城市隧道消防設計與管理探討

張紅旗

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

1 引 言

隨著我國經濟日新月異的發展，城市隧道的不斷增加，逐漸的讓隧道內的消防安全問題變得嚴峻起來。事實上，隧道內的消防技術早就在城市的隧道中得到了大量的應用，可是因為隧道的相關消防標準的規范落后于城市隧道的發展速度，現在我們經常使用的對火災的檢測方法還有系統的控制都不能對城市隧道的消防工作起到顯著的效果，有一些超過規范技術的舉措必須通過相關專家的探討才能解決問題，城市隧道的消防目前還沒有標準的、固定的規范模式。

2 城市隧道與公路隧道消防設計的區別

2.1 依據規范不同

公路隧道消防設計主要依據為《公路隧道交通工程設計規范》(JTG/TD71－2004)。該規范作為推薦性行業標準早期由交通部發布。根據隧道分級應配備的消防設施滅火器、消火栓和固定式水成膜泡;同時配備相應的火災檢測、應急救援、通風設施。且該規范最近已出更新版(征求意見版)，正在征集各地意見。規范比較完善、成熟。

城市隧道消防設計主要的依據是《建筑設計防火規范》(GB50016－2006)。該規范中“城市交通隧道”一章僅規定了對人員危害較大的城市觀光隧道和交通隧道的原則性設計要求。卻沒有真正的落實一個滅火系統的方案，并且，在火災的探測或是控制等方面也根本沒有提出什么要求。

2.2 分級標準不同

公路隧道分級主要考慮的是事故概率。因公路隧道只有車輛通行，其事故概率僅與隧道長度和交通量有關。我國公路隧道分為A、B、C、D 四級，事故概率以次降低。要求必須配備的消防避難設施為:A 級，火災探測器、手動報警按鈕、滅火器、消火栓、水成膜泡沫滅火裝置;B 級，手動報警按鈕、滅火器、消火栓;C 級和D 級，滅火器。

城市隧道分類主要考慮的是火災可能規模及逃生救援的難易程度。綜合考慮隧道內的交通組成、隧道的用途、自然條件、長度等因素，將其分為一、二、三、四類。四類隧道和行人或通行非機動車輛的三類隧道，可不設置消防給水系統;其他城市隧道均應設置消防給水系統。

2.3 通行情況及通風要求不同

公路隧道尤其是高速公路隧道一般為封閉式，很少有人通行，斷面較小，交通組成簡單。城市道路一般車流量較大，車道較多，因此城市隧道一般斷面較大，且城市隧道大多有專門的人行通道。

無行人通過隧道，采用橫向及半橫向通風時，隧道CO濃度要求:L≤1 000 m，取250 ppm;L≥3 000 m，取200 ppm;L=1 000 ～3 000 m 時采用插值法。采用縱向通風時，CO 濃度可提高50 ppm。人車混行隧道，隧道CO 濃度要求:L≤1 000 m，取1 50 ppm;L≥2 000 m，取100 ppm;L =1 000 ～2 000 m時采用插值法。

2.4 水源選擇不同

公路隧道大多地處荒山，水源可選擇自來水、地下水(隧道涌水、溶洞水、泉水、井水)、地表水(江河、湖泊、水庫、山區淺水河)、雨水(沖溝或路面收集雨水)等;因這些水源大多處于低處，基本需要經水泵提升;為保證消防水量和水壓，需要修建低、高位水池。城市隧道一般距離城市給水管網不遠，大多可直接選擇自來水作為水源;有些市政管網壓力和水量有保證的甚至不用修建高、低位水池，就可直接滿足消防要求。

3 城市隧道消防中存在的問題

3.1 消防設計規范方面的問題

首先，國家的規范以及相關行業的規范的不完善。就近幾年的現狀來看，國內許多城市都加快了城市隧道的發展，并且在消防技術方面也越來越先進;同時，在這當中也不難發現，在消防規范方面，出現了明顯的滯后性，無論消防技術或是消防設施怎樣先進，都無法適應這一格局;并且，《建筑設計防火規范》中僅對消防系統提出了一些原則性的要求，但卻沒有一個真正的落實滅火系統的方案;尤其在火災的探測或是控制等方面沒有提出什么要求。其次，是地方規范中的不足。在這點上，主要的表現是規范參差不齊。地方的規范，根本無法上升到國家規范這一高度，完全不能在更廣的范圍實施，并且一些地方的規范，根本不能應用到城市隧道中。各個地區的規范不一樣，進而也導致了不同的地區有著不同的消防工程建設標準，就是因為這樣，非常容易導致消防安全事件的發生。最后，是在火災探測技術上的落后。目前來看，我國現行的各類火災探測技術跟現在出臺的最先進的火災探測技術相比，有著十多年的落差。

3.2 在管理方面存在的問題

資料顯示，我國現有城市隧道三千來座，雖然在之前國家曾根據隧道的大小制定過相關的等級，但就目前來看，存在著極大地不完善。并且我國城市隧道在進行消防設計上主要參考民用建筑的防火標準，但是這樣就會導致許多地方難以適應。在真正地執行的過程當中，技術人員要么使得安全設防的程度過高，要么設防力度不夠，甚至一點都不去思考如何設防，造成了安全事故的隱患。另一方面，城市隧道消防設施管理上存在程序混亂的問題。城市隧道消防設施的管理，必須有消防部門的嚴格把關。但是我國城市隧道工程建設當中，往往表現得異常混亂，在許多的環節都沒有消防部門的干預，施工方投機取巧，不認真作業，導致安全隱患的產生。

3.3 在城市隧道消防設計理論方面存在的問題

首先，城市隧道的火災風險不能夠準確的評估，在城市隧道當中，火災的發生在所難免，調查的資料顯示，城市隧道火災發生的頻率幾乎達到每個月一次。城市隧道發生火災，一方面會有較高的經濟損失，另一方面，這在無形之中加劇了社會方面的壓力。讓人苦惱的是，城市隧道的火災完全不可能避免，只能盡力降低火災發生的幾率。由此可見隧道安全等級的評估尤為重要，這一評估結果可以加快城市隧道消防的設計，評估的結果一定要盡可能的準。偏高的話會導致造價增加，造成浪費，偏低的話就可能增加火災發生的幾率。然而，目前我國的城市隧道在消防設計方面，還沒有做到對火災風險做出準確的評估，仍然存在著較大的誤差。其次，我國的城市隧道在火災規模方面沒有明確的界定，這就導致在經濟上必須增大投入，因為投入少的話就有可能導致災情更加的嚴重，造成不可估量的損失，由此可見，火災規模的界定方面需要不斷地完善。

4 針對城市隧道消防的對策

4.1 交通部門的干預

這里要求交通部的主管部門要給予積極地協調，不斷地組織各行各業的技術力量，完善我國城市隧道方面消防安全等級制度，制定一系列的相關規范。

4.2 強化運營管理意識

國家發改委要起到一個良好的帶頭作用，努力的與交通部門以及公安部門完成協商，加強城市隧道消防設計的安全管理，對于各方要明確好責任，不得擅自離崗，帶來不必要的麻煩。后期運營管理部門要切實負責，定期檢查消防水池、水泵、消防管網、火災報警、火災探測等設施，確保能夠正常運行。

4.3 加強城市隧道火災逃生演練

消防管理部門應該通過媒體等渠道，向廣大人民群眾進行火災發生時的逃生方法培訓，讓人們充分的了解到火災并不可怕，最主要的是掌握方法。

5 結 語

以上就是對國內城市隧道消防的探討，容易看出，我國城市隧道在消防設計與管理上存在著許多的不完善，但有很多方面又不適宜參考公路隧道消防設計規范。因此，對于這些不完善的地方需要盡快的予以處理，并且在此基礎上制定好相關的規范。值得一提的是，目前來看，我國的城市隧道消防在設計與管理上正在向完善化、規范化方向發展，在不久的將來，城市隧道的消防會有一個較大的突破。

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