大厚度瀝青混凝土路面施工技術研究

趙勝利

(山西路橋第一工程有限責任公司)

1 前言

在我國，瀝青路面設計的重要指標為彎沉，結合多層彈性理論的應用，對路面的厚度進行計算，并結合層底拉應力完成對應的驗算。相較于發達國家的路面設計方法，我國的這一設計理論具有其先進性，同時，該理論要求若是層間實現接觸，需要其屬于完全連續的體系。但在實際施工過程中，需將路面分為三層施工。因此，在科技不斷發展之下，各類新技術、新材料得以不斷的應用，盡管瀝青混凝土的施工得到不斷的改善，但在設計和實際應用中還存在一定的差距，致使施工達不到設計要求。基于此，對大厚度瀝青混凝土路面的相應施工技術進行探討，具有其現實意義。

2 混凝土的制作工藝

在制作混凝土時，首先應注重材料的選取，采用臥軸式或逆流式的攪拌機均能夠在較短的時間之內將混凝土攪拌均勻。若需采用其他的設備輔助，應在混合物試驗驗證的基礎上進行，若是均勻性達不到要求，不能夠采用;其次，若是需要制備高性能的混凝土，應對其材料用量進行準確的計算，盡量的將機口拌合物存在的波動減小，穩定其性能。同時，攪拌過程中所需水量的控制也較為重要。盡管目前應用的攪拌機對含水量的測定，以及控制設備均比較先進，但要求工作人員在攪拌過程中注意觀察混凝土，以免不必要麻煩的產生;再次，在進行澆筑時應把握好后續外加劑的添加，盡量的將操作程序簡單化;最后，在澆筑之后，應做好相應保濕工作，由于水灰在混凝土當中的比值較小，通常不會有滲水現象發生，所以保濕工作極為重要，對于預防澆筑面產生裂縫具有重要的作用。該階段采用了較多的凝膠，若是溫度的差異較大，極有可能造成裂縫，通過保濕能夠有效的改善該類條件。

3 大厚度瀝青混凝土路面施工技術

3.1 模板的安裝

在安裝模板時，一般采用鋼模板。若是工程規模較小，或是用于非標準部位，可采用木模板進行安裝。在選用模板時，要求其保證完好性，不能被損壞，并且堅硬度應達到相應的標準，保持內外部的光滑性和平直性。另外，還需保證局部的變形在3mm之內。在振搗時，應將模板橫向的最大撓曲控制在4mm之內，并且保證模的路面板和模板厚度的一致性，若存在一定的誤差，應將其控制在2mm左右。在實施縱縫模板平縫時的拉桿穿孔眼時，應保證其精準性。另外，木模板和鋼模板位于企口縫中的的凹槽長度的誤差，應控制在2mm和1mm左右。

3.2 傳力桿的安設

完成相應的側模之后，需在傳力桿的位置進行傳力桿的安裝。如果在進行持續性澆筑混凝土板時，可采用鋼筋支架法安裝傳力桿。也即應用傳力桿能夠輕易穿過嵌縫板的優勢，在其上面預先留出一個圓孔，之后于嵌縫板上進行壓縫板條的安裝，板條材質的選擇視情況而定，可以是木質的，也可以是鐵制的，并結合傳力桿的相應安裝規范，于接縫模板的下方設置一個倒“U”型槽，以便于傳力桿穿過。之后固定好支架上的傳力桿兩端，并將支架腳部插入到基層內部。若是混凝土板的澆筑不采用連續建筑的方式，則可采用頂頭木模固定法進行成傳力桿的安裝。具體施工時，首先應選取一塊定位模板，并將其架設于頂模板外側，其次可采用傳力桿的相應安裝標準，進行鉆孔眼操作，采用該種方式能夠促傳力桿穿過端模板的孔眼，并將其一直延伸到定位模板的孔眼處。最后兩個模板采用長度為傳力桿1/2長度的橫木固定。另外，若需要持續澆筑混凝土板，需先將定位模板、擋板和橫木等拆除，最后設置好傳力桿管套、木制壓縫板條和接縫板等。

3.3 攤鋪及振搗技術

在進行攤鋪及振搗時，若是施工現場為半干硬性質。若是采用施工現場調制的混泥土，則混凝土一次攤鋪的最大厚度為22～24cm;若采用的是塑性商品混凝土，則一次性攤鋪的最大厚度為26cm。若是一次性攤鋪超過最大厚度，需實施相應的振搗和攤鋪操作，并在具體的操作當中，把握好相應的時間，通常將其控制在30min之內，并保證下層厚度大于上層。同時，在實施振搗、攤鋪、整面和鋪平等工序時，應保證施工的連續性。如遇特殊情況，混凝土施工被終止，應進行施工縫的設置，并且保證接縫的選取縫合應按照相應的設計標準進行。振搗器的選用可是插入式和平板式，施工方法可選擇真空吸水法。應用該種方式進行混凝土的拌制需要超出平常的5％～10％，可較好的進行振搗和攤鋪，進而降低勞動強度，還能夠提升施工的進度，并減少了混凝土抹面的程序，進而提升混凝土的抗干縮性、抗凍性和抗滲性等。但在采用真空吸水法時，應注意以下的問題。

首先應將真空吸水深度控制在30cm以下;其次，應在四周鋪設部分的吸貼，將其緊貼在表面。開泵之后，應將吸水量在1min之內所上升的高度控制在40～500mmHg，之后計量出相應的水量。關泵之后，需將吸墊稍微的提升，以此將真空度減少，并將抽吸延續至10～15s，確保施工殘留的水分能夠被完全抽取干凈;最后，在完成以上的抽吸工作之后，需將路面恢復平整，在確保路面平整性的基礎之上，促使路面強度均勻性得到提升。

3.4 表面的休整和防滑

在完成混凝土的澆筑施工之后，應采用人工或機械的方式，當混凝土處于初凝狀態時，將其路面抹平。若是采用人工抹平的方式，耗費的勞動強度較大，并且需要耗費大量的勞動力。并且會在混凝土的表面產生水分、水泥和細砂等問題，導致路面抗縮性高于下層的混凝土，而強度則剛好相反。若是采用機械實施抹平操作，可通過在機械上進行細末葉片和圓盤的安裝選擇精光或是粗光。

3.5 填縫和養護處理

在完成表面的抹光操作之后，應及時進行養護處理，能夠避免混凝土產生裂縫或收縮情況，并且對于混凝土拌合料的水化也具有一定促進作用。通常養護的時間應控制在14～21d左右，保證混凝土能夠達到相應的標準。并在封縫養護之前，應禁止車輛同行。具體而言，混凝土的養護方法主要分為濕治養生法和塑料薄膜養生法，其中前一種方法較為常用。路面經抹平兩小時之后，路面具有相對的強度，之后可在路面鋪設麻袋、濕草墊，或是濕的細砂等物，但需注意細砂的厚度應控制在20～30mm，可在養護的同時發揮其隔溫效果，進而將天氣變化對路面的影響程度降低。另外，在路面養護的過程中，應在路面上噴灑一定的水分，盡量的保持路面的濕潤性。若是采用塑料薄膜養生法，應在路面抹平之后，在其表面噴灑氯乙烯成胰液，促使路面形成保護膜，確保下層路面能夠獲取充足的水分，但應注意對化學藥品中有毒物質，以及易燃性的預防。

4 大厚度瀝青混凝土路面的缺陷處理和檢測

4.1 大厚度瀝青混凝土路面的缺陷處理

通常情況下，混凝土存在各類缺陷，較多的問題是在施工過程中遺留下的，集中體現為路面不夠平整，存在局部聳起，缺乏密實度等問題。如路面呈現波浪狀，主要是在采用路面攤鋪機攤鋪時產生的，但也有可能是因為混合料的配比不合理所致。因此，在處理該類問題時，應將攤鋪機調整好，并且保證瀝青混合料溫度的級配和穩定。在操作過程中，要求操作人員對找平系統進行實時的觀察，確保其能夠保持良好的運行狀態，能夠及時的將出現的問題解決。另外，因為工藝問題，還可能導致路面橫縫的產生。在處理該問題時，應將已經成型的路面切割整齊，然后把瀝青澆筑在橫縫的接觸面上。另外，在攤鋪機開始運作之前，應掌握好松鋪系數，在出現缺陷時，通過人工進行及時的修補。碾壓開始之后，為防止橫縫的產生，應先橫向碾壓，之后再縱向碾壓。路面密實度不夠的問題，主要在于油石比例問題和混合料級的配比問題。因此，應注重該方面問題的解決。

4.2 大厚度瀝青混凝土路面的檢測

瀝青混凝土路面的施工完成之后，需接受相應的檢測，確保其符合設計要求。通常情況下，檢測的內容包括寬度、厚度、平整度、鉆心取樣和高程檢測等。在檢測時較為常用的主要有兩種方法，(1)采用車載連續平整儀進行。(2)采用6m長的鋁合金尺桿進行檢測。完成整個檢測需聯合兩種方法共同應用，若只對局部路面進行檢測，通常采用第二種方法，若是范圍較長，第一種方法更為實用。在進行鉆心取樣檢查時，需在實驗室當中完成，之后對其實驗數據進行分析，進而可評估路面施工的物理學性能，確保其能夠符合相應的標準。

5 結束語

大厚度瀝青混凝土的施工屬于比較復雜的工程。因此，為保證瀝青混凝土的施工質量，并保證竣工之后的交通運行安全，以及路面使用的長久性，應做好相應的施工前準備和鋪設等各方面的工作，以促進大厚度瀝青混凝土施工質量的提升。

[1] 吳彬.公路施工技術及道路路面施工的質量控制[J].中國水運(下半月)，2012，3(7):189-190.

[2] 范文忠，王麗麗.易密實瀝青混凝土ECA-10施工應用研究[J].城市建設理論研究(電子版)，2011，3(519):51-52.

[3] 吳淑萍.淺談水泥路面加鋪瀝青混凝土施工技術[J].城市建設理論研究(電子版)，2013，2(15):71-72.

[4] 劉志國.瀝青混凝土路面施工技術[J].交通世界(建養機械)，2013，2(1):282-283.