探討路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制

駱江紅

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 路橋預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量缺陷及其成因

1.1 張拉工字梁之后側(cè)向扭曲與混凝土破碎

(1)側(cè)向扭曲。一般來說，工字梁腹板的厚度通常是18～30 cm，馬蹄的寬度則是40 ～60 cm，位于馬蹄位置的預(yù)應(yīng)力筋通常會(huì)進(jìn)行上下兩排的合理布置，且在每排位置上會(huì)進(jìn)行兩個(gè)孔的有效設(shè)置，張拉第一個(gè)孔的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力則會(huì)被施加在張拉側(cè)向位置，導(dǎo)致遭受較大壓力，則另一側(cè)的梁體結(jié)構(gòu)肯定會(huì)遭受壓力，再者由于腹板厚度較薄、工字梁的長度相對(duì)較長、側(cè)向自由度較大等原因，若是張拉過程中選用一次到位方式，則會(huì)使梁體側(cè)向發(fā)生扭曲。

(2)混凝土破碎。張拉之后工字梁端底部位置混凝土發(fā)生破碎的成因在于張拉之后伴隨著預(yù)應(yīng)力的不斷作用出現(xiàn)反拱情況，梁端底部在承受梁體反拱導(dǎo)致的水平方向摩擦力的同時(shí)需充分承受梁體自身重力，梁端混凝土進(jìn)而會(huì)在壓應(yīng)力反復(fù)作用下發(fā)生破碎狀況。

1.2 張拉預(yù)應(yīng)力空心板梁進(jìn)程中形成縱向裂縫

(1)先張法。采用該種方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工所存在的缺陷及其成因?yàn)槭牵诹憾朔艔堃院螅招牧喊屙數(shù)装逯胁课恢弥車鷷?huì)出現(xiàn)由兩端至中間延伸1 ～2.5 m 的縱向裂縫現(xiàn)象。通過合理考證之后，導(dǎo)致該種狀況出現(xiàn)的原因在于未能嚴(yán)格規(guī)范放張作業(yè)操作，譬如說實(shí)施單側(cè)放張或者是運(yùn)用乙炔一氧氣切割放張(切割并非對(duì)稱切割，而是相互交錯(cuò)實(shí)施的)，造成梁體單側(cè)位置受到力的作用，在梁端中部位置形成縱向裂縫。

(2)后張法。在實(shí)際的張拉進(jìn)程當(dāng)中采取后張空心法導(dǎo)致的缺陷問題及其成因是，張拉時(shí)梁端出現(xiàn)跟先張法較為相似的縱向裂縫狀況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)纬闪憾说装寤炷翂毫哑扑榈葐栴}。

1.3 出現(xiàn)較大的預(yù)應(yīng)力損失

未能嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力管道的實(shí)際安裝質(zhì)量，造成管道位置與相關(guān)設(shè)計(jì)存在有較大的偏差，或者是進(jìn)行梁體澆筑的時(shí)候，管道中出現(xiàn)漏漿問題;張拉齡其較早同樣會(huì)造成預(yù)應(yīng)力形成較大損失，當(dāng)前的梁預(yù)制常常會(huì)選擇運(yùn)用早強(qiáng)劑，或者是實(shí)現(xiàn)混凝土配置強(qiáng)度的優(yōu)化提升，澆筑完成梁體結(jié)構(gòu)之后四到五天時(shí)間內(nèi)混凝土強(qiáng)度則可達(dá)到對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的百分之七十五以上，有些時(shí)候甚至是高達(dá)百分之九十，由于相關(guān)規(guī)范未能就齡期給出較為明確的要求，導(dǎo)致澆筑梁體混凝土四到五天以后邊開始實(shí)施張拉行為，造成較大的預(yù)應(yīng)力損失。

2 路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制

2.1 針對(duì)路橋預(yù)應(yīng)力施工過程實(shí)施有效的質(zhì)量控制

(1)在路橋施工中的預(yù)埋階段，主要需針對(duì)曲線形狀實(shí)施嚴(yán)格合理的質(zhì)量控制，具體來說，則是定位各個(gè)控制點(diǎn)標(biāo)高時(shí)必須做到準(zhǔn)確牢固，查驗(yàn)施工工序是否會(huì)對(duì)波紋管造成影響與破壞，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣以及曲線形狀的正確性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取針對(duì)性措施進(jìn)行有效處理。

(2)就張拉以及灌漿階段進(jìn)行合理的質(zhì)量控制時(shí)，需確保張拉應(yīng)力能夠充分符合相關(guān)設(shè)計(jì)需求，使得其伸長值變化可保持于合理的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)范圍中，保證能夠?qū)崿F(xiàn)正確的灌漿計(jì)量以及漿體能夠充滿孔道中。

(3)強(qiáng)化路橋預(yù)應(yīng)力施工的全過程控制，在排氣管的連接位置處、孔道接口位置、外露灌漿空以及排氣孔、孔道和灌漿孔等方位需仔細(xì)進(jìn)行嚴(yán)密封堵，規(guī)避由于異物進(jìn)入或者是漏漿狀況導(dǎo)致的管孔被堵塞的問題出現(xiàn)，尤其是處于下層孔道的灌漿孔以及排氣孔管均有著較大程度，且二者均向板面斜向伸出，因此應(yīng)該認(rèn)真將其固定，確保其擁有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。進(jìn)行梁體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑振搗時(shí)，不可使振動(dòng)棒碰撞甚至是接觸到錨具以及預(yù)應(yīng)力孔道，規(guī)避出現(xiàn)移位或者是損傷問題，一般來說，錨具和預(yù)應(yīng)力孔道的設(shè)置位置常常密集有較多的鋼筋，易導(dǎo)致振搗困難，在常產(chǎn)生塑性沉縮裂縫的地方要求應(yīng)該采用鋼筋棒并在適度模板外敲振和人工插搗的輔助之下，保障這個(gè)部位可實(shí)現(xiàn)良好密實(shí)度。澆筑完成混凝土結(jié)構(gòu)之后，需針對(duì)孔道實(shí)施合理的檢查清理，就灌漿孔以及排氣孔管口、張拉端及時(shí)采取封堵措施，預(yù)防異物流入，充分確保后期的灌漿與張拉施工可實(shí)現(xiàn)順利完成。

(4)針對(duì)普通鋼筋進(jìn)行合理的綁扎施工時(shí)，一定不能夠過猛地實(shí)施插、放操作，規(guī)避預(yù)應(yīng)力筋外皮被刺破的情況出現(xiàn)。展開焊接施工作的時(shí)候，切忌不可把預(yù)應(yīng)力筋看作是搭接線，在采取有效保護(hù)措施的基礎(chǔ)上方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋周圍的焊接施工工作。首先需將梁預(yù)應(yīng)力筋綁扎好后實(shí)施板預(yù)應(yīng)力筋的合理綁扎，旨在做好預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位施工。進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的有效澆筑時(shí)，應(yīng)該針對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)和張拉端等等重要位置實(shí)施合理的密實(shí)澆稻施工，充分確保混凝土質(zhì)量。

(5)針對(duì)實(shí)際的施工用水量展開嚴(yán)格控制，就沒能及時(shí)使用造成流動(dòng)性喪失的水泥漿，一定不可運(yùn)用加水方式實(shí)現(xiàn)水泥漿流動(dòng)性的增加，進(jìn)行漿體攪拌的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格控制水泥以及水、外加劑等等材料的實(shí)際用量，施工中需將已經(jīng)攪拌完成的水泥漿全部卸干凈，在此過程當(dāng)中，不允許加入未經(jīng)拌合的材料，切忌不可同時(shí)實(shí)施進(jìn)料與出料行為;進(jìn)行壓漿之前應(yīng)檢查管道內(nèi)是否存在有污物或者是水分，一旦發(fā)現(xiàn)，必須馬上采取措施將管道中雜物清除干凈，而后再開始使用空壓機(jī)設(shè)備。

2.2 針對(duì)路橋預(yù)應(yīng)力施工驗(yàn)收工作展開合理的質(zhì)量控制

(1)針對(duì)所有進(jìn)入到施工場地中的原材料對(duì)應(yīng)的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，查看其是否齊全，而后需查看預(yù)應(yīng)力施工記錄能夠及時(shí)完成，各類型隱蔽性較強(qiáng)的驗(yàn)收手續(xù)能夠完全配套，施工質(zhì)量評(píng)定是否可以安全達(dá)標(biāo)。

(2)完成張拉施工以后，需在第二天采取有效的封錨措施，具體來說，封錨之前需使用砂輪切割機(jī)設(shè)備將多余的預(yù)應(yīng)力筋切割掉，剩余長度需大于等于30 mm，而后應(yīng)該認(rèn)真清理錨具與錨孔，保持其時(shí)刻處于干凈狀態(tài)，并結(jié)合具體的設(shè)計(jì)要求實(shí)施封錨行為。

3 結(jié) 語

綜上，在路橋建設(shè)進(jìn)程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力施工占絕十分重要的影響地位，其會(huì)對(duì)工程成果的優(yōu)質(zhì)獲取產(chǎn)生決定性作用，為此需針對(duì)所存在的相關(guān)施工問題采取針對(duì)性措施展開良好的質(zhì)量控制工作，確保橋梁能夠充分實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。

［1］黃壽慶.路橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］.建筑·建材·裝飾，2009，(7).

［2］王軍.淺談路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制與探討［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013，(24).

［3］盧剛.探討路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制［J］.中華民居，2011，(3).

［4］曲殿青.淺析預(yù)應(yīng)力橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012，(12).