公路交通安全系統(tǒng)化、評價方法及改善措施探究

雷宇超(河北路橋集團第一工程有限公司)

1 我國公路交通安全因素研究的主要現(xiàn)狀

1.1 平面直線、曲線對安全因素的影響現(xiàn)象

結(jié)合現(xiàn)階段的主要公路交通事故案例進行總結(jié)分析，保證內(nèi)部道路因素以及事故總數(shù)的合理比例計算，進而實現(xiàn)預計分析標準的科學衡量。根據(jù)目前我國公路實施完成效果的缺陷因素引起的交通事故進行統(tǒng)計，具體比例占據(jù)超過10％，這主要是決定在實際車輛駕駛主體的道路分析標準以及駕駛能力方面，但深究內(nèi)部的不安道路質(zhì)量隱患影響也存在著一定的分布效應，根據(jù)不良道路狀況引起的交通事故的占據(jù)比例以及研究應對成果方案的實際過程進行系統(tǒng)的對比，實現(xiàn)具體影響因素的合理排查，包括不同線形以及路面條件以及必要設施的范圍效應作用等。根據(jù)實際公路的線形結(jié)構(gòu)展現(xiàn)情況進行平面曲線與直線形式等結(jié)構(gòu)的延伸。其中，平面曲線結(jié)構(gòu)主要是根據(jù)交通事故的常發(fā)路段位置進行事故發(fā)生率的檢查，根據(jù)具體延展程度的標準進行后期深刻現(xiàn)象的預計與分析，多個平面曲線直接連接的路段位置整體安全效應保持水準較高，但內(nèi)部變化率增加時，具體的安全事故發(fā)生比例也會成正比變化。根據(jù)行車環(huán)境對于繁雜彎道的適應能力以及駕駛員的實時信息掌握現(xiàn)狀進行應對措施的緊急制定未免有些遲疑，整個事故的控制效應并不顯得有多優(yōu)秀。由于不同車輛在轉(zhuǎn)角位置的結(jié)構(gòu)關(guān)系呈向上拋物線的具體輪廓形式，轉(zhuǎn)角增大的情況下，具體的事故發(fā)生頻率就會縮小，直到最低值的穩(wěn)固停留，即拋物線的極值控制效應，在此階段之后，事故發(fā)生頻率便會隨著轉(zhuǎn)角的增加而出現(xiàn)擴散的現(xiàn)象，因此對于內(nèi)部安全值的合理界定標準制定工作顯得相當重要，這是對不同行使路段質(zhì)量安全效能的合理劃分，是保證駕駛控制標準合理轉(zhuǎn)換的作用標志，目前基本界定標準形式確定在曲線轉(zhuǎn)角具體20度左右的安全值范圍內(nèi)部，確保一定視覺控制效應下的駕駛操作標準得以落實，進而針對曲線的緩和效應以及轉(zhuǎn)彎方向定位具體曲線長度等進行科學分析整理，借助一定格局的三維立體展現(xiàn)編制效果進行直觀模型的建立，保證整體事故控制方案資料的指導價值得到有效發(fā)揮。

1.2 路面條件的影響現(xiàn)狀分析

公路的路面條件主要結(jié)合實際駕駛過程中的車輛直接表現(xiàn)的摩擦系數(shù)以及強度適應系數(shù)、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度和病害因素的綜合現(xiàn)象，其中具體的路面與車輛作用下的安全系數(shù)效應對于實際通行的安全質(zhì)量影響效果相對比較嚴重。由于縱滑摩擦系數(shù)的實際記錄，結(jié)合內(nèi)部系統(tǒng)分析與模型計量直觀檢驗手段進行車輛緊急制動需要的距離空間格局鎖定規(guī)劃，使得車輛行駛過程中的側(cè)向穩(wěn)定性得以完好維持。但現(xiàn)實情況下，由于我國不同地段駕駛員的自身綜合素質(zhì)水準不夠，以及車輛自身的安全技術(shù)參數(shù)的影響，使得車輛性能在基本公路的實現(xiàn)效果不佳，對于具體基礎(chǔ)設施的配套管理活動沒有一定的認同效果，具體落實工作處理得也不是十分到位，加上外部環(huán)境條件的復雜分布效果，使得后期適應性的設計與管理工作很難落實，這是整個公路環(huán)境綜合影響因素的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式的具體輪廓，對于后期的指導性改革有著一定的基礎(chǔ)效能作用。而對于車輛自身的平順效果主要借助在現(xiàn)有路面的平整度適應范圍內(nèi)表現(xiàn)出來的，需要結(jié)合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實際分析以及延伸能力進行具體穩(wěn)定方向以及綜合操縱性能的評估，使得一定程度的安全水平影響效果得以穩(wěn)固表現(xiàn)。

2 解決公路交通安全的具體系統(tǒng)分析策略的制定途徑

2.1 交通安全分析工作的落實

在具體的交通安全分析工作方面，主要借鑒必要的歷史研究原理進行不斷延伸，結(jié)合主體事故的因素效應以及階段發(fā)展規(guī)律進行發(fā)生原因的總結(jié)，保證駕駛員、車輛以及道路的系統(tǒng)聯(lián)系作用，使得具體事故引發(fā)的系統(tǒng)過程做到清晰界定。這種手段的主要研究工作是建立在必要事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)布局形態(tài)的前提下進行危險系數(shù)統(tǒng)計原理的應用，使得具體的駕駛錯誤行為得到指正，結(jié)合具體的交通設施以及氣候環(huán)境條件進行客觀外部環(huán)境因素的綜合總結(jié)規(guī)劃。所謂內(nèi)部系統(tǒng)的分析工作主要是借助一定格局的仿真處理手段進行的駕駛環(huán)境的模擬再現(xiàn)，保證建模立體空間格局的完美演繹效果，同時借助一定工程實施的安全要素進行內(nèi)部實驗方案以及安全評價機制的引用，使得必要分析流程后的具體改善措施得以貫徹落實，保證模擬系統(tǒng)分析與方案制定的一體化管理，促進內(nèi)部交通流通效果以及服務管制工作的積極落實，促進高效的交通運行評價工作的完全改進。主要具體流程包括預先危險分析、安全檢查實際流程、以及故障模式演繹、影響效果分析、改進方案智能總結(jié)等。

2.2 交通評價工作的補充

交通安全評價工作的宏觀作用范圍在一定科學手段的主體相對分離的界定模式下進行具體的時間序列分析以及系統(tǒng)回歸演繹處理，對于內(nèi)部交通沖突的具體資料數(shù)據(jù)進行科學分析以及總結(jié)，保證定性分析工作的充分落實。結(jié)合必要數(shù)學理論模型總結(jié)整合的事故因素的定量格局關(guān)系進行具體事故發(fā)生次數(shù)以及人口因素的綜合回歸驗收，保證內(nèi)部安全等級的合理演繹，促進不同安全系數(shù)因素在不同路段評價機制的展現(xiàn)效果。事前安全評價工作主要是結(jié)合先進經(jīng)驗資料的總結(jié)進行程序的必備因素制定，同時根據(jù)實際道路的實施方案內(nèi)容進行錄入，確保公路工程質(zhì)量效應的預先管理，結(jié)合必備的管理措施手段進行配比，使得系統(tǒng)預先的分析指導工作價值得以有效落實，在相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)和應用平臺的綜合作用下，保證交互式公路安全設計模型的后期改建與測試，進而實現(xiàn)階段性以及完整性的評價機制理論，促進內(nèi)部安全改善技術(shù)核心的支持效能的提升。對于安全設施的落實工作主要根據(jù)實際標志的管制信息形式以及指導效能進行駕駛員具體操作行為的指揮，使得系統(tǒng)效能下的信號配備工作得到具體補充，滿足不同社會以及主體心理背景的呼應作用，使得不同速度下的識別能力得到穩(wěn)固提升，切實保證車輛行駛安全效應。根據(jù)道路的實際設計優(yōu)化標準進行系統(tǒng)方案的總結(jié)，結(jié)合線形展現(xiàn)形式的主體設計規(guī)范以及交叉口的安全視距標準進行綜合控制設施范圍的界定，使得相對科學的視距設置公式得到普及，滿足必要的交通安全教育和管理要求，為后期的執(zhí)法手段與科技應用相結(jié)合的交通安全處理工作的落實鋪墊堅實的基礎(chǔ)。

[1] 馬壯林.高速公路交通事故時空分析模型及其預防方法[D].北京交通大學，2010，12(10).

[2] 張杰.高速公路安全服務水平分級量化標準及應用研究[D].北京工業(yè)大學，2011，21(13).