淺析公路工程中灌漿施工技術

■汪岳健 ■重慶交通建設(集團)有限公司，重慶市 401120

注漿技術是水泥或其他滲透，填充在周圍的土壤，注漿后形成的壓縮和膨脹，注漿法在公路工程是使灌漿材料的鉆孔或路堤坍塌的出口處，加強土壤，填孔，加固地基，地下截水功能，因為軟土地基，在公路建設中還存在道路塌陷的危險因素，注漿技術在公路路基加固起到很好的作用，可節省工程投資，提高工程質量，減少道路維修費。

1 公路工程中灌漿技術概述

作為一種新的加固技術，注漿技術除了用于公路混凝土面板，裂縫的施工工藝，也可用于解決橋頭跳車的高速公路，軟土地基處理，與舊版本的瀝青面層加固等，改善路面狀況，提高路面的承載能力，提高通行能力具有重要的意義。

2 公路施工中關于灌漿技術的控制

2.1 公路工程施工中灌漿技術質量的控制

主要有以下幾點:第一，控制鉆孔垂直度，一般情況多使用干鉆，如果濕式鉆孔使用時必須進行清孔處理，對于鉆孔芯樣也應詳細記錄，檢查巖石表面成分，巖土邊界位置，鉆孔深度和終孔條件。其次，對水泥漿，漏漿的處理，采用以下措施:在不同條件下漿的濃度適宜;加入純砂，為了增加孔隙度;如果灌漿和灌漿量非常嚴重的情況，可采用間歇真空注漿法，即灌漿——停止——再灌漿;最后，以確定灌漿結束，主要依端端注漿的設計標準的要求，符合下列條件的任何一個可以停止灌漿:第一，灌漿范圍外三至五米范圍內有灌漿液填充;第二。確定灌漿液在巖石層是否充滿，繼續灌漿，1.5以上的空氣壓力;第三，對于灌漿口的壓力要保持在0.2MPa，灌漿達到或超過每分鐘四十升的量，并能維持一個半小時;總的來說，作為施工的技術管理人員，在公路工程施工注漿過程中，一定要做到一絲不茍，精益求精，風險處理漿，漏漿從孔的垂直度控制，確定填充結束時，必須給予充分重視，不弄虛作假，而且消除缺陷和錯誤。只要技術管理人員對上述工作的實際完成施工，注漿質量和安全的公路工程施工可以保證。

2.2 公路工程施工中灌漿技術安全的控

對施工現場的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不當引起的。在操作時，是根據與相應的防護措施的實際情況，在安全領域的建設工作，應系好安全帶，由專人指揮操作安全，注意人員、儀器和操作運輸升降設備的距離;道路檢測人員必須穿黃色反光安全背心標記，車站設置安全警示標志，由專人指揮安全，注意交通安全。

3 灌漿技術中的施工重點

3.1 灌漿的所需材料

我們需要將水泥、粉煤灰，外加劑等混合，，在正常情況下，普通水和灰的比值越大，越能降低漿體強度，提高流動性和使水泥漿的強度保持恒定，料漿混合通常用水泥:粉煤灰:水:早強劑=1:0.5:0.7+0.5%來做，漿體流量可以按照預制梁板施工經驗來進行灌漿。采用7.07×7.07×7.07cm標本的漿料，標準養護7d，其抗壓強度應大于5MPa。在實際施工中發現，一般采用525#的普通波特蘭水泥，7d強度達到78MPa，遠遠超過規定的強度。如果你用425的#普通波特蘭水泥，7d最大強度超過55MPa。測定水泥的比，可以混合水泥粘貼操作，應先怠速混合倒入水，凈水，根據充電混合材料順序，應立即泵，或需要不斷攪拌，嚴禁添加方法提高泵體的流動性。

3.2 鉆孔灌漿要求

鉆孔位置和孔徑的選擇是注漿效果的根本保證，要鉆孔少，合理，保證板底的縫隙填充密度。目前，通常采用板底脫空的確切位置和情況的撓度測量分析，不能判斷腔的空隙版板下的連續或不連續的，因此，需要根據施工人員的經驗確定。設置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接縫灌漿孔，0.8～1.2米的距離。如果董事會產生裂縫，可在裂縫和煤層鉆井的兩側中部，以達到預期的效果。采用干鉆，鉆孔時，若需采用濕式鑿巖應清除孔加工，鉆孔過程中應注意記錄巖心樣品，確定巖石組成，巖土邊界位置，鉆孔深度和終孔條件。灌漿是恢復的支持，所以孔深度應穿透面板內層2～3cm，充填孔直徑為50mm是合適的。

如果采用真空灌漿工藝，灌漿應真空，當管真空保持在較低的壓力，停泵，如果壓力恒定，可以被認為是實現和維持真空的管道。液體和注漿泵漿稠度的橡膠管注漿泵注漿管打，可連接牢固，開啟真空泵，真空度保持在0.06～－0.09MPa值，啟動灌漿泵，打開充氣閥，開始填充，空氣濾清器后的漿料，關閉真空閥，排氣閥，打開排氣閥，當磨料漿濃度和漿濃排氣閥充滿是，關閉閥門，然后2～5min后注漿，注漿可以關閉閥門。當灌漿確保順利，如果出現冒漿，漏漿，可采取以下措施:適當增加泥漿濃度;如果注漿量嚴重超過要求，可以用真空注漿站填補的真空灌漿方法;降低真空灌漿壓力，接近自然的灌注，填補真空等離子體的初始縮合，可調高壓灌注能;此外，填充的判斷根據下列現象:灌漿結束點溢出真空注漿范圍;灌漿口壓力在0.2～0.5MPa，單孔注漿量達到了2次真空灌漿平均量，注漿量還原。結束后及時清洗相關零件和真空灌漿設備灌漿。

如果沒有真空灌漿，采用普通的灌漿技術，在灌漿施工中還應特別注意注漿壓力的控制，“創建新的裂縫進行灌漿壓力板”是嚴格禁止的，在施工控制過程中壓力應1～2MPa間;我們通常圍或壓或擠來將灌漿區中間的孔擠密，從而使得灌漿的質量更高;灌漿時，完成的混凝土板，應首先非灌注壓，打開回流管，回流管回漿，關閉回流管，填充到設計壓力的目的，不超壓灌注，直到符合要求;如果泥漿與孔進入另一個孔，或沿煤層，不再擴展，為充實;損壞的混凝土板灌漿，如果出現冒水現象，應停止灌漿填充，以避免壓快，對混凝土板進一步損害;及時清潔的水泥灌漿過程溢出，防止油料污染路面。

4 結語

總之，在灌漿的公路工程施工技術管理，它的目標不是消滅所有的技術管理問題，而是通過執行施工方案的技術措施，一步一步，以達到盡可能避免造成的各種問題的負面影響。但對于建設單位，其當務之急是加強自身的經營管理水平，以及注漿的公路工程建設全過程中，明顯的和潛在的技術管理問題，以及管理和控制的有效，這可能會導致各種問題在最低損失灌漿施工，既保證了注漿施工的順利完成，而且還提高項目建設的經濟效益。

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