智慧交通引領廈門走向智慧城市

■蔡化

交通問題是智慧廈門發展中面臨的重要難題，行車難、停車難已經成為廈門的另外一道“風景線”。因此，利用先進的信息技術和感知手段，加強交通各行業間信息共享和實時交換，提高交通信息化對交通組織、運行、管理的支撐作用，為公眾、交通運輸企業和政府部門提供綜合交通信息服務勢在必行。

一個完整的“智慧城市”至少包括三個方面：首先，“智慧城市”應擁有物的基礎：物質基礎雄厚，具有建設先進的ICT基礎設施的能力，能夠實現物的智能化，比如要努力建設成為“U型城市”、“金融城市”和“高科技城市”；其次，真正的“智慧城市”應能充分開發利用人的智慧，從容應對復雜的現實挑戰，要成為“創新城市”、“人文城市”和“智本城市”；最后，“智慧城市”應能實現人與自然的和諧，充分滿足人的需求，提升城市服務功能，成為“綠色宜居城市”。

“智慧廈門”結合廈門市“十二五”發展規劃，深度融入“廈漳泉同城化”和“島內外一體化”建設大局，在構建智能基礎設施、提升電子政務水平、推進社會智能化、加快經濟領域信息化、推進海峽兩岸交流合作、加快新一代智能技術應用等六大領域規劃出重點項目。

智能化技術的發展，引導著現代城市走向智慧之門。市民通過網上問政隨時了解政府動態，家長打開手機就能看到孩子在幼兒園的生活情況，遍布城市每個角落的“神眼”監控讓罪犯無法遁形，等公交車時手機實時查詢公交車到站信息，車輛違章、年檢信息手機推送……這一切以前人們設想中的美好城市生活，都將在“智慧廈門”的基礎上變得觸手可及。

“智慧交通”是解決擁堵的重要手段

交通問題是智慧廈門發展中面臨的重要難題，行車難、停車難已經成為廈門另外一道“風景線”了。利用先進的信息技術和感知手段，加強交通各行業間信息共享和實時交換，提高交通信息化對交通組織、運行、管理的支撐作用，為公眾、交通運輸企業和政府部門提供綜合交通信息服務非常有必要。目前包括三大服務系統：一是道路交通綜合信息服務平臺，為公眾提供城市實時道路通行信息；二是公共交通信息服務系統，實時提供公共交通各類運行動態信息和客流數據、公共停車場信息采集等；三是交通管理綜合管理系統，整合這種交通信息數據，及時進行交通管理分析并提供決策服務。

智慧交通是在交通領域中充分運用物聯網、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯網等技術，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領域全方面以及交通建設管理全過程進行管控支撐，使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。

為解決交通擁堵、停車難等問題，廈門市從2010年起開始了大規模的智能交通建設，在仙岳路（西段）、湖濱北路、湖濱南路、禾祥路、廈禾路、嘉禾路（南段）、湖濱東路、湖濱中路、市府大道、湖濱西路、鷺江道等道路及“四橋一隧”進出島通道，已建設安裝了160套交通流量自動采集設備；聯網島內外主次干道的各類視頻監控983個；此外還建立了信號控制、電子警察、治安卡口、交通誘導、停車收費等一系列業務系統，建設了智能交通控制中心，市民可通過多種渠道了解實時路況，建立了城市道路的態勢分析圖表，可實時查看某條道路的“24小時道路速度趨勢”、“24小時道路流量趨勢”、“24小時路段擁堵次數趨勢”等，實時查看擁堵道路排名。在不久的將來，還可提前20分鐘預知路況，選擇行車路徑。

廈門卡口系統規劃設計思路

車輛智能監測記錄系統（俗稱卡口系統）作為智能交通重要的業務子系統，以機動車圖片抓拍、車輛號牌識別等車輛特征數據采集，布控比對報警，查報站出警攔截為主要目的，對道路運行車輛的構成、流量分布，違章情況進行常年不間斷的自動記錄，為快速糾正交通違章行為、快速偵破交通事故逃逸和機動車盜搶、套牌案件提供重要的技術手段和證據，同時為交通管理、交通規劃、道路養護提供重要的基礎和運行數據，在城市治安及交通管理過程中發揮了重要的作用，對解決公安警力不足、提高交通執法水平有著十分重要的意義。

廈門的卡口系統主要從以下幾個方面進行設計規劃：

1、設計一套高清卡口系統，實現高質量的自動抓拍、自動識別、自動比對、自動報警、軌跡回放等功能，能夠做到“車輛留牌號、違章能查出、犯罪能取證、軌跡能刻畫”。

2、在主要出入口、重點路段合理設置高清監控卡點，形成覆蓋縣市際、城區出入口及重點道路、城市核心區三道防線的全面監控，實現對重點部位的24小時全天候監控覆蓋，全面記錄所有通行車輛。

3、依托公安信息網絡，搭建省、市、縣三級治安卡口管理平臺，實現全省所有治安卡口數據實時轉發，分域統一存儲。

4、省級管理平臺與公安業務信息庫建立聯接，實現各類違法車輛信息的比對報警以及統一查詢、跨區域布控等卡口數據的共享應用。

5、對系統數據進行深入分析與挖掘，實現行車軌跡顯示、跟車關聯性分析、假/套牌車輛分析等功能，為刑偵破案提供有力支持。

卡口系統的設計基于分布式系統的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統—傳輸子系統—后端管理子系統。

后端管理子系統構建時，按照職能重點的不同分為“監控管理中心”和“業務應用中心”，根據具體的單點應用、區縣級應用、地市級應用、乃至全省規模大范圍聯網應用靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出實戰部門的應用職能，做到全網資源的統一管理。

以自建路口局域網、專用接入網、中心視頻專網、現有公安光纖網絡資源為傳輸通道，構建網絡傳輸子系統，實現卡口前端子系統與后端管理子系統之間的互聯互通。

卡口系統由卡口前端子系統、網絡傳輸子系統和后端管理子系統組成。實現對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。

1、卡口前端子系統

負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數據緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、補光燈、終端服務器、外場工業交換機、光纖收發器、開關電源、防雷器等設備組成。

2、網絡傳輸子系統

負責系統組網，完成數據、圖片的傳輸與交換。

因卡口系統的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區較密集的點位可通過EPON方式組網，對于偏遠地區也可采用無線方式組網。

3、后端管理子系統

卡口系統結構示意圖

負責實現對轄區內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務器組成，包括：管理服務器、應用服務器、Web服務器、圖片服務器和數據庫服務器等。

廈門卡口系統的多元化轉型

當下，廈門的智能交通雖初具規模，但是，“大堵偶爾有，小堵天天有”仍然存在，并且隨著車輛的增加，擁堵情況將愈加嚴峻。歸其原因：

其一，各個系統業務獨立，數據散亂，形成了信息孤島。例如，電子警察系統的建設，實現了自動抓拍處罰各類道路違章的車輛，有效的處罰了違章車輛，在一定程度上規范和預警了車輛駕駛員的不安全行車行為，但是，智能交通不是“智能處罰”系統，建設智能交通的目的不是為了處罰違章行為，而是為整個城市行車暢通、為市民暢通出行而設計的。智能交通應集成各個子系統的信息，形成有效的信息，真正為上層決策服務。

其二，系統的建設缺乏長期的整體的規劃。傳統的哪里堵治哪里，在附近建設智能交通設施，為單個擁堵點服務。智能交通的設計應在城市建設中規劃，結合道路的設計，將智能交通作為城市必不可少的一部分，體現在道路規劃，智能交通設施設計等方面，繪制城市的智能交通路網，將傳統的“治堵”向“防堵”轉變。

目前廈門卡口主要設置在高速進出口、大橋進出島等位置，卡口點位分布數量有限，點位較為分散，車流車輛信息量有限。但是若結合現有的電子警察、高清監控系統，將電子警察從“單一執法系統”向“交通秩序管理系統”轉變，將高清視頻監控從“道路治安監控”向“多元信息采集系統”轉變。

1、卡式電警技術

我們將道路監控、治安卡口、交通參數采集等功能注入電子警察系統，升級成新一代卡式電警系統，為它賦予更豐富的內涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統還能為道路監控提供實時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數與黑名單數據庫聯網比對報警，自動監測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數，向信號燈自動控制系統提供實時交通數據，參與燈控路口的綠信比調整、綠波帶參數調整，向交通智能誘導系統提供實時交通數據，參與區域交通誘導；向手機或警務通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實現路面警力的調度與指揮。

2、流媒體分析技術

在原有視頻監控基礎上，通過平臺流媒體服務器進行取流，通過過流媒體車牌識別分析服務器進行智能分析，提取出視頻中的車輛信息。車輛信息包含日期、時間、地點、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色、車型、車標等。

利用智能交通基礎設施現有資源，避免重復浪費建設，獲取更豐富的卡口數據信息，優化信息挖掘，將真正有用的數據提供給決策者，盡早實現高能效、低能耗、低污染、低排放的綠色交通。

結束語

未來，廈門交通運輸局和廈門信息集團將依托廈門市城市交通信息公共平臺和廈門市智慧交通云平臺，共建“廈門市綜合立體交通指揮中心”，共同推進內容涵蓋廈門市海、陸、空、鐵、郵“五位一體”綜合立體交通智能化的規劃、建設、運營和管理，促進廈門市綜合立體交通的全面升級。在“十二五”末，廈門力爭實現交通領域的智能化處于全國領先水平；建成覆蓋廈漳泉三地，為三地政府、企業和公眾提供綜合交通信息服務的智慧交通云平臺。毋庸置疑，智慧交通將在廈門走向智慧城市的進程中，彰顯舉足輕重的作用。