橡膠輸送帶的修補技術和材料

楊超(康迪泰克(天津)膠帶有限公司 天津 300382)

輸送帶的主要部件就帶式輸送機，它主要應用在煤炭、建筑以及礦山等相關的部門，不僅能夠進行連續的大規模運輸，在運輸的過程中，物料可以分為塊狀、糊狀以及成件物品等等。而橡膠輸送帶主要以橡膠為主要原料，主要應用在重工業。基礎設施等相關的領域中，橡膠輸送帶根據自身不同的用途，可以分為傳動帶和輸送帶。

一、橡膠輸送帶補休的方法和分類

橡膠運輸帶的修補方法主要分為兩種類型，一是冷補；二是熱補。冷補主要指的就是在常溫的條件下進行修補，而熱補主要指的就是應用熱硫化的方法進行有效的修補。

由于冷補法不會受到場地以及設備的限制，不僅具有方便快捷的特點，同時占據的空間相對來說也是比較小，使用的設備相對來說也是比較簡單等特點。但是通過這種方法對橡膠輸送帶進行修補，會有比較明顯的接痕，具有比較大的強度損失，只適用于相對來說比較輕型橡膠織物芯輸送帶的小面積層的破損以及接頭的連接等，可以在井下的現場進行。熱補法的使用范圍相對來說是比較寬的，不僅可以適用于鋼繩輸送帶和橡膠，同時還可以適用塑料以及帶有任何形式修補的橡塑帶等等，這種方法具有四個特點，一是粘結的強度是比較高的；二是沒有比較明顯的接痕；三是具有比較小的強度損失；四是表面相對來說比較平整等特點。但是它對設備的要求相對來說是比較高的，在進行修補的過程中，一定要在硫化機上進行，不僅修補的周期比較長，所占的空間范圍大，適合應用在輸送帶維修廠以及進行主巷道內進行。

二、橡膠輸送帶修補的材料

1.冷補材料

一是輸送帶的冷補膠粘劑主要的基料就是氯丁橡膠，用酚醛樹脂改性、并經過相應的混煉和化學進行反應后，用無苯低毒以及不燃溶劑進行有效的混合攪拌制成的。其所具有的不燃性能夠在一定的程度上符合煤礦生產的安全要求，主要適用在井下輸送帶在常溫下的快速以及高強修補的需要。

二是冷補覆蓋膠主要應用的是熱補材料的覆蓋膠，經硫化后得到的制品，它可以按照厚度以及寬度等不同的分成不同的規格。

2.熱補材料

一是熱補覆蓋膠；這種覆蓋膠的主要原料就是氯丁橡膠，在對其進行改善和加工性能的過程中，應用了百分之十的順丁橡膠。并加入了五種阻燃劑，一是含氯阻燃劑；二是三氧化二銻阻燃劑；三是硫酸鹽阻燃劑；四是氫氧化鋁阻燃劑；五是硼酸鋅阻燃劑等等，阻燃劑能夠在一定的程度上滿足部頒標準的相關要求，并加入百分之二十的乙炔碳黑，所以膠料表面的電阻要小于小三乘以十的八次方歐姆。

二是熱補膠黏劑；輸送帶的熱補膠黏劑主要的原料就是氯丁膠為主，不僅要對其添加阻燃劑，還要對其添加依稀補強劑、硫化劑，還有其他的一些相關的助劑，并經過混煉后，加入溶劑溶脹將其攪拌成膠漿。它和冷補膠是有所不同的，在對其進行使用的的過程中，一定要涂在粘貼的修補面中，待其干燥后在進行粘貼以及壓實，突然輸送到硫化機進行硫化后才能夠使用。

三、橡膠輸送帶修補的分類和方法

1.輸送帶的分類

A級自然磨損；針對正常使用的輸送帶，輸送帶的覆蓋層出現自然磨損，而且剩余的厚度要比標準的規定低。

B級面膠和邊膠出現的磨損，由于在使用的過程中不正確以及出現的一些意外原因，輸送帶的覆蓋層以及邊膠局部會遭到一定的破壞，沒有對組織物進行傷及。

C級是組織物以及覆蓋層之間的破壞；由于穿刺或者是其他原因，不僅導致覆蓋層遭打破壞，還能使織物芯也遭到破壞，就會在一定的程度上導致輸送帶咋縱向上出現撕裂的現象。

D級是橫向撕裂以及街頭的損壞。輸送帶會沿著橫向的方向大于三分之一帶寬處，不僅會被穿透，還會損壞輸送帶的接頭。

2.對修補的尺寸進行有效的確定

輸送帶進行修補的尺寸相對來說是沒有統一規定的尺寸，所以在進行修補的過程中，要結合損壞面的大小以及損壞的形狀進行有效的確定。在對劃線進行切割的過程中，應該掌握以下幾個方面的原則：（1）在對輸送到進行切割的整體形態而言，必須要使內角保持在六十度或者是在一百二十度的平行四邊形，拐角為圓形；（2）在對織物芯進行行修補的過程中，在最里面一層的補丁相對來說是比較小的，其粘結長度要不小于同類帶所規定的搭接長度，并對后面的補丁要有規律的進行放大。（3）在最上面的覆蓋膠補丁一定要比最后一層織物芯要寬出二點五厘米的，如果在帶邊平行的簾層一定要距帶邊至少二點五米。

四、橡膠輸送帶進行修補的方

1.輸送帶修補方法的工藝

先把舊帶進行有效的的清洗，待其干燥后進行劃線、切割以及打毛，然后在進行清掃，清掃后可以選擇兩種不同的修補方法；一是冷補修，首先對其進行有效的裁剪，在裁剪完畢后進行刷膠和粘貼，最后形成成品。二是熱補法，首先對其進行裁剪，然后進行刷獎和粘貼，在經過硫化最后形成成品。

2.A級修補

這種損壞的面積相對來說是比較大的，要在工廠內采用熱補的方法進行維修，先把輸送帶洗干凈，待其干燥后，用專業的刮層設備對覆蓋層刮去，但是不能對織物層進行損壞，打毛、清洗干凈后，在上面刷上粘合劑，等粘合劑干燥后在選取相關規定的厚度對覆蓋層修補材料和粘貼，在對其記性滾壓實在后，在送到硫化機內，進行分段的硫化以及卷取。如果輸送帶的兩面都需要進行修補的話，可以按照上面的方法對另一面進行修補。

3.B級損壞的修補

把清洗干凈以及干燥后的輸送帶，要沿著損壞部分的邊緣按照四點二厘米處對損壞處的面膠進行切去。并將切面進行打毛、并清掃干凈。如果邊膠出現損壞，就應該按照損壞的寬度以及長度進行整齊的切割。

4.C級損壞修補

將清洗后的輸送帶，根據損壞面積的大小，先把面膠進行除去，然后在對簾布進行逐層的割去，位于上下中心或者附近的一層簾布要保證一定的完整性，對于最后的一個臺階搭半個就可以，在一定的程度上使兩面的臺階相互錯開。對于織物層的損壞，在對其進行切割完畢后，只有靠輸送帶的一面又臺階，對輸送帶進行打毛和清掃的過程中，要選擇裁剪織物層或者是覆蓋層，織物層的方向要和修補的帶織物層的方向上是一致的。并在粘貼面上涂刷熱補貼合劑，最后再把覆蓋膠以及邊膠進行貼上并壓實，按照上述的方法將貼好的一面，送入硫化機中，并墊好熱鐵，對硫化進行有效的加熱。

5.D級損壞修補

用熱補膠黏劑對粘貼面進行有效的涂刷，一遍干后在進行涂刷，讓其干透。另一條帶子也要進行這樣的操作，把帶子從一頭開始進行對接，并將其進行滾壓平整后，把氣泡趕出。在輸送帶兩面連接的位置，一定要選擇的適合的厚度貼上面膠以及邊膠，壓實后，將其送入硫化機對其進行加熱。

總結

我國的輸送帶的維修技術相對來說起步比較晚，大多數的分局以及煤礦產業都沒有能力進行維修，所以要不斷的提高輸送帶的維修技術和能力。

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