前應當先調整好攤鋪設備，瀝青混合料運至施工現場的溫度應當控制在150 ℃左右，攤鋪后的溫度應不低于130 ℃，同時要不斷對攤鋪和供料速度進行調整，確保兩者有效銜接;在對下層進行攤鋪時，攤鋪機應當按照基準線行進，以此來控制高程和坡度，如果存在高低不平的路段，應當以人工進行找平;攤鋪機應保持3 m/min 的速度勻速前進，不得隨意變換或是停頓;攤鋪過程中一般不需要人工配合反復修整，但若是出現如下情況則必須進行人工修補:斷面尺寸及厚度與設計要求不符、局部嚴重缺料或是混合料明顯離析、攤鋪機后存在比較明顯的拖拉痕跡等等。

(4)碾壓。在混合料溫度降至110 ℃時進行碾壓，碾壓的順序依次為初壓、復壓、終壓，具體施工如下:在初壓中，將壓路機的速度控制在1.5～2.0 km/h，碾壓3 遍，每次重疊30 cm;在復壓中，將壓路機的速度控制在3.5～4.5 km/h，碾壓2 遍;在終壓中，將壓路機的速度控制在2.5～3.5 km/h，碾壓2 遍。在碾壓過程中，要保證壓路機不得中途制動、轉向、停留。在來回交替碾壓時，前后兩次停留地點相距10 m以上，并使壓路機駛出壓實起始線3 m 外。

(5)接縫處理。對于細縫可以采取灌瀝青膏的方法進行處理，粗縫則可以灌瀝青砂并壓實。若是無法避免出現縱向冷縫時，則應當加設擋板，也可在混合料并未完全冷卻之前，將毛茬刨除。

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［2］馬慶雷，郭桂蘭.含土工合成材料防裂夾層的水泥混凝土路面瀝青加鋪層應力分析［J］.公路交通科技，2008，(9).

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