高速公路路基施工質量控制技術研究

王 福，王美花

(1.內蒙古錫林浩特養路工區;2.內蒙古錫林浩特市地方道路管理段)

1 高速公路路基施工技術準備工作

(1)施工計劃組織編制。在高速公路路基施工作業之前，施工管理單位應該根據施工設計圖紙深入施工現場進行必要的調查與核對，同時按照施工合同以及施工設計圖紙的要求，完成施工組織設計的編制。在施工組織中應該重點明確施工原材料的供應、施工作業班組的組織以及施工工序關鍵內容安排，同時按照施工現場實際情況做好路基臨時排水以及取棄土場的選擇。

(2)施工測量。在路基正式施工作業之前應該根據建設單位提供的測設資料以及測量標志完成導線點的復核，同時做好控制樁的加密，按照沿路線行走方向間隔500 m 設置控制樁。之后按照相關測設規范要求，進行中線放樣，橫斷面的測量應該逐樁進行，確保實測寬度涵蓋高速公路的路基以及排水設施要求。

(3)路基施工場地的清理。在完成用地界樁的放樣之后，施工單位應該及時的進行場地清理，地表清理主要是對路基用地范圍內的樹木、灌木等進行砍伐，對于各種構筑物以及地下結構物及時的拆除與挖除，確保高速公路路基施工作業之前場地平整堅實。

2 高速公路路基施工

2.1 路基挖方施工作業

(1)開挖土方作業。路基挖方的施工作業應該按照施工作業區域的地形條件先行開挖截水溝，并將截水溝與路基排水系統連接，確保施工作業范圍內排水條件的通暢。對于經過現場試驗確定能夠用于路基填筑的土體應該單獨開挖，以便用于填方施工，在開挖至邊坡線時應預留厚度30 cm，以便于人工或機械刷坡。在路基挖方至路床頂部時，應該預留30 cm 左右的厚度作為保護層。整體的開挖作業應該按照設計橫斷面的要求，開挖與整形同時進行，確保路基挖方作業表面平整，在路基開挖結束后應該及時進行碾壓，并確保壓實度滿足施工技術規范要求。

(2)石方開挖作業。對于體量較大的石方開挖作業，一般選擇爆破開挖的施工方式，在爆破方式上一般選擇使用光面爆破與預裂爆破兩種施工方法，嚴禁使用大爆破的方式以免出現超爆。在爆破施工作業結束確認現場安全后，應該及時組織施工作業人員、機械進場將爆破石方清理出施工現場，并根據測量標高將高出部分鑿平、鏟出，不足的部分則采用級配碎石進行補充填筑。對于石質路塹的爆破開挖，重點是要確保施工作業的安全可靠，對于藥量控制應該經過嚴格的計算，并對施工作業技術人員進行全面技術培訓以免出現安全事故。

2.2 填方路基施工

(1)填方路基施工基本技術要求。對于填方路基的填料應該選擇具有較好級配的砂礫土，如果采用細粒土作為路基填料必須進行CBR 強度試驗，如果強度標準不合格應該采用石灰或者是水泥等固化劑進行改良。路基的填筑一般全斷面施工作業，根據填料的性質分層分段進行施工填筑，在路基填筑施工中，兩側應該超寬50 cm 填筑。整體施工工藝流程為對材料進行試驗后，通過試驗段施工確定松鋪厚度以及碾壓遍數等施工作業參數，然后裝運材料并分層攤鋪整平，碾壓結束后檢查壓實度與標高合格即可完成施工作業。

(2)填土路基施工。填土路基施工應該選擇合格的填料，避免將淤泥質土、淤泥或者是強膨脹土等用于路基的填筑。在填土路基施工前，首先應對下承層施工質量進行檢驗，確定施工松鋪厚度以及汽車卸料間距，然后采用推土機或者是平地機沿路基全寬進行攤鋪施工。整平檢查路拱以及松鋪厚度滿足試驗要求后應及時進行碾壓，碾壓要做到無死角，并控制碾壓速度不超過4 km/h。如果采用石灰土或者是水泥土改良路基，可以在施工現場使用灰土拌和機進行施工作業。

(3)填石路基的施工。對于高速公路施工，填石材料應避免使用膨脹型或者是容易崩解的巖石，同時控制填石粒徑不超過25 cm，用于路床的填石粒徑不應超過10 cm，均勻性系數宜控制在15～20 左右。填石路基的施工一般采用汽車邊上料邊推進的方式，對于邊坡應該采用具有足夠強度的石料進行邊坡碼砌。對于填石路堤內部較大的空隙，需要向空隙中填入石渣、石屑或者是中粗砂，以確保密實性能。在填石路堤施工結束后，必須確保路堤表面沒有明顯的孔洞，并綜合采用水袋法以及沉降法對填石路堤施工質量進行控制。

(4)高填方路基施工。對于高填方路基施工必須選擇使用CBR 強度較高、水穩定性能較好的輕質材料，同時控制高填方路段的壓實標準應當比規范值略有提高。高填方路堤施工由于需要進行沉降觀測，并需要根據沉降速率控制路堤的填筑速率，因此應當盡可能的提前施工。對于填方高度超過8 m 的高填方路基施工，應當采用沖擊式壓路機或者是強夯機械進行補強沖擊。

2.3 填挖交界的處理

對于橫向填挖交界的處理，高速公路路基的填挖結合部宜選擇使用挖臺階法，先進行臺階的開挖，然后分層回填再開挖路塹的作業方式，對于臺階的開挖應該控制高度不超過2 m，寬度不小于2 m。對于縱向的半填半挖，應該按照地形情況開挖臺階，臺階寬度一般不小于2 m，同時采用鋪設土工格柵進行大接縫的補強，縱向填挖交接縫兩側的壓實度應適當的提高。

3 特殊路基的施工處理

(1)換土墊層法。換土墊層法是將路基范圍內軟弱土層挖除換填碎石、砂、素土以及灰土等穩定性的材料，并按照密實度要求進行夯實完成軟土處理的施工方案。換土墊層的厚度應該一般不超過3 m，同時最薄不宜低于0.5 m。對于換土墊層法施工，必須確保墊層必須達到設計要求的密實度，換填一般采取分層鋪筑，控制每層厚度在20～30 cm 左右，逐層壓實或者夯實。

(2)強夯法。強夯法主要適用于濕陷性黃土的處理，通過采用10～20 T 左右的重錘，按照設計確定的夯擊次數、夯擊遍數與夯擊間距以及間歇時間進行重錘夯擊。夯擊點一般是按照梅花樁布置，一般采取三遍夯實的施工方式，對于表層為非飽和土的特殊路基區域可以直接進行夯擊施工，否則應該采取鋪設中粗砂或者是礫石等材料后進行強夯。強夯的質量控制標準為最后兩級的夯沉量之和小于15 cm，而且夯沉量之差小于5 cm，地面沒有過大的隆起即可。

(3)排水固結法。排水固結法主要是通過對軟弱土體施加預壓荷載或者是設置各種排水條件，將軟弱土層中的孔隙水及時的排除，促使軟弱土體不斷固結沉降，從而提高軟弱土體的強度，按照施加荷載方式的不同，排水固結可以分為堆載預壓、真空預壓以及聯合預壓等多種方式。

(4)碎石樁法。碎(石)樁范圍碎石樁與砂石樁兩類，主要是通過在軟弱地基成孔以后將碎石或者是砂擠入地基中，形成具有相對較大直徑的密實樁體，并與軟弱地基樁周土共同作用形成復合地基的施工處理技術。碎(砂)石樁的樁徑一般在30～80 cm 左右，樁間距應該按照軟弱土體的性質控制在樁徑的3～4.5 倍范圍，樁長應該盡可能的穿透軟土層，不宜小于4 m。

(5)水泥攪拌樁法。水泥攪拌樁法主要是通過采用水泥或者是石灰作為固化材料，通過強制攪拌機械將軟土與固化劑攪拌成為具有足夠強度、整體性與穩定性的水泥加固土體。水泥攪拌樁法對于淤泥質土、粉土或者是飽和的黃土、砂土具有較好的處理效果。在施工中應該控制水泥攪拌樁法的樁徑不小于50 cm，深度應該穿透軟弱土層直至持力層，最大加固深度不宜超過15 m。

(6)水泥粉煤灰碎石樁。水泥粉煤灰碎石樁是通過在碎石樁的基礎上增加粉煤灰、水泥以及碎石，拌制而成的具有足夠粘結強度的樁體。水泥粉煤灰碎石樁的樁徑一般在35～60 cm 左右，樁間距一般控制在樁徑的3～5 倍左右。

4 結 語

高速公路路基施工作為高速公路施工建設的首要環節，對于高速公路建設質量的影響也最為關鍵。由于高速公路路基施工質量影響因素較多，在工程施工過程中，應該重點在路基填料、填挖方作業、路基壓實以及不良路基處理等幾方面，嚴格按照相關技術標準進行質量控制，確保高速公路路基施工質量合格，為高速公路順利竣工通車提供良好的基礎。

［1］馬志強.高速公路建設施工中路基施工技術管理的重要性分析［J］.工程建設與管理，2011，(1).

［2］王寶柱，黃偉.高速公路路基工程施工質量控制［J］.黑龍江科技信息，2010，(8).

［3］鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術［J］.湖南交通科技，2009，(12).