公路邊坡滑坡產生的原因與預防措施研究

熊 勇(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

1 工程概況

某公路沿線地形地貌較為復雜，地貌類型主要有丘陵、沖積平原及山嶺重丘區。第一合同段屬于侵蝕低山丘陵區和沖洪積平原區，沿線丘陵與沖積盆地相間分布，丘陵山坡坡角多在15°～35°之間，地形變化較大。地層基巖為侏羅系火山碎屑巖和燕山期的花崗斑巖。邊坡部位上覆坡殘積層很薄，一般1～3 m，其下基巖風化帶厚度大，根據鉆探揭示，強風化巖厚度變化大，從幾米至20多m不等，弱風化巖厚度較大，一般5～10 m，局部近30 m，微風化巖厚度大，未揭穿。巖石總體呈次軟—較堅硬，強、弱風化巖節理、裂隙發育，結構面多微張開裂，結構面多有二至三組。

根據地面調繪和鉆探，目前各自然邊坡穩定性較好。但是在進行公路邊坡開挖中，如果不采取有效的支護以及排水措施，就很有可能造成滑坡現象。因而必須對此標段進行支護以及排水綜合處理。

2 滑坡預防措施

(1)地表排水

在進行邊坡地表排水中，需要以公路邊坡滑坡的地形條件為主要依據，設置兩種排水措施，主要包括一條排水溝和兩條截水溝。本工程中截排水溝的主要形式為梯形，使用漿砌塊石對其進行砌筑，并且在陡坎或者落差相對較大處采取多級跌水坎結構形式。

(2)錨桿施工

①錨桿成孔機具采用沖擊鉆機錨桿鉆機干成孔。

②工地現場隨時配備全站儀，以備甲方及監理單位隨時抽查點位及標高。

③所有錨桿施工前必須對錨桿位置進行現場放線，經甲方及監理單位現場管理人員確認后方可進行鉆孔。

④錨桿鉆孔時，應比設計深度超鉆100～200 mm，防止孔深不足。

⑤錨桿桿體安放前，必須通知甲方及監理單位現場管理人員確認孔深后方可進行桿體設置。

⑥錨桿灌漿前應采用專用止漿塞封閉孔口，注漿時必須做好現場記錄，并定期送往監理單位留檔。

⑦坡面做好防護措施，如覆蓋彩條布或面層噴混凝土，防止雨水沖刷坡面和掏空坡角。

⑧邊坡支護施工過程中，應注意保護周圍道路、建筑物和地下管線的安全。

⑨邊坡開挖施工時應對周圍(含坡頂)土體的變形、道路、建筑物以及地下水位情況進行監測，并按時提交監測數據，若有異常情況應采取措施后方可恢復施工。

⑩施工過程中應加強坡體變形觀測，及時清除局部松動塊體，防止邊坡失穩造成塌方。施工中避免在坡頂堆土和存放建筑材料，并避免坡體外側5 m內行駛施工機械設備和車輛振動，以減輕坡體負擔，防止塌方。

(3)掛網噴混凝土施工

①鋼筋網按設計尺寸制作，與坡面間隙3～4 cm，不應小于3 cm，搭接時上下左右一根對一根搭接綁扎，搭接長度應大于30 cm，并不小于兩點點焊或綁扎。

②與錨桿連接部位設置φ14雙向加強筋，加強筋與錨桿之間設L形短錨筋雙向焊接固定。

③在進行工程噴射混凝土施工時，主要采用分段分片的方式進行，在同一個分段中主要采用的噴射方法是從上到下，每一段分段以及分層之間需要設置成為45°角的斜面。噴射混凝土面層厚20 cm，空壓機風量不宜小于9 m3/min，氣壓0.2～0.5 MPa，噴頭水壓不應小于0.15 MPa，噴射距離控制在0.6～1.0 m，噴成后的面層要噴水養護一周。

④混凝土用料稱量要準確，拌和要均勻，隨拌隨用，存放時間不超過2 h。

⑤每施工300 m2噴射混凝土面層，應制作一組噴射混凝土試塊，每組試塊不少于3塊。制作試塊時，將試模底面緊貼擬加固基坑坡面從側向噴入混凝土。

2 結語

在山區公路的設計和施工中，要重視水文地質條件，選線時要盡量避開斷裂帶，盡量避免深填、高挖，避免過多的高邊坡產生，對無法避免的高邊坡要加大邊坡防護的力度;施工時要選擇合理的施工方案，這樣往往可以減少滑坡產生。同時充分考慮水的作用，地面排水是改善地質環境的重要因素，盡可能地把地表水引到邊坡以外。邊坡發生滑坡要盡早整治，盡可能在滑坡形成期整治，這樣可以得到事半功倍的效果，同時要做好地質預報工作，確保整治措施一次到位。邊坡滑坡要立足預防，采用預加固工程是十分必要的，往往滑坡后治理是滑坡前整治費用的數倍。

［1］ 賈國.辛宗成.唐茂勇.淺談山區公路滑坡的防治處理技術［J］.科技資訊，2009，(31):34-35.

［2］ 楊天亮，彭建兵.公路滑坡成因與防治及預報方法研究［J］.西部探礦工程，2005，(2):78-79.