公路瀝青混凝土路面的施工監控控制

吳 曲

(貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司)

1 公路瀝青混凝土路面的施工監控

在公路瀝青混凝土路面施工前，施工監控方要對工程方提交資料進行認真的審核，包括施工設計圖、施工方案、施工工藝、質量保證措施以及施工現場管理制度等，在事先控制時，只有以上幾項審核通過后才可以開工施工;同時，凡是用于施工中的工程材料、工程設備、半成品以及成品，必須經過監理工程師的同意簽字后方可投入使用。事先控制完成后，經過監理工程師同意并簽字后才可以進行下道工序。在過程控制中，監理工程師可以行使以下兩項權利:(1)在施工的過程中，一旦發現工程質量失控，監理工程師有權要求立即停工;(2)施工單位接受監理單位的監理檢查要求，只有監理工程師確認“工程價款結賬單”以及“已完成工程量月報表”后，才能計入完成工程量，工程款才可以支付。對工程質量的控制，監理單位需要貫穿于全過程，包括設計圖紙和施工圖紙的會審、施工技術和方案討論和施工的全過程等，監理工程師有義務就工程質量、進度措施以及成本控制提出建議，而不是僅僅停留在簡單的對施工步驟和施工操作監督或者產品的檢驗方面。

2 路面面層的施工質量監控程序

2.1 瀝青混合料試驗室監控

按工程設計之初要求的混凝土級配標準，在瀝青混合料試驗室內完成各項瀝青含量配合比設計，并將各組瀝青含量配合比設計所做的試驗結果報監理工程師審批，監理工程師在審查滿意后應以正式文件批準試拌。

2.2 拌和廠試拌監控

根據監理工程師批準合格的瀝青混凝土配合比，施工人員要在拌合廠完成其混合料的配比工作，試拌時應嚴格控制拌和溫度和拌和時間。

2.3 瀝青混合料的試鋪監控

最佳瀝青用量的混合料最終是由工程監控師批準通過的，施工操作人員要根據這一標準嚴格進行瀝青用量配比和試鋪工作，在試鋪過程中，應嚴格控制攤鋪和碾壓溫度。

2.4 路面壓實監控

在公路瀝青混凝土路面施工中，碾壓工作是公路路面施工關鍵步驟，也是整個工作的核心部分，良好的碾壓操作可以有效地提高瀝青混凝土混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。

3 公路瀝青混凝土路面的施工監控控制具體措施

3.1 瀝青材料的管理

目前在瀝青運輸中，瀝青材料一般采用罐裝液態進行運輸。通過導油管，瀝青到炒拌廠后導入對接槽內，再通過瀝青泵送入貯油罐進行貯存并保溫。瀝青在貯藏罐中貯藏時間一般不會過久。若作長期的貯存，為防止其硬化，需令其作間斷的罐內循環。貯罐需裝有下限和上限自動水平報警器。瀝青罐裝貯存時，必須確保最大的操作安全標準。一定要留有空間以備瀝青在罐內熱膨脹以及意外滲入少量的水而導致膨脹之需。當巨型貯罐內的瀝青需加熱時，必須注意要在較長時間內作間斷地加熱以防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。

3.2 拌和廠試拌監控

混合料拌和質量主要與拌合樓的穩定性有關，其中，拌合樓的溫度控制、篩網設置與參數設置有很大關系。拌合樓的點火裝置是個關鍵點，實踐中很多時候拌合樓出現故障就是因點火裝置出現問題。瀝青混合料的拌和時間為每盤45 s?；旌狭暇鶆蛐缘囊笫撬械V料顆粒全部被瀝青裹覆，無花白顆粒，顏色均勻一致，無結團成塊和粗細顆粒離析現象。因此要注意油石比的控制和級配的控制。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉速進行初控，經過混合并由運料皮帶及提升機送進振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規范中的篩孔尺寸一致。振動篩一般只有4 級，可以取與規范中篩孔尺寸相近的并進行分段。拌和設備自動化程度比較高，各種數據隨時可以通過操作室的指令進行調整。

3.3 瀝青混合料的試鋪監控

瀝青混合料在進行攤鋪作業之前，施工人員要先檢查攤鋪的下層施工質量是否滿足工程要求，然后根據相關規定，完成瀝青透層、下封層的鋪灑工作。在進行攤鋪過程中，應注意以下幾方面。攤鋪施工前，要做好下承層清潔工作，將各種垃圾、浮料等徹底清除干凈;在攤鋪瀝青下面層時，在水穩基層上按規范和設計要求嚴格做好封層;在瀝青層之間攤鋪時，要噴灑適量的粘層油，嚴格按規范和設計要求控制噴灑量。攤鋪施工時，要對瀝青混合料的攤鋪溫度和厚度進行檢測，保證將松鋪系數、松鋪厚度控制在合理范圍內，并根據具體實際不斷對瀝青混凝土攤鋪層厚及路拱橫坡度進行調整，使得達到相關技術規范和設計要求。同時，對同一地段的攤鋪施工，要采用相同型號的攤鋪設備，條件允許的情況下，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機，將其速度控制在2 m/min左右，進行階梯式循環攤鋪，保障整個攤鋪工程的質量和效率。

3.4 路面壓實

(1)保證及時性。瀝青混合料在施工的及時性是保證整個高速公路瀝青路面高質量的重要前提。(2)保證碾壓長度。碾壓施工過程中，要控制好施工現場最佳碾壓長度，可根據施工機械、施工人員的技能水平及碾壓現場的實際情況控制攤鋪速度，從而保障混凝土路面碾壓綜合性能水平。(3)限制加水量。碾壓過程中的加水量要保障瀝青混凝土混合料不與碾壓機車輪相粘結，且不宜多加。(4)保證碾壓次數。碾壓次數直接關系著碾壓質量，多壓或者少壓都對高速公路整體質量造成影響。(5)保證備用碾壓設備。在碾壓過程中，碾壓設備故障的情況不可避免，為了保障碾壓施工的順利進行，避免中斷施工等不利現象發生，要做好碾壓設備的儲備、養護工作。

3.5 縫的處理

鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備應取得監理工程師批準，在接縫處的密度和表面修飾與其他部分相同。對冷接縫的處理，由于工作中斷，使攤鋪材料的末端已經冷卻或者第二天才恢復工作時，應用切割機切成一條垂直橫縫，在下次攤鋪前，應在上次末端涂刷適量粘層瀝青，并經過調整熨平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。接縫處應平行于橫縫進行碾壓，以確保接縫處的平整度。縱向接縫應是熱接縫，并應是連續和平行的，縫邊應垂直并形成直線。在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。橫向接縫上下層間的錯位至少為1 m。

4 結束語

除了上述內容之外，道路施工單位還應安排專門的工程監理來對整個路面建設過程進行監理，保證路面建設流程符合相關的規范要求。在實際工作中，由于具體工程復雜情況不同，監理工程師必須時刻保持清醒的狀態，才能游刃有余的面對各種復雜的情況。作為奮戰在一線的監管人員，首先要不斷提高自身專業素質和綜合素質，其次要有一份責任心，認真做好監理工作，實現建筑施工成本低、工期短同時質量良好的監理管理目標。

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［2］周慶波.對提高瀝青混凝土路面施工質量的探析［J］.中國商界(下半月)，2008，(4):60－61.

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