研究公路養護管理體制及對策

夏樹山

(貴州省福泉公路管理處)

1 公路養護對策

1.1 初期養護

熱拌瀝青混合料路面的初期養護:攤鋪、壓實后，自然冷卻表面溫度低于50 ℃后開放交通，處理好縱橫縫的施工接縫。乳化瀝青路面:封閉交通2 ～6 h，未破乳時，嚴禁一切車輛通過，開放交通初期，限速20 km，不得制動、調頭。

1.2 日常養護

加強巡查，保持路面清潔，排水設施的養護:春融期時檢查，疏通、修補，除雪防滑:除雪、融雪、灑防滑料，路肩養護:保持橫坡，平整堅實、適度，結合GBM 工程，對路肩及邊緣帶加強養護(GBM 工程:GBM 工程是實施現有中國特色的公路(G)標準化(B)、美化(M)的簡稱。特點是將建筑工程學與心理學融匯于自然景觀之中，將人、車、路三者與大自然緊密結合，按照標準化、規范化和美化的要求，精心設計、精心施工和科學管理的過程。突出表現了自身的線型美、造型美、路面清潔、交通流暢等特點，是一項集建筑工程學、交通工程學、建筑藝術學、公路美學、園藝學、管理學及交通心理學于一體的系統工程。)

1.3 邊坡養護

坡面平順、堅實無沖溝，植被防護，或工程防護，如種草、鋪草皮、栽種灌木、投放石籠、干砌、漿砌片石護坡等合理的防治措施。

1.4 季節性養護

春季:翻漿、網裂——坑槽、油包、波浪。夏季:新鋪的高溫時——泛油，基層含水量大或質量較差的路段——車轍，瀝青用量過多，礦料過細或瀝青粘度差的瀝青——擁包、波浪、發軟等。秋季:雨水多——啃邊、裂縫、坑槽網裂。冬季:低溫縱橫向裂縫，積雪防滑。

2 公路養護中常見病害的維修

2.1 裂縫

瀝青路面在溫度、日光等自然因素及車輛荷載的長期作用下發生老化和疲勞使瀝青路面產生各種裂縫。

處置:灑瀝青—撒石屑(2 ～5 mm)——輕碾;貫入熱瀝青;網裂——面層不好，可稀漿封層，——或大中修。

2.2 擁包

瀝青混凝土路面自身抗剪強變不足或瀝青混凝土鋪裝層與下層路面的層間結合不好，在行車水平力的作用下產生層間剪切力，當該力大于其層間結合力時局部瀝青混凝土路面發生錯動與推移而形成擁包。

處置:單純的瀝青油包鏟除;面層細料集中或瀝青用量過多，基層穩定，除去擁包重做面層;基層含水量大或強度不足、水穩性不好應重新做基層、面層。

2.3 沉陷

路面、路基有豎向變形，路面下凹深度3 cm 以上。

處置:路面略有下沉，無破損或少量裂縫，可撒粘層油，填補瀝青混合料，整平壓實;因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料已松動、脫落形成坑槽，按坑槽處治;土基或基層結構遭到破壞的，重做路基或基層;橋頭跳車:臺背回填不密實的，重新處理臺背，死角夯實，軟基可換填沙礫、碎石土等，也可以采用注漿處理。

2.4 車轍

橋面瀝青混合料設計不當(如集料、級配偏細、瀝青標號偏大、用油量較大)，在高溫度季節行車(特別是重車)的反復作用下由于垂直塑性變形的長期累積在行車道部位形成一道縱向的凹槽稱為車轍。

處置:路面車轍穩定，橫向推移，可將凸出的部分削除，波谷部分刷粘層油，作面層;基層結構強度不足的，使基層局部下沉，應先處治基層。

2.5 坑槽

一般在路面上裂縫密集的區城或空隙率較大的局部范圍內，由于水的侵入，橋面發生嚴重的水損害，使瀝青從集料上剝落下來，混合料發生松散，并在行車的反復作用下逐漸形成坑槽。

處置:基層完好，面層壞了:畫出輪廓線:圓洞方補，斜洞正補，開鑿到穩定的深度，清除干凈，刷粘層油，填入瀝青混合料，整平碾壓，略高于原面層，若7 km 以上，則分層攤鋪壓實。氣溫較低時，較小的坑槽，可采用冷補料直接修補。

2.6 凍脹和翻漿

凍脹:路基下部的水分向上積聚并凍結成冰引起路面結構膨脹，造成路表拱起開裂;翻漿:因路基濕軟，路面出現彈簧、破裂、冒漿的現象。

處置:屬于大中修工程，需要進行挖除、換填、加固排水、晾曬等處理后再重做基面層。

麻面與松散:細小嵌縫料散失，出現粗麻表面，當細集料散失過多時，出現路面磨損、路表粗麻或微坑剝落等。

3 結 語

經過不斷的努力和改進，公路工程養護管理取得了明顯的進步，養護體制也得到了一定程度的完善。但是，客觀實際是不斷發展的，公路也處于不斷變化之中，所以，公路養護工作應當與時俱進，不斷地創新養護管理的方法，才能符合時代發展的需要，才能使得公路養護工作更好地服務于實際。

［1］王暉，焦雙健，杜群樂，等.國外高速公路養護管理體制簡介［J］.交通世界(建養.機械)，2007，(11).

［2］宋文卿.探索農村公路管養新途徑破解重建輕管大難題［J］.決策探索(下半月)，2008，(12).

［2］胡創業.用經濟學理論評價我國農村公路養護管理體制改革［J］.經營管理者，2009，(6).